Polestar 2 contre Tesla modèle 3

La société sœur de Volvo, Polestar, n’hésite pas à exprimer son intention de se battre avec Tesla. Son premier modèle, simplement appelé 1. est plus un grand tourisme écologique qu'un véritable chasseur Tesla, mais son deuxième modèle - appelé, vous l'aurez deviné, la Polestar 2 – vise directement le modèle 3. C'est plus haut de gamme que les voitures électriques moins chères comme la Chevrolet Boulon et le Nissan Leaf, il regorge de technologies, il se démarque par un design qui fait tourner les têtes et il s’annonce comme le premier véritable rival du 3. Voici comment ces deux berlines électriques se comparent et en quoi elles diffèrent.

Conception

Introduit en mars 2016, le Tesla modèle 3 a amené le langage de conception de l’entreprise dans une nouvelle direction frappante. Il se distingue par ses phares en flèche et son capot bas, une caractéristique rendue possible par le fait qu'un moteur électrique est nettement plus petit qu'un moteur à essence. Sa ligne de toit haute et arquée contribue à créer un espace généreux pour cinq passagers et leur équipement. À l'arrière, il emprunte des éléments de style tels que des feux horizontaux reliés par une bande de garniture chromée au plus grand.

Des modèles et Modèle X, mais ce n’est pas non plus une copie conforme. Tesla a évité l'approche de type poupée russe en matière de style dans laquelle bon nombre de ses concurrents sont coincés.

Le Étoile polaire 2 dégage des vibrations Volvo, et ce n’est pas une coïncidence. Il a évolué à partir du Notion 40.2 Volvo l'a présenté à son siège social de Göteborg, en Suède, en 2016. Tout comme l'étude de conception, elle monte un peu plus haut qu'une berline conventionnelle; sa hauteur de caisse plus haute nous rappelle l'édition limitée S60 Cross-Country nous avons roulé en 2015. L'ajout d'une garde au sol a permis aux ingénieurs d'intégrer plus facilement une batterie volumineuse dans le châssis. Le résultat final est un design distinctif qui plie les segments et brouille la frontière entre un multisegment et une berline.

Performance

Tesla propose trois versions du Model 3 appelées Mid-Range, Long-Range et Performance. La voiture de milieu de gamme est livrée avec une batterie lithium-ion de 62 kWh qui offre jusqu’à 264 miles d’autonomie. Il est équipé d’un seul moteur électrique monté sur l’essieu arrière, il s’agit donc d’une propulsion arrière. Tesla n'a pas publié la puissance de la voiture, mais elle cite un temps de 0 à 60 mph de 5,6 secondes.

Vient ensuite le modèle Long-Range, qui n’est proposé qu’avec une transmission intégrale à deux moteurs. Les deux moteurs tirent leur électricité d’une batterie plus grande de 75 kWh, qui stocke suffisamment d’électricité pour une autonomie allant jusqu’à 310 miles. La puissance supplémentaire – Tesla n’en a pas précisé la quantité – réduit son temps de zéro à 60 mph à 4,5 secondes. Enfin, le haut de gamme Performances du modèle 3 conserve l'autonomie de 310 milles de la Long-Range, mais atteint 60 mph à partir d'un arrêt en 3,3 secondes, ce qui est à égalité avec certaines des voitures les plus performantes de la planète.

Au lancement, la Polestar 2 sera proposée dans une seule configuration. Sa transmission est construite autour d’une batterie lithium-ion de 78 kWh qui fournit de l’électricité à deux moteurs électriques, chacun monté sur l’un des essieux. Sa puissance s'établit à 408 chevaux et 437 livres-pied de couple, ce qui est suffisant pour un temps inférieur à 5 secondes. sprintez à 60 mph, et Polestar estime que les 2 seront capables de parcourir jusqu'à 275 miles sur un seul charge. C’est mieux que de nombreuses voitures électriques sur le marché, y compris la version milieu de gamme du modèle 3, mais cela reste en deçà des variantes haut de gamme.

Bien que Polestar n'ait pas annoncé de modèle dédié axé sur les performances, elle propose un pack Performance qui regroupe une suspension plus ferme, des freins plus gros fabriqués par Brembo et des jantes en alliage spécifiques enveloppées de pneus sport. Le prix du Performance Pack n’a pas encore été annoncé.

Intérieur et technologie

La technologie fait partie intégrante de chaque Tesla, et la 3 n’est pas différente. L'entreprise a placé un écran tactile de 15 pouces semblable à celui d'un téléviseur sur le tableau de bord et a regroupé toutes les fonctions clés de la voiture à l'intérieur afin de réduire les distractions et la complexité pendant la conduite. processus de fabrication — au strict minimum. Cette configuration amène le design d'habitacle minimaliste vers lequel les constructeurs automobiles s'orientent vers des sommets sans précédent, car l'écran remplace la grande majorité des boutons, interrupteurs, manettes et manettes que l'on trouve couramment à l'intérieur d'une voiture. Les premiers clients se plaignaient de sérieux problèmes de qualité de construction, mais début 2019, Tesla semble avoir surtout compris comment assembler le Model 3 de manière fiable.

Le pilote automatique amélioré est disponible pour 5 000 $. Il ajoute huit caméras, 12 capteurs à ultrasons et un radar avancé qui permettent à la voiture de changer de voie, lire panneaux de limitation de vitesse, naviguer sur les bretelles de sortie d'autoroute, freiner s'il détecte qu'une collision est imminente et se garer lui-même. Le système est semi-autonome, ce qui signifie que les conducteurs doivent rester vigilants à tout moment.

Le modèle 3 n’utilise ni clé ni porte-clés. Au lieu de cela, les propriétaires utilisent leur smartphone pour verrouiller ou déverrouiller la voiture via le signal Bluetooth. Tesla propose toujours une option de sauvegarde sous la forme d'une carte NFC qui déverrouille et démarre la voiture.

Le 2 inaugure un Système d'infodivertissement basé sur Android qui se propagera plus tard à d'autres modèles, y compris les membres du portefeuille Volvo. Il est affiché sur un écran tactile sans cadre de 11 pouces fixé au tableau de bord. Le conducteur fait face à un groupe d'instruments numériques, qui donne à l'habitacle une sensation de haute technologie, mais Polestar n'a pas laissé de côté les boutons et les manettes conventionnels. Le 2 conserve notamment un bouton de volume sur la console centrale. Nous ne nous sommes pas encore assis à l'intérieur de la voiture, mais la qualité de construction supérieure à la moyenne que nous avons constatée modèles Volvo récents de bon augure pour le premier modèle produit en série de Polestar.

Polestar n’a pas encore révélé quelles aides électroniques à la conduite elle proposera sur le 2. Il promet que la voiture est compatible avec la technologie Phone-as-Key, ce qui rend le partage de la voiture aussi simple que l'envoi d'un message texte.

Prix ​​et disponibilité

Fabriquée en Californie, la Tesla Model 3 est désormais disponible partout aux États-Unis. Le modèle de milieu de gamme à propulsion arrière commence à 42 900 $ et les acheteurs ont droit à un crédit d'impôt de 3 750 $; Tesla perdu le crédit total de 7 500 $ après la livraison de sa 200 000e voiture. La version Long Range avec transmission intégrale à deux moteurs est proposée à un prix de base de 49 900 $, tandis que la version Performance haut de gamme commence à 60 900 $. Tesla lancera un modèle d'entrée de gamme à un prix plus proche de 35 000 dollars avant la fin de 2019.

La production de la Polestar 2 débutera début 2020 dans une nouvelle usine en Chine. Le prix débutera à 63 000 $ au cours de la première année de production, car Polestar ne construira qu'une variante haut de gamme nommée Launch Edition. De nombreux acheteurs pourront réclamer la totalité du crédit d’impôt de 7 500 $. Après la première année, Polestar lancera des variantes plus abordables des deux, qui devraient démarrer aux alentours de 40 000 $ avant que les incitations n'entrent en ligne de compte.

Les automobilistes pourront souscrire au 2 via une version spécifique à Polestar du Entretien par Volvo service d'abonnement. Les termes, conditions et tarifs n'ont pas encore été publiés, mais nous savons que l'entreprise regroupera commodément le paiement de la voiture, l'assurance, l'entretien et même les éléments d'usure dans un forfait mensuel. C’est un service que Tesla n’offre pas encore.

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