Volvo a réinventé son image au cours de la dernière décennie, en faisant passer ses voitures de lourdes à élégantes et en suivant le rythme des développements technologiques. Maintenant, il essaie de le faire une fois de plus.
Le Volvo EX90 2024 est le nouveau produit phare du constructeur automobile suédois – et il est électrique. Ce SUV à trois rangées et sept places intègre toutes les dernières technologies d'infodivertissement et de sécurité de Volvo. Son groupe motopropulseur électrique est donc une déclaration importante de l'engagement de Volvo à passer au tout électrique à l'avenir.
L’EX90 n’est pas un véhicule électrique autonome. Son style et sa technologie donneront le ton aux futures Volvo. L’analyse de rentabilisation n’est pas non plus spécifique aux véhicules électriques. L’EX90 a le même facteur de forme que le populaire SUV XC90 de Volvo, qu’il surpasse en termes de technologie. Volvo n’essaie pas de prouver qu’il peut fabriquer un véhicule électrique; c’est déjà fait avec les XC40 Recharge et C40 Recharge. Il s’agit juste d’essayer de fabriquer une bonne voiture.
"Il n'y a aucun gadget dans l'EX90." » a déclaré Jim Rowan, PDG de Volvo Cars, lors d'un discours prononcé lors de la révélation du véhicule électrique à Stockholm. "Toute la technologie qui existe est là pour une raison." Et mon garçon, y en a-t-il beaucoup.
Élégant et durable
L'EX90 est un SUV de conception conventionnelle dont les arêtes vives ont été rasées. Il n’y a même pas la moindre trace de calandre, les poignées de porte affleurent la carrosserie et les roues ont des inserts lisses entre les rayons. Tout cela vise à minimiser la traînée aérodynamique – une considération importante pour un véhicule électrique, car cela contribue à augmenter l’autonomie.
Le résultat est un coefficient de traînée (Cd) de 0,29, contre 0,33 pour l'actuel SUV Volvo XC90 à trois rangées (les chiffres les plus bas sont meilleurs). L’EX90 n’est pas le SUV électrique le plus glissant du marché; le SUV Mercedes-Benz EQS a un Cd de 0,26. Mais les concepteurs de Volvo ont conservé une forme de SUV plus traditionnelle, dans la lignée du Volvo XC90 essence, sans recourir à la forme du moule Jell-O de la Mercedes.
"Le profil et une partie de la vue en plan sont peut-être un peu plus ronds que ce que nous avons fait dans le passé", a déclaré T., responsable du design extérieur de Volvo. Jon Mayer a déclaré à Digital Trends. « Ce n’est en aucun cas une goutte de bonbons, mais il y a des détails très infimes sur la rondeur que vous mettez sur les bords. Ce travail de détail, ainsi qu'un porte-à-faux arrière plus long, aident à maintenir une circulation fluide de l'air autour de la voiture tout en respectant l'éthique minimaliste du design scandinave, en gardant la carrosserie visuellement propre.
L'EX90 est un SUV de conception conventionnelle dont les arêtes vives ont été rasées.
Les camionnettes Chevrolet Silverado et GMC Sierra sont des jumelles, et cela continuera d’être le cas lorsqu’elles passeront à l’électrique.
Chevrolet a dévoilé son Silverado EV au CES 2022, et c'est maintenant au tour de GMC. Le GMC Sierra EV 2024 emprunte certaines caractéristiques clés de son frère Chevrolet, ainsi que du premier camion électrique de GMC, le Hummer EV. Certaines de ces fonctionnalités ont en fait été lancées par General Motors il y a vingt ans sur des camions non électriques et font maintenant leur retour.
Vous pouvez réserver un Sierra EV dès maintenant, mais les livraisons ne devraient pas commencer avant le début de l’année civile 2024. La production commence avec un modèle haut de gamme Denali Edition 1, et d'autres versions arriveront pour l'année modèle 2025.
Conception
Le Sierra EV met à jour le langage de conception du GMC Sierra à combustion interne pour l’ère électrique. Une grande calandre n'est plus nécessaire pour le refroidissement, mais elle reste un élément de style important dont les designers ne voulaient pas se séparer, Sharon Gauci, directrice exécutive du design mondial de GMC, a expliqué à Digital Trends et à d'autres médias lors d'une réunion d'information en ligne avant la sortie du camion. révéler. La forme de la calandre est désormais soulignée de lumières, avec un logo GMC illuminé.
Comme le Hummer EV et le Silverado EV, le Sierra EV utilise l’architecture de batterie modulaire Ultium de GM, ce qui signifie, entre autres, que la batterie fait partie intégrante de la structure. Ainsi, contrairement à la plupart des autres camions – y compris son rival Ford F-150 Lightning – le Sierra EV n’a pas de cadre séparé. La cabine et le lit sont également d'une seule pièce, ce qui contribue à augmenter la rigidité structurelle.
Le Sierra EV emprunte également la configuration Midgate au Silverado EV. Vu pour la première fois sur les Chevrolet Avalanche et Cadillac Escalade EXT au début des années 2000, il permet de retirer la cloison et la vitre derrière la cabine, prolongeant ainsi efficacement le lit. Combiné avec le hayon rabattable MultiPro du Sierra à combustion interne, il peut étendre la longueur par défaut de la caisse de 5,0 pieds et 11 pouces à 10 pieds et 10 pouces. Un frunk (GMC l'appelle « eTrunk ») offre également un espace de stockage couvert.
Parce qu'il est présenté comme un véhicule haut de gamme, le Sierra EV bénéficie de matériaux intérieurs haut de gamme comme des garnitures en bois à pores ouverts et des grilles de haut-parleurs en acier inoxydable pour son système audio Bose. Mais le design lui-même, avec un écran tactile portrait autonome et un groupe d'instruments rectangulaire, ressemble étrangement à l'habitacle de la Ford Mustang Mach-E. L'écran tactile possède même le même gros bouton de volume que celui de la Ford. Nous espérons que les avocats de GMC sont prêts.
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