Vous ne pouvez pas posséder cette voiture électrique Canoo, mais c'est là le point

Des légions de startups de voitures électriques ont surgi avec l'espoir de répéter le succès de Tesla, mais Canou (anciennement EVelozcity) essaie quelque chose de différent. Au lieu de construire une voiture de luxe avec des performances dignes de la science-fiction et un prix élevé, la voiture électrique de Canoo — aussi appelé Canoo – ressemble à une mini-fourgonnette futuriste et sera disponible uniquement via un service d'abonnement à partir de 2021.

"Les jeunes d'aujourd'hui ne veulent pas mettre beaucoup d'argent sur la table et posséder une voiture", Ulrich Kranz, qui se décrit comme étant "responsable" chez Canoo (l'entreprise n'utilise pas de titres de poste traditionnels), a déclaré à Digital Trends à propos de l'activité par abonnement uniquement modèle. Les clients paieront des frais mensuels qui comprennent le coût du véhicule, ainsi que l'assurance et l'entretien. Tout sera géré via une application, les clients n’auront donc pas besoin de se rendre chez les concessionnaires. Les abonnés pourront également restituer leur voiture après un mois, ce qui pourrait inciter davantage de personnes à donner.

"Certains clients ne savent pas vraiment s'ils veulent un véhicule électrique", a noté Kranz, en raison de préoccupations telles que l'anxiété liée à l'autonomie et la disponibilité des bornes de recharge. Faire l’expérience d’une voiture électrique sans avoir à s’engager dans l’achat ou la location pourrait gagner plus convertit, estime Kranz, donnant à Canoo un avantage sur les autres startups, ainsi que sur les constructeurs automobiles établis, qui sont lancer davantage de voitures électriques de leur propre.

La voiture électrique Canoo ne ressemble certainement à rien de ce qui est proposé par d’autres entreprises. La conception en forme de nacelle donne au véhicule de la place pour sept personnes dans l'espace au sol d'une voiture compacte, selon Canoo. L'entreprise décrit l'intérieur comme un « loft urbain sur roues », avec des sièges arrière conçus pour ressembler à un canapé et des sièges avant inspirés des chaises modernes du milieu du siècle. Au lieu d'un système d'infodivertissement propriétaire, les conducteurs connectent simplement leur propre smartphone ou tablette au tableau de bord.

La voiture est construite sur un châssis « skateboard » qui contient tous les composants mécaniques et dont le concept est similaire à celui du châssis. Rivian développé pour ses camions électriques. Cela permet à Canoo de s'adapter facilement à différents corps pour créer de nouveaux modèles, a noté Kranz. Cela permet également de maximiser l’espace intérieur, puisque presque tout se trouve sous le niveau du sol. La portée est estimée à 250 miles, et la charge rapide DC permettra une charge de 80 % en 30 minutes, selon Canoo. Au lancement, la voiture sera équipée d'un seul moteur électrique envoyant 300 chevaux et 313 livres-pied de couple aux roues arrière. Cependant, le châssis du skateboard permet également des configurations à moteur avant ou à double moteur (avant et arrière), selon Canoo.

La voiture électrique Canoo sera lancée avec sept caméras, cinq radars et 12 capteurs à ultrasons, permettant des systèmes avancés d'aide à la conduite. Il comprendra également une caméra orientée vers le conducteur pour garantir que celui-ci soit attentif. Cela éliminera également le besoin de bips et de bourdonnements ennuyeux que de nombreuses voitures actuelles émettent, que le conducteur soit alerte ou non, a noté Kranz. D'autres capteurs, tels que le lidar, pourront être ajoutés ultérieurement pour permettre la conduite autonome, a déclaré Kranz.

Canoo a été fondée en 2017 par Kranz et Stefan Krause. Ils ont lancé Canoo après un passage dans une autre startup — Faraday Avenir. Leur départ a conduit à une dispute juridique avec Faraday. Kranz a pris la direction de Canoo plus tôt cette année après que Krause ait démissionné pour, selon l'entreprise, des raisons personnelles. Kranz et Krause possèdent également une expérience significative dans l'industrie automobile traditionnelle, ayant travaillé chez BMW avant de rejoindre Faraday. Richard Kim, concepteur du BMWi3 voiture électrique et BMWi8 hybride rechargeable, est le patron du design de Canoo.

Alors que Canoo s'efforçait de préparer sa première voiture, de nombreux constructeurs automobiles traditionnels ont commencé à expérimenter leurs propres services d'abonnement. Mais ces constructeurs automobiles doivent faire face au coût des réseaux de concessionnaires existants, a noté Kranz, sans parler du risque de provoquer la colère de ces concessionnaires en adoptant un modèle d'abonnement. L'argent économisé grâce à l'abonnement uniquement permettra à Canoo de proposer ses véhicules à un tarif mensuel inférieur, ainsi que de compenser le coût des batteries, a déclaré Kranz.

Le service d'abonnement de Canoo sera lancé en 2021 à Los Angeles. La disponibilité s’étendra ensuite ville par ville. San Francisco sera la prochaine étape, suivie par d'autres villes de la côte Ouest et, à terme, par un lancement sur la côte Est, a déclaré Kranz. Les prix seront révélés à l’approche de la date de lancement de 2021.

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