2018 Mini Countryman S E ALL4
PDSF $36,900.00
« Étonnamment grand par sa taille mais limité par son autonomie, le Cooper S E Countryman ALL4 ne veut pas s'éloigner de la ville. »
Avantages
- Conduisez au gaz, à l’électricité ou aux deux
- Amusant à parcourir sur les routes de montagne
- Couple instantané
- Espace efficace et confortable
Les inconvénients
- Autonomie limitée
- Prime de prix élevée
Cela fait des éternités depuis Mini en fait à la hauteur de leur homonyme, et c'est l'une des premières choses que vous remarquez à propos du MiniCompatriote: C'est tout sauf Mini.
Contenu
- Intérieur et technologie
- Expérience de conduite
- garantie
- Comment DT configurerait cette voiture
- Notre avis
Version « crossover » beaucoup plus grande de la Cooper standard avec deux portes supplémentaires, la Countryman est la Mini la plus grande et la plus pratique à avoir jamais arboré le célèbre badge. Ajoutez un groupe motopropulseur hybride rechargeable et vous obtenez ce modèle: la Cooper S E Countryman ALL4.
Bien qu’il semble paradoxal sur quatre roues, le plus grand Countryman ne s’éloigne pas beaucoup de la tradition de l’entreprise. À l'apogée des années 60, l'emblématique et vraiment petit Morris Mini-Mineur, la société a également élargi sa gamme avec des versions plus grandes. Et maintenant, Mini parent BMW Group est sur le point d'ajouter des versions électriques à presque tout.
Dans sa forme de base, le Cooper Countryman rivalise avec le Audi Q3, et le Mercedes-Benz GLA. Mais à cause de son hybride statut, la Countryman S E ALL4 reste en fait la seule voiture de sa catégorie dotée d'un plug-in hybride groupe motopropulseur. Est-ce que ça vaut le coup, à partir de 36 900 $ ?
Intérieur et technologie
Malgré leur faible encombrement, les Minis ont toujours été incroyablement économes en espace, étant capables de contenir plus à l'intérieur que ce que l'on voit à l'extérieur. Bien que beaucoup plus grand, le Compatriote S E ALL4 conserve cette efficacité. Grâce à son profil vertical et carré, le Countryman est très facile à monter et à descendre, tant à l'avant qu'à l'arrière, pour les adultes de grande taille. Une fois installé à l'intérieur, la ligne de toit élevée donne un habitacle très spacieux et aéré, avec beaucoup d'espace pour cinq personnes. Ses concurrents gaziers, le Audi Q3 et Mercedes-Benz GLA, tous se sentent terriblement à l'étroit en comparaison.
Étant donné que le Countryman est également un hybride rechargeable BMW, la technologie est au centre de l'attention à l'intérieur. Le système d’infodivertissement se trouve au premier plan, à l’intérieur d’un anneau circulaire inspiré des tableaux de bord emblématiques de Mini d’autrefois. Le compteur de vitesse et autres indicateurs qui se trouvaient ici ont été déplacés derrière le volant.
Les minis ont toujours été incroyablement économes en espace, étant capables de contenir plus à l'intérieur que ce que l'on voit à l'extérieur.
L'écran exécute Mini Connected, une suite d'applications embarquées qui affiche les fonctions globales du véhicule et le fonctionnement du système hybride. Il collecte également des données basées sur vos habitudes de conduite et vous les transmet, dans l’espoir de vous encourager à devenir un conducteur plus économe en carburant. Il s’agit d’un hybride après tout, et c’est l’une des missions du Countryman SE ALL4.
Apple CarPlay est disponible dans le cadre de l'ensemble de navigation à écran tactile de base, mais si vous souhaitez une aide au stationnement, régulateur de vitesse actif et capteurs de distance de stationnement, vous devrez vous lancer dans l'assistance au conducteur de 1 250 $ Emballer.
La disposition du tableau de bord et le design intérieur général semblent bien pensés et amusants, en particulier avec des touches originales comme des interrupteurs à bascule de style avion sur la partie inférieure de la console centrale. Mais les matériaux semblent un peu bon marché et plastiques pour une voiture qui peut coûter bien au nord de 40 000 $.
Expérience de conduite
Contrairement aux multisegments de plus en plus grands qui se conduisent davantage comme des SUV, le Countryman se conduit comme un grand wagon avec juste un peu de garde au sol supplémentaire. Alors rassurez-vous, le Mini ne vous ennuiera pas au volant si vous décidez de parcourir des routes secondaires ou si vous souhaitez tester la tolérance de vos occupants arrière aux forces G. Le facteur plaisir de conduire montre également clairement que BMW est plus qu’une simple société mère, car l’influence de Munich est inscrite partout dans le Countryman. Adoptez une conduite normale et le Countryman absorbe bien mieux les imperfections de la route que ses petits frères.
La Mini ne vous ennuiera pas au volant si vous décidez de parcourir quelques routes secondaires.
Écrasez le gaz et le Countryman S E ALL 4 se déplace beaucoup plus rapidement que son groupe motopropulseur hybride à trois cylindres de 1,5 litre ne le suggère sur le papier. Peut-être ne devrions-nous pas être surpris: il s’agit, après tout, du même trois cylindres turbocompressé TwinPower de 1,5 litre utilisé dans la voiture de sport i8, mais dans un état désaccordé. Il propulse l'essieu avant tandis que le moteur électrique supplémentaire entraîne l'essieu arrière pour un total de 221 chevaux et 284 livres-pied de couple. Selon les chiffres officiels des tests internes, le Countryman PHEV atteint 60 en seulement 6,7 secondes.
Le moteur à essence lui-même produit 134 chevaux sur ces 221 et 162 sur ces 284 couples. Mais c’est le coup de poing électrique instantané qui permet vraiment au Countryman de donner l’impression qu’il y a un moteur beaucoup plus gros sous le capot. Sur la route, c’est assez étonnant.
Si vous souhaitez éviter complètement l'essence, appuyez sur l'interrupteur à bascule eDrive et le Countryman comptera entièrement sur la petite batterie de 7,6 kWh pour alimenter le moteur électrique. Mini dit qu'il fonctionnera à l'électricité jusqu'à 77 mph et dans une bonne journée, 24 miles d'autonomie. Ensuite, le moteur à essence fonctionne comme un hybride, ce qui rend le Countryman S E ALL4 uniquement bon pour une autonomie totale de 270 miles. Sur les deux fronts, les autonomies sont plutôt limitées. Les ingénieurs ont dû réduire la taille du réservoir d’essence pour s’adapter à la batterie, tout aussi petite, pour alimenter le moteur électrique.
Et c’est là que le Countryman commence à échouer. Les courses dans le nord du New Jersey ont suffi à épuiser la capacité électrique et à nous mettre en mode hybride avant de rentrer chez nous avec les courses. Et toute sorte de borne de recharge publique représentait un écart d’au moins huit kilomètres par rapport à n’importe laquelle de mes destinations, étant donné que mon logement ne dispose pas d’options de recharge disponibles. Mais cela pourrait être meilleur dans d’autres scénarios. L’accès à la recharge et un trajet aller-retour entre Brooklyn et Manhattan permettraient de mieux utiliser le système hybride du Countryman.
Sinon, l’EPA évalue le Countryman S E ALL4 à une cote combinée ville/autoroute de 65 mpg.
garantie
Toutes les Mini sont accompagnées d'une garantie de quatre ans sur 50 000 milles, de pare-chocs à pare-chocs, pour tous les articles non usés.
Comment DT configurerait cette voiture
Bien que nous ayons examiné le Countryman hybride rechargeable, nous vous recommandons de vous en tenir au moteur tout essence si vous conduisez beaucoup sur de longues distances en dehors de la zone métropolitaine. Obtenez le Countryman S ALL4 pour 5 000 $ de moins, ou même le modèle à traction avant si vous n'avez pas besoin de traction à toutes les pattes. Le modèle S ajoute une touche de sportivité au mélange avec une suspension et des réglages différents, et vaut la mise à niveau de 2 500 $.
Pour compléter l'ensemble, la garniture « Iconic » haut de gamme par rapport aux modèles de base « Classic » et « Signature » de qualité moyenne, ajoutant options standard telles que diverses améliorations de finition, climatisation automatique à deux zones et améliorations technologiques telles que les phares à LED et Apple CarPlay.
Notre avis
Le Mini Countryman S E ALL4 est une proposition coûteuse pour le transport interurbain personnel, où la plupart des gens ne possèdent même pas de voiture car elle est déjà chère et difficile à garer et à assurer. Ainsi, le Countryman S E ALL4 ne s’adresse qu’à un groupe très spécialisé de citadins à la recherche d’une grande voiture familiale interurbaine dotée de capacités hybrides rechargeables. Là, c’est réussi, mais au-delà, c’est juste un peu court.
Devriez-vous en obtenir un ?
À moins que vous n'habitiez au cœur du centre-ville d'une grande ville ou dans l'un des quartiers périphériques les plus proches. quartiers du centre à 24 miles et avec accès à l'infrastructure de recharge, respectez simplement le version tout gaz. Vous n’allez vraiment pas trouver le système hybride rechargeable utile et valant la peine de payer un supplément énorme dans toute la gamme Countryman. Heureusement, il existe des allégements fiscaux étatiques et fédéraux auxquels le Countryman S E ALL4 est admissible. Mais même avec l’assistance de l’essence, elle est limitée à 270 miles au mieux, ce qui signifie que vous vous retrouverez à faire le plein assez souvent si vous conduisez sur de longues distances.
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