Le NTSB publie les résultats de son enquête sur le crash de Tesla en mars

Le vendredi 23 mars, un Tesla modèle X s'est écrasé contre une cloison en béton sur l'US Highway 101 à Mountain View, en Californie. Le conducteur est décédé à la suite de l'accident – qui s’est produit malgré de nombreux avertissements, a déclaré le constructeur automobile.

Aujourd'hui, le National Transportation Safety Board a publié son propre rapport préliminaire sur l'accident, notant que le le conducteur n'a pas eu les mains sur le volant pendant six secondes complètes avant que le véhicule ne percute le véhicule. barricade. Le NTSB a également conclu que la fonction de pilote automatique de la Tesla Model X était activée et engagée lors de l'accident.

Le rapport de l’agence fédérale ne diffère pas de la propre enquête de Tesla sur l’accident, bien que le NTSB n’ait pas encore pris de décision concrète sur la cause ultime de l’accident mortel. Dans le rapport, les enquêteurs notent que tous « les aspects de l'accident font toujours l'objet d'une enquête alors que le NTSB détermine la cause probable, dans le but d'émettre des recommandations de sécurité pour éviter des problèmes similaires. s’écrase. »

Certains nouveaux détails issus du NTSB incluent le fait que la fonction de pilote automatique a été configurée pour maintenir une vitesse de conduite de 75 mph. Nous savons également maintenant qu'environ huit secondes avant l'accident, la voiture était derrière un autre véhicule circulant à 65 mph, ce qui a probablement fait ralentir un peu le Model X. Cependant, quatre secondes avant la collision, la Tesla a arrêté de suivre le véhicule susmentionné, le faisant accélérer juste avant qu'il ne heurte la barricade.

Avant l'accident, le Model X avait envoyé deux signaux visuels et auditifs au conducteur pour qu'il prenne le volant. "Ces alertes ont été émises plus de 15 minutes avant l'accident", a noté le NTSB.

Dans Le rapport initial de Tesla À la suite de l’accident, l’entreprise a inclus des photos d’un atténuateur de collision sur le lieu de l’accident avant de récupérer les journaux informatiques de la voiture. Une photo montre le dispositif de sécurité apparaissant en bon état à une date non précisée. La deuxième image, prise le 22 mars par une caméra embarquée dans une voiture conduite par un témoin de l'accident, montre la même barrière écrasée lors d'un accident précédent.

Selon Tesla, « la raison pour laquelle cet accident a été si grave est que l'atténuateur de collision, une barrière de sécurité routière conçue pour pour réduire l'impact sur un séparateur de voie en béton, avait été retiré ou écrasé lors d'un accident antérieur sans avoir été remplacé.

Dans un rapport de suivi Après que Tesla ait récupéré les journaux de bord de la voiture, la société a déclaré: « Dans les instants précédant la collision, survenue à 9 h 27 le vendredi 23 mars, le pilote automatique était engagé avec le pilote automatique. régulateur de vitesse adaptatif distance de suivi réglée au minimum. Le conducteur avait reçu plusieurs visuels et un audible un avertissement manuel plus tôt dans la conduite et les mains du conducteur n’ont pas été détectées sur le volant pendant six secondes avant la collision. Le conducteur avait environ cinq secondes et 150 mètres de vue dégagée sur la cloison en béton avec l'atténuateur de collision écrasé, mais les journaux du véhicule montrent qu'aucune mesure n'a été prise.

Réagissant aux critiques selon lesquelles Tesla manque d'empathie pour la tragédie de l'accident lorsqu'elle cite le parent sécurité statistique de la conduite dans les véhicules Telsa, la société a déclaré: « Rien ne pourrait être plus éloigné la vérité. Nous nous soucions profondément et nous nous sentons redevables envers ceux qui ont choisi de nous faire confiance. Cependant, nous devons également nous soucier des personnes d’aujourd’hui et de demain dont la vie pourrait être sauvée si elles savent que le pilote automatique améliore la sécurité. Rien de tout cela ne change à quel point un événement comme celui-ci est dévastateur ou à quel point nous ressentons pour la famille et les amis de nos clients. Nous sommes incroyablement désolés pour leur perte.

Les avertissements du pilote automatique de Tesla et les avertissements de l’entreprise concernant la non-utilisation du système sans garder les mains sur le volant et les yeux sur la route ne signifient pas que le système est à l’abri d’une utilisation abusive. Suivant le premier décès de Tesla en 2016, le National Traffic Safety Board a signalé que le conducteur était en faute pour ne pas avoir prêté attention et pour « avoir fait preuve d'une dépendance excessive à l'égard du véhicule ». automatisation." Le NTSB avait également rapporté à l’époque que Tesla « aurait pu prendre des mesures supplémentaires pour empêcher une utilisation abusive du système ». signalé.

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) enquête également sur l'accident.

L'erreur humaine est largement considérée comme responsable au moins en partie de plus de 90 pour cent des accidents mortels chaque année, comme le montre une étude publiée par Faculté de droit de Stanford. Tesla déclare qu'il y a un décès automobile pour tous les véhicules tous les 86 millions de kilomètres parcourus, mais un décès tous les 320 millions de kilomètres avec les Tesla équipées du matériel de pilote automatique. Selon les chiffres de Tesla, les conducteurs de Tesla équipés du matériel Autopilot sont 3,7 fois moins susceptibles d’être impliqués dans un accident mortel.

Mis à jour le 8 juin pour inclure les conclusions de l’enquête du NTSB.

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