Récemment, Fiat-Chrysler a signalé 40 000 véhicules immobilisés dans des entrepôts, ce qui a provoqué des tensions avec ses concessionnaires. En 1980 puis en 2009, lors de ses deux pires crises financières, Chrysler ont utilisé une tactique appelée « banques de ventes » pour gonfler leurs chiffres de ventes. Au lieu de ralentir et d’accélérer constamment la production pour répondre aux variations de la demande, leurs usines fonctionnent à pleine capacité toute l’année. Toutes les voitures invendues sont « mises en réserve » dans des lots de stockage jusqu’à ce que la demande reprenne, et les concessionnaires sont généralement poussés à prendre autant de ces voitures que possible.
Les investisseurs et les analystes financiers désapprouvent la pratique des banques de vente car elle peut donner l’impression que l’entreprise a falsifié les chiffres de ses stocks. Les concessionnaires de tout le pays n'apprécient pas cette pratique, car elle peut les pousser à acheter un plus grand nombre de véhicules qu'ils ne le souhaitent. Certains concessionnaires voient un avantage à cette pratique, car s'ils ont besoin rapidement d'un certain modèle ou d'un ensemble de finitions, il y a de fortes chances que ce soit le cas. restez simplement assis là à les attendre, même si le constructeur peut essayer d'utiliser ce véhicule comme appât pour décharger davantage de banque inventaire.
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Cela pourrait s'avérer être une répétition du problèmes récents rencontrés par Fiat-Chrysler avec la Securities and Exchange Commission (SEC) des États-Unis en septembre dernier. En réponse aux plaintes de plusieurs concessionnaires selon lesquelles le constructeur falsifiait les chiffres de vente, la SEC a mené une enquête sur les pratiques bancaires en utilisant les chiffres de ventes trimestriels de 2012-2016. En fin de compte, Fiat-Chrysler a accepté de payer une amende de 40 millions de dollars, a révisé ses chiffres de ventes sur cinq ans et a revu et affiné ses politiques et procédures connexes.
Ces événements sont antérieurs à fusion récente avec PSA, société mère de Peugeot, annoncée en octobre dernier. Cependant, la montée en puissance des stocks a coïncidé avec la période où Fiat-Chrysler recherchait un accord de fusion. avec Renault, qui a finalement échoué, ouvrant les négociations avec PSA qui ont conduit au récent fusionnement. Il n'est pas nécessaire d'être un professeur de mathématiques pour calculer que les conclusions de la SEC ont pu tuer l'accord avec Renault, tandis que la résolution rapide de l’enquête de la SEC a contribué à ouvrir la voie à la fusion avec le groupe Peugeot. parent.
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