Premier essai du Volvo XC40 Recharge 2021: il est électrique

Volvo a annoncé son intention d'abandonner la combustion interne, mais pour l'instant, elle ne vend qu'une seule voiture sans moteur à essence: la Volvo XC40 Recharge 2021.

Le Recharge est une version entièrement électrique du crossover Volvo XC40, lancé pour l'année modèle 2019. Alors que le XC40 à essence rivalise avec les véhicules utilitaires de petite taille d'Audi, BMW, Mercedes-Benz et Lexus, la taille et la marque haut de gamme du Recharge en font un Tesla modèle Y concurrent. La Volvo peut également être opposée aux versions haut de gamme du Ford Mustang Mach-E, même si le prix est en réalité la seule similitude entre les deux.

Si vous pensiez que les voitures électriques avaient pour seul but de sauver la planète, sachez que le XC40 électrique est nettement plus puissant et plus rapide que le modèle à essence. La Recharge bénéficie également du dernier système d'infodivertissement Android Automotive OS et d'un capteur mis à jour. suite pour les fonctionnalités d’aide à la conduite – des choses que vous n’obtiendrez pas sur le XC40 à essence pour le modèle 2021 année.

Cette technologie a cependant un prix. La Recharge commence à 54 985 $, soit environ 12 000 $ de plus que le niveau de finition supérieur du XC40 à essence. C’est également un peu plus élevé que le prix de base d’un modèle Y, mais contrairement à Tesla, Volvo est toujours admissible au crédit d’impôt fédéral complet de 7 500 $ pour les véhicules électriques, ce qui pourrait effacer cette différence.

Conception et intérieur

Le XC40 Recharge est pratiquement identique au XC40 essence. Les principaux cadeaux sont une calandre masquée et un subtil badge « Recharge ». Les modèles Recharge sont également vendus exclusivement avec un toit et des coques de rétroviseurs noirs, ainsi que des modèles de roues spécifiques au modèle. En dehors de cela, la Recharge est une voiture électrique qui passe vraiment inaperçue. Même le port de recharge est caché là où se trouverait normalement un réservoir de carburant.

Cela signifie que vous obtenez un SUV d’apparence assez traditionnelle, avec un profil haut et droit. Cela contraste tout à fait avec les modèles Y et Mach-E, plus élégants, qui brouillent la frontière entre SUV et break.

Les Ford et Tesla offrent cependant une plus grande utilité. Alors que Volvo affirme que le Recharge a le même espace pour les passagers et le chargement que le XC40 à essence, le Mach-E et le Model Y ont toujours des espaces de chargement plus grands, ainsi que plus d'espace pour les jambes dans les deux rangées. La Tesla offre également plus d'espace pour la tête que la Volvo, ainsi qu'une troisième rangée de sièges. La Volvo arbore un frunk, mais il est minuscule.

Volvo a tenté de compenser cela avec des fonctionnalités de design intérieur intelligentes. Les concepteurs ont déplacé certains haut-parleurs du système audio Harman Kardon des portes vers le tableau de bord, libérant ainsi de l'espace pour des bacs de rangement intérieurs plus grands. La console centrale arbore également une poubelle amovible et un crochet pour sac est intégré à la porte de la boîte à gants.

L'intérieur est également un endroit agréable à vivre. Volvo a obtenu le look minimaliste que Ford et Tesla semblaient rechercher, en partie parce que les concepteurs ont résisté à la tentation de placer un énorme écran tactile au milieu du tableau de bord. Les matériaux semblent convenablement haut de gamme, bien que Volvo ne propose pas de sellerie entièrement en cuir. Au lieu de cela, vous obtenez un mélange de cuir nappa et de textile Nubuck.

Les modèles XC40 électriques et essence sont basés sur la plate-forme CMA (Compact Modular Architecture) de Volvo, partagée avec le Étoile polaire 2 voiture électrique de la nouvelle marque dérivée de Volvo. La Recharge partage bien plus qu'une simple plate-forme de base avec la Polestar 2, comme vous le verrez.

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

La Recharge obtient le système d’exploitation Android Automotive système d'infodivertissement qui a fait ses débuts dans la Polestar 2. Parce qu’il est basé sur Android, le système intègre des applications Google. Par exemple, Google Assistant et Google Maps sont respectivement les applications de commande vocale et de navigation par défaut. Les utilisateurs d'Android peuvent également synchroniser leurs comptes Google avec la voiture.

Dans la Recharge, le système d'exploitation Android fonctionne sur un écran tactile central de 9,0 pouces et un groupe d'instruments numériques de 12,3 pouces. Apple CarPlay, Android Auto, et Bluetooth sont également inclus, mais l'interface par défaut est toujours entièrement Google. Même si le système d’infodivertissement a bien fonctionné, si vous n’êtes pas fan des smartphones Android, ce ne sera probablement pas votre tasse de thé.

Le petit compartiment situé devant le levier de vitesses comprend un port USB-C avec guide-fil et peut être équipé d'un chargeur sans fil. Cependant, Volvo n’a pas inclus de ports USB pour la deuxième rangée.

Comme c'est typique pour Volvo, la Recharge reçoit une longue liste de technologies d'aide à la conduite standard, y compris l'avertissement de collision avant, avertissement de sortie de voie, assistance au maintien de voie, surveillance des angles morts avec alerte de circulation transversale arrière, urgence automatique en marche avant et arrière freinage, moniteur de vigilance du conducteur, reconnaissance des panneaux de signalisation, atténuation des sorties de route et voie venant en sens inverse atténuation. Pilot Assist, qui combine régulateur de vitesse adaptatif et le centrage automatisé des voies pour la conduite sur autoroute, est un supplément payant.

Comme la Polestar 2 associée, le XC40 Recharge peut également utiliser des données basées sur le cloud pour améliorer les performances de sa technologie d'aide à la conduite, selon Volvo. Il bénéficie de la dernière suite de capteurs du constructeur automobile, qui est évolutive pour de futures aides à la conduite plus avancées, selon Volvo. Le Recharge dispose également d'une capacité de mise à jour en direct (OTA) pour tous les logiciels du véhicule, ce qui devrait faciliter l'ajout de ces nouvelles fonctionnalités.

Au lieu d’appuyer sur un bouton pour démarrer le XC40 Recharge, il vous suffit de sortir du parc. Si le porte-clés est dans la voiture, elle démarrera. Volvo n'a pas précisé si le XC40 Recharge bénéficierait de la fonction Digital Key lancée dans la Polestar 2, qui permet d'utiliser un smartphone à la place d'un porte-clés.

Expérience de conduite

Tout comme la Polestar 2, le XC40 Recharge dispose d'un moteur électrique par essieu, permettant une transmission intégrale. La puissance est à peu près la même que celle de la Polestar, soit 402 chevaux et 486 livres-pied de couple.

Bien qu’elle ne soit pas conçue comme une voiture performante, la Recharge est l’une des voitures les plus rapides fabriquées par Volvo. Il atteindra 0 à 60 mph en 4,7 secondes, soit 1,4 seconde plus vite que la version essence la plus puissante du XC40, selon l'entreprise. C'est également 0,1 seconde plus rapide qu'une Tesla Model Y Long Range ou une Ford Mustang Mach-E Premium, mais Tesla et Ford proposent également des versions plus sportives qui peuvent atteindre 60 mph en seulement 3,5 secondes.

Outre l’accélération robuste, le reste de l’expérience de conduite du XC40 Recharge est assez détendue. Comme les autres modèles récents de Volvo, le Recharge met l’accent sur la douceur et le confort plutôt que sur les performances. Nous ne pouvions pas prendre les virages de manière aussi agressive dans le XC40 que dans le Mustang Mach-E, mais la Volvo manquait également de la conduite rigide de la Ford. C’est un compromis que de nombreux conducteurs apprécieront probablement.

Contrairement à de nombreuses voitures électriques, le XC40 Recharge est conçu pour le remorquage. Sa capacité de remorquage de 2 000 livres n’est cependant pas énorme. Tesla cite une capacité de remorquage de 3 500 livres pour le modèle Y avec l'ensemble de remorquage en option.

Autonomie, charge et sécurité

Le XC40 Recharge n’est proposé qu’avec une seule taille de batterie: 78 kilowattheures, avec 75 kilowattheures de capacité utilisable. Cela offre une autonomie de 208 milles, ce qui n’est pas impressionnant lorsque la Tesla Model Y offre une autonomie de 326 milles pour un prix similaire.

La Volvo électrique est équipée pour une recharge rapide en courant continu jusqu'à 150 kilowatts, permettant une charge à 80 % en 40 minutes. La recharge à partir d’une source de 240 volts CA de niveau 2 prend huit heures. Heureusement, Volvo inclut un câble qui peut se brancher directement sur les prises de 240 volts utilisées par les gros appareils électroménagers. Ainsi, si vous en avez une dans votre garage, vous n'aurez pas besoin d'installer une prise dédiée. station de charge.

Cotes des crash-tests de l'Institut d'assurance pour la sécurité routière (IIHS) et la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ne sont pas encore disponibles et les cotes du XC40 essence ne s’appliquent pas au modèle électrique. Volvo a apporté quelques modifications pour garantir de bonnes performances en cas de collision, notamment une cage de sécurité pour la batterie et une nouvelle structure de protection avant conçue pour tenir compte de l'absence de moteur.

Volvo offre une garantie de base de quatre ans et 50 000 milles, une garantie de quatre ans sur le groupe motopropulseur de 50 000 milles et une garantie de huit ans sur la batterie. Ford propose une durée de garantie de base plus courte, mais une durée de garantie sur le groupe motopropulseur plus longue, avec la même garantie sur la batterie. Tesla correspond à Volvo dans les trois catégories, bien que certains véhicules Tesla bénéficient d'une garantie de batterie de 120 000 milles.

Comment DT configurerait cette voiture

Volvo rend les choses assez simples en proposant le XC40 Recharge dans un seul niveau de finition, avec un seul groupe motopropulseur et une seule batterie. En plus des fonctionnalités standard, nous ajouterions le groupe Advanced à 1 300 $, qui comprend le Pilot Assist. une aide à la conduite, un système de caméra à 360 degrés, un chargement de téléphone sans fil et une prise de courant de 12 volts pour le chargement zone.

Nous ajouterions également la thermopompe électrique (350 $), qui permet de chauffer la cabane plus rapidement lors des journées froides, tout en économisant de l'énergie. Nous terminerions avec le système audio Harman Kardon (800 $) et la peinture Sage Green Metallic de notre voiture d'essai (645 $), exclusive au modèle Recharge. Cela porte le prix total de notre XC40 Recharge idéal à 58 080 $, avant crédits d’impôt et autres incitatifs.

Notre avis

La XC40 Recharge est peut-être la première voiture électrique grand public à porter le badge Volvo, mais il s’agit en réalité du deuxième modèle 100 % électrique du constructeur automobile suédois. Le Étoile polaire 2 peut être vendu sous une marque différente, mais il partage une plate-forme, un groupe motopropulseur et un système d'infodivertissement avec le Recharge.

La Polestar 2 nous a impressionnés, et bon nombre de ses bons attributs se retrouvent dans la Recharge. La Volvo dégage le même sentiment général de raffinement de qualité, mais avec un caractère plus décontracté. C’est un bon contrepoint à la sportive Polestar et un solide « premier » effort sur une voiture électrique, mais cela aurait dû être plus.

La Recharge est en deçà de la Tesla modèle Y et Ford Mustang Mach-E en termes d'autonomie et d'utilité, mais possède un intérieur beaucoup plus agréable et peut suivre le rythme des versions à prix comparables de la Tesla et de la Ford dans une course de sprint de zéro à 60 mph. La Volvo ressemble également davantage à une voiture normale.

Si tout ce que vous voulez, c'est un transport de base zéro émission, les Chevrolet Bolt EV, Hyundai Kona Electric et Nissan Leaf offrir plus de gamme à un prix beaucoup plus bas. Cependant, aucun d’entre eux n’est disponible avec une transmission intégrale. C'est également le cas du nouveau lancement Volkswagen ID.4, bien que la VW soit éventuellement disponible avec une transmission intégrale.

La XC40 Recharge reste une bonne voiture et mérite d’être considérée pour ceux qui sont prêts à dépenser un peu plus pour plus de technologie et de meilleures performances. Le fait que nous considérions la Volvo simplement comme un concurrent solide, plutôt que comme un champion absolu, montre à quelle vitesse la concurrence des véhicules électriques évolue.

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui. L’avenir électrique de Volvo s’annonce prometteur.

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