Les systèmes avancés d’aide à la conduite comme l’Autopilot de Tesla et le Pilot Assist de Volvo sont souvent présentés comme la pointe de la technologie de sécurité, et peut-être comme un tremplin vers les voitures autonomes. Mais lors d'un récent test de ces systèmes, l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ont trouvé que leurs performances dans le monde réel faisaient défaut.
« Les évaluations du régulateur de vitesse adaptatif et du maintien de voie actif montrent des performances variables dans des conditions typiques. situations de conduite, telles que l'approche de véhicules arrêtés et la négociation de collines et de virages », un IIHS » a déclaré le communiqué. « Les premiers résultats soulignent le fait que les systèmes actuels ne constituent pas des substituts solides aux conducteurs humains. »
Vidéos recommandées
Régulateur de vitesse adaptatif peut automatiquement faire varier la vitesse en fonction de la voiture qui vous précède, en ralentissant lorsque la voiture de tête ralentit et en accélérant lorsque cela est approprié. Ce que l'IIHS appelle des systèmes de maintien de voie actifs permettent à la voiture de se diriger elle-même dans une certaine mesure afin de rester centrée dans une voie. La capacité de ces systèmes à manipuler la direction, l’accélération et le stationnement a conduit certains médias à les décrire comme permettant une conduite entièrement autonome, mais ce n’est pas le cas. Ces systèmes nécessitent toujours un conducteur humain attentif.
En rapport
- BMW nous montre comment une technologie avancée fait de vous un meilleur conducteur
Pour son test, l'IIHS a sélectionné une BMW Série 5 2017 équipée de Driving Assistant Plus, une Mercedes-Benz Classe E 2017 avec Drive Pilot, un Tesla Model 3 et Tesla Model S équipées d'Autopilot (versions logicielles 8.1 et 7.1, respectivement) et une Volvo S90 2018 avec Pilot Assister. Les cinq voitures étaient également équipées de systèmes de freinage d’urgence autonomes qui ont reçu la meilleure note « Supérieur » de l’IIHS.
Les testeurs ont évalué les voitures sur un circuit fermé et sur la voie publique. Bien que les systèmes de régulateur de vitesse adaptatif fonctionnent assez bien dans des conditions contrôlées, les performances peuvent varier dans le monde réel, a indiqué l'IIHS. Sur la piste d'essai, les BMW, Mercedes et Tesla ont freiné pour éviter un véhicule cible complètement arrêté, même si certains les manuels du propriétaire des véhicules indiquent spécifiquement que le régulateur de vitesse adaptatif peut ne pas reconnaître un véhicule qui a déjà arrêté. Effectivement, sur une route réelle, Jessica Jermakian, ingénieure de recherche principale à l'IIHS, a découvert que la Classe E n'identifiait pas une camionnette arrêtée à un feu rouge. Elle a dû freiner manuellement.
"À l'IIHS, nous sommes formés pour intervenir sans avertissement, mais les autres conducteurs pourraient ne pas être aussi vigilants", a déclaré Jermakian dans un communiqué. "Les systèmes ACC [adaptive cruise control] exigent que les conducteurs soient attentifs à tout moment à ce que fait le véhicule et soient prêts à freiner manuellement."
Les testeurs ont également noté qu'un « freinage inutile ou trop prudent » constituait un problème avec le véhicule. Modèle 3. Sur plus de 180 miles, la voiture a freiné de manière inattendue 12 fois, selon l'IIHS. Sept de ces cas concernaient des ombres d'arbres, le reste, des véhicules venant en sens inverse dans une autre voie ou des véhicules traversant la route loin devant. Jermakian a déclaré que cette bizarrerie « n'a pas créé de conditions dangereuses » parce que la voiture n'a pas freiné très fort, mais a noté qu'un freinage irrégulier peut faire perdre confiance aux propriétaires. Pilote automatique.
Mais la Model 3 était également la seule voiture à rester centrée sur sa voie lors de chaque test actif de maintien de voie dans les virages. La Model S a surcorrigé dans une courbe, la faisant franchir la ligne intérieure en un seul tour. La Classe E et S90 les deux sont restés dans la voie dans neuf des 17 courses, tandis que la Série 5 n'a pu se maintenir dans une voie que dans trois des 16 courses.
L'IIHS a également testé le maintien actif de la voie sur les collines. Les testeurs ont noté que les systèmes étaient « parfois déconcertés » par les collines car elles obscurcissaient les marquages au sol. Le Model 3 a une fois de plus obtenu le meilleur score, restant dans sa voie dans tous les essais sauf un, où il a « serré la ligne ». En revanche, la Série 5 n’a pas réussi à rester dans sa voie lors des 14 courses. Les testeurs ont également noté que la Model S avait tendance à faire un écart en franchissant une colline, car elle perdait apparemment la trace des marquages au sol. La voiture avertissait « rarement » les conducteurs de prendre le relais dans ces situations, a indiqué l’IIHS. Cela montre que les conducteurs doivent rester vigilants.
« Nous ne sommes pas encore prêts à dire quelle entreprise a la mise en œuvre la plus sûre… mais il est important de noter qu’aucune d’entre elles n’a été mise en œuvre. ces véhicules sont capables de conduire seuls en toute sécurité », a déclaré David Zuby, directeur de recherche de l'IIHS, dans un communiqué. déclaration. « Un véhicule autonome de série qui peut aller n’importe où et à tout moment n’est pas disponible chez votre concessionnaire automobile local et ne le sera pas avant un certain temps. Nous n’en sommes pas encore là.
Recommandations des rédacteurs
- Nous avons testé la technologie Mercedes autonome si avancée qu’elle n’est pas autorisée aux États-Unis.
- L'AAA fait pression pour des noms et des définitions standardisés pour les technologies d'aide à la conduite
Améliorez votre style de vieDigital Trends aide les lecteurs à garder un œil sur le monde en évolution rapide de la technologie avec toutes les dernières nouvelles, des critiques de produits amusantes, des éditoriaux perspicaces et des aperçus uniques.
