Hyundai Sonata hybride 2016, essai hybride rechargeable

La famille Hyundai Sonata s'est agrandie. Le nouveau Plug-in est une première pour la marque, mais l'hybride standard a évolué pour offrir également une meilleure efficacité, une meilleure apparence et une meilleure technologie.

J’aime la Hyundai Sonata hybride 2016 et peu m’importe qui la connaît.

Malgré les progrès considérables réalisés par le constructeur automobile coréen au cours des dernières années, il semble toujours y avoir un léger sentiment de chagrin lorsqu’on examine les véhicules Hyundai. C’est presque comme si l’entreprise partait en déficit lors des discussions, car des phrases incrédules telles que « C’est en fait plutôt sympa! » semblent apparaître tôt et souvent lorsque la marque est évoquée. Et c'est dommage.

Le fait est que l’entreprise s’est considérablement développée au cours de la dernière décennie et qu’elle est bien plus mature que la marque axée sur le budget qui a fait l’objet de nombreuses blagues au début des années 2000.

Les nouvelles Sonata Hybrid et Plug-in Hybrid sont-elles des exemples de cette maturation? Sans aucun doute. Kia doit encore surmonter quelques difficultés de croissance à mesure qu'elle monte en gamme, mais l'excellent style, l'assistance à la conduite et l'excellente qualité de la Sonate. les technologies de sécurité et les innovations en matière d'économie de carburant transforment ce qui était autrefois de grandes aspirations en alternatives tangibles au luxe coûteux choix.

J'ai conduit les deux voitures sur les magnifiques routes côtières de Huntington Beach, en Californie, et avec le courant montant du Pacifique sur mon à gauche et l'opulence ensoleillée de l'OC à ma droite, je me suis retrouvé (et la Sonate) à l'endroit parfait: en plein dans le milieu.

Brancher ou ne pas brancher

Alors que mes collègues journalistes et moi entrions dans le nouveau siège social de Hyundai America à Fountain Valley, en Californie, nous sommes passés devant les stores récoltant la lumière du jour, l'irrigation à l'eau recyclée et l'isolation acoustique. verre. Même avec des prix de l’essence encore bas, les philosophies vertes du constructeur automobile (Hyundai préfère en fait la couleur bleue) sont poignantes, surtout si l’on considère le cas chronique de sécheresse buccale dans notre État hôte.

À cette fin, la Sonata ajoute une nouvelle variante hybride rechargeable pour 2016, bien que l'hybride standard ait également été entièrement mis à jour.

L’hybride affiche une économie de carburant améliorée de 10 % par rapport au modèle 2015, grâce à une carrosserie plus élégante, plus aérodynamiquement efficace (et plus belle) qui profite aux deux voitures. Volets d'air actifs à l'avant, cache de soubassement, rideau d'air inférieur de pare-chocs et « rayons écologiques » glissants les roues aident la Sonata à afficher un coefficient de traînée de 0,24, le meilleur de sa catégorie, le même que celui que vous obtenez avec une Tesla Des modèles. J’ai également remarqué une diminution du bruit de la route sur les superbes autoroutes de Californie, ajoutant au comportement routier raffiné de la voiture familiale.

Sous le capot de l’Hybride se trouve un quatre cylindres GDI de 2,0 litres qui produit 154 chevaux et 140 livres-pied de couple. Agrégé d'un moteur électrique de 51 ch et d'une batterie lithium-ion à boîtier polymère de 56 kW, le système renvoie 40 mpg en ville, 44 mpg sur l'autoroute et 42 mpg en combinaison.

La batterie lithium-ion à boîtier polymère se trouve désormais plus discrètement dans le logement du pneu plutôt que derrière les sièges arrière. Cela augmente le volume de chargement à 13,4 pieds cubes et permet une rangée arrière divisée 60/40.

Le plug-in arbore le même moteur, mais un moteur électrique plus puissant produit 67 ch au lieu de 51 ch, et le La batterie, qui peut être rechargée en 3 heures environ sur un chargeur haute tension, mesure 68 kWh contre 56 kWh.

Le résultat est une vitesse de pointe entièrement électrique de 75 mph et une autonomie EV d’environ 24 miles. Nous avons utilisé le mode tout électrique silencieux autant que possible pendant notre trajet (de rien, Californiens), ce qui est satisfaisant d'une manière responsable, oserais-je dire « adulte ». Les estimations internes évaluent l'économie de carburant combinée à 40 mpg (le Plug-in pèse environ 300 livres de plus), mais lorsque le système électrique fait tout le travail, la berline renvoie 93 MPGe.

Dynamique de conduite

Alors que j’ouvrais le toit ouvrant panoramique de la Sonata Hybrid et invitais les rayons dorés de Californie à l’intérieur, j’ai eu une petite révélation: je n’étais pas du tout concentré sur la voiture.

Pour être honnête, pour quelqu’un qui a vécu toute sa vie dans les régions les plus pluvieuses du nord-ouest du Pacifique, des choses comme le « soleil » et la « chaleur » peuvent être assez distrayantes. Mais c'était plus que ça. L’expérience de conduite de la berline est inoubliable de la meilleure façon possible, ce qui signifie que le conducteur peut se détendre et laisser le véhicule faire son travail avec efficacité.

La conduite est souple et douce, relativement silencieuse, et les sièges en cuir ventilés en option offrent un soutien confortable. Le régulateur de vitesse intelligent de Hyundai était une fonctionnalité remarquable pour moi, et il s'engageait bien sur les vitesses, suivait les véhicules de tête avec assurance et s'adaptait rapidement lorsque la voiture qui précède changeait de voie. Il fonctionne même dans la circulation, s'arrêtant puis redémarrant automatiquement à condition que moins de trois secondes se soient écoulées.

Contrairement au moteur robuste de la Sonata Sport, les deux hybrides présentent une accélération linéaire et raffinée, même si ce n’est pas excitant. Combinez cela avec une conduite détendue et il est clair que la performance n’était pas l’objectif ici.

C’est donc un choix un peu étrange que Hyundai ait choisi de s’en tenir à une transmission automatique à six vitesses dans le but de transmettre « une conduite réactive et engageante ». caractéristiques." Vous ne m’entendrez pas souvent faire l’éloge des CVT, mais étant donné l’accent mis par le véhicule sur l’économie de carburant et le manque de sportivité, une boîte de vitesses variable pourrait en fait faire l’affaire. sens ici.

Un problème plus concret concerne le système de freinage, qui utilise la pression hydraulique pour maximiser la régénération d’énergie. Ils fonctionnent mieux que dans le modèle 2015, mais lorsqu'ils sont poussés (surtout à grande vitesse), ils semblent spongieux et peu rassurants.

Technologie de la classe ci-dessus

La Hyundai Sonata a aujourd’hui un pilote différent de celui de son introduction en 1985. Les clients sont désormais plus jeunes, plus instruits et recherchent des fonctionnalités haut de gamme sans le prix associé à un badge Mercedes, Audi ou BMW. La Sonate 2016 répond de la même manière.

L'hybride est proposé dans les versions SE, Limited et Limited Ultimate, tandis que le plug-in propose uniquement les versions de base et Limited. J’ai acheté les variantes haut de gamme des deux pour notre escapade sur la State Route 1 de Californie, me donnant accès à toutes les qualités techniques que Hyundai a à offrir.

En version haut de gamme, la Sonata est équipée de l'avertissement de collision avant et de l'avertissement de sortie de voie, ainsi que de systèmes de finition inférieurs tels que la détection d'angle mort, l'alerte de trafic transversal arrière et une caméra de recul.

Côté luxe, la Sonate saura vous surprendre. L’intérieur n’est peut-être pas aussi expressif que l’extérieur, mais il est attrayant, bien conçu et fabriqué à partir de matériaux de qualité. Il y a des surfaces douces au toucher, beaucoup de cuir et même si le centre d'infodivertissement est assez grand, il s'intègre assez bien avec les autres équipements.

La navigation est livrée de série sur le plug-in et aux côtés de la version hybride Limited Ultimate. Il s’agit certainement d’un système supérieur à la moyenne, avec des rappels utiles des bornes de recharge à proximité, des embouteillages et des chantiers de construction. La connectivité Bluetooth, la radio satellite et les ports iPod/USB sont une évidence.

Le « lien bleu » téléphone intelligent L'application (plug-in uniquement) est une autre touche intéressante, avec des fonctionnalités telles que le démarrage à distance, le verrouillage des portes, les préréglages de la climatisation et la charge start-stop. Ça aussi moniteurs niveau de batterie et autonomie de carburant. Pour les farceurs en herbe, Blue Link pourrait être un excellent moyen d'effrayer vos proches de loin, comme j'en connais au moins quelques-uns. des adolescents qui seraient assez paranoïaques s'ils entendaient la voiture de leurs parents soi-disant à l'étranger démarrer dans le garage sans aucun bruit. avis. Étonnamment, cette fonctionnalité n’a pas été abordée dans les communiqués de presse de Hyundai.

Conclusion

Sur une note plus formelle, les deux frères et sœurs hybrides Sonata allient des ambitions luxueuses à un fort penchant pour l'efficacité énergétique et la valeur, et ce sont tous deux des choix sans équivoque solides.

Ce ne sont peut-être pas des voitures de conducteur, mais rechargeables ou non, le duo à quatre portes renforcera le statut de Hyundai en tant que constructeur automobile le moins émetteur de CO2 parmi les constructeurs grand public. Après mon peu de temps avec les deux véhicules, je dirais qu’ils sont un bon signe des choses à venir de la marque coréenne. Et non, je n’ai toujours pas honte de dire que je les ai aimés.

Nous n’avons pas encore d’informations sur les prix de l’une ou l’autre voiture, mais nous vous tiendrons au courant lorsque les PDSF seront publiés. L'hybride sera mis en vente cet été dans tout le pays, tandis que le plug-in arrivera dans les salles d'exposition de Californie et de l'Oregon à l'automne, et d'autres États de véhicules zéro émission suivront.

Des hauts

• Plus de 40 mpg sur l'autoroute
• Des looks accrocheurs à l’intérieur comme à l’extérieur
• Cabine confortable
• Conduite en douceur
• Des fonctionnalités de luxe et de technologie impressionnantes

Les plus bas

• Les freins régénératifs semblent spongieux lorsqu'ils sont poussés
• Des performances globales peu inspirées

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