L'Ioniq Blue d'entrée de gamme commence à seulement 23 035 $ et promet la meilleure cote de mpg de sa catégorie (oui, encore meilleure que la Toyota Prius) de 58 mpg combinés. À partir de là, le SEL demande 24 785 $ et le Ioniq Limited se vend à 28 335 $. À environ 5 000 $ de plus pour l'hybride entièrement équipé, des fonctionnalités telles que le cuir, les phares HID, un toit ouvrant, un système audio haut de gamme et des technologies de sécurité semblent être une bonne affaire. Plus important encore, l’hybride Ioniq le moins cher coûte 2 500 $ de moins que la Prius Two d’entrée de gamme, qui coûte 25 575 $.
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Quelle que soit la version, l'hybride Ioniq est propulsée par un moteur quatre cylindres de 1,6 litre associé à un moteur électrique pour une puissance combinée de 139 chevaux (surpassant encore une fois la Prius et son combo de 121 chevaux). Le groupe motopropulseur de la Ioniq est couplé à une transmission automatique à six rapports à double embrayage.
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La prochaine étape est la Ioniq Electric. Comme l’hybride, le véhicule électrique pur est très attrayant compte tenu de la concurrence. Au prix de 30 335 $ pour la version de base, l’autonomie de 124 milles de l’Ioniq Electric est meilleure que la cote de 107 milles de la Nissan Leaf et la cote de 114 milles de la BMW i3. L’Ioniq EV est égalée par la dernière e-Golf de Volkwagen (124 milles) et sérieusement surclassée par la Chevrolet Bolt EV (238 milles), mais l’Ioniq a un prix inférieur à celui de chacun de ses concurrents directs. Pour plus de fonctionnalités pratiques, le Ioniq Limited est disponible à 33 335 $.
N'oubliez pas de soustraire de ces chiffres le crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ et toutes les incitations de l'État.
Hyundai présentera également une version hybride rechargeable de la Ioniq cet automne pour rivaliser avec la Prius Prime de Toyota. Il y a de fortes chances que ce modèle ait un prix aussi agressif et soit aussi performant que les versions hybrides et purement EV.
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