Premier essai du BMW X4 M40i 2019

Lorsque BMW a introduit pour la première fois le X4 de retour en 2014, beaucoup de gens, y compris nous, journalistes automobiles, ont haussé les sourcils; nous étions perplexes quant à son objectif. Il était plus cher que le X3 sur lequel il était basé, moins pratique et presque aussi cher que son plus grand. X5 et X6 frères et sœurs, on se demande pourquoi le X4 a même existé.

Pour rendre les choses encore plus confuses, le

X4 a reçu son nom pour représenter le fait qu'il s'agissait d'une version crossover (ou « véhicule d'activités sportives », comme le vante BMW) du Série 4, le remplacement du deux portes Série 3 modèles – le résultat du fait que BMW a renommé ses modèles coupés en séries paires. Mais comme tout le monde peut le constater, le X4 a quatre portes. Vous voyez ce que nous entendons par perplexité ?

Pourtant, bien qu'il s'agisse d'un casse-tête marketing, l'ancien X4 a quand même réussi à se vendre comme des petits pains chauds, avec plus de 200 000 unités écoulées depuis son introduction. Et pour poursuivre sur sa lancée, le meilleur de Munich a enchaîné avec un tout nouveau modèle de deuxième génération.

Le BMW X4 2019 arrive sous la forme xDrive30i avec un quatre cylindres à essence turbocompressé et un prix de lancement de 50 450 $. Nous avons pris le volant de la forme M40i haut de gamme avec un six cylindres en ligne à essence turbocompressé et un prix de 60 450 $. Cela le place dans le ring de combat avec le Mercedes-Benz GLC Coupé, la haute technologie de Land Rover Range Rover Vélaire, le rapide Porsche Macan, la sculpture d'angle Alfa Romeo Stelvio, et Le luxueux SQ5 d’Audi si nous utilisons strictement le prix comme critère de comparaison. L'Audi est plutôt un crossover vertical d'apparence traditionnelle, ce qui rend le X3M40i son rival idéal.

Intérieur et technologie

Comme le modèle sortant, le nouveau X4 ne cache pas le fait que sa ligne de toit élégante et inclinée compromet la hauteur sous plafond et l’espace intérieur. Sortir de la chaleur estivale humide de la Caroline du Sud et monter dans les baquets avant ne semblait pas très différent de sauter dans un X3, car ce sont les meilleurs sièges de la maison. Jusqu’à ce que vous regardiez en arrière pour trouver des angles morts de la taille de Tombouctou. L’histoire n’est pas bien meilleure si vous êtes plus grand que la silhouette de six pieds et relégué sur la banquette arrière, ou si vous êtes une grande parcelle ayant besoin d’espace de coffre vers le haut. Heureusement, BMW a mis en place un toit ouvrant panoramique de série afin que les occupants arrière ne se sentent pas comme des sardines dans une boîte de conserve.

Outre l’espace confiné et limité, le reste de l’intérieur a bénéficié d’une amélioration de la qualité de construction et du design. La qualité de construction du modèle sortant et le choix des matériaux ne semblaient pas correspondre au prix supérieur du X4 d'origine par rapport au X3. Cela a changé avec le nouveau modèle, grâce à l’utilisation accrue de cuir et de plastiques souples et moelleux qui reflètent le prix plus élevé du X4. Le design semble également plus cohérent, revenant à la tradition de BMW en matière de conception de tableaux de bord orientés vers le conducteur.

Côté équipement, un écran de 10,25 pouces avec des informations de circulation et de stationnement en temps réel (si disponible) est de série sur tous les modèles. Il peut être contrôlé soit par son écran tactile, soit par la dernière version du contrôleur tactile iDrive de BMW. La liste des fonctionnalités standard comprend également un affichage tête haute multicolore lumineux et vibrant, la suite Active Guard de BMW (qui regroupe les collisions avant et détection des piétons de jour avec freinage automatique), notifications de limitation de vitesse en temps réel, ainsi que systèmes de sécurité pré- et post-collision qui informent les situations d'urgence aux intervenants des détails de l'incident afin qu'ils puissent être mieux préparés à gérer votre accident spécifique, si vous (mais nous l'espérons pas) êtes impliqué dans un.

Notez que BMW facture 300 $ plus des frais annuels de 80 $ pour Apple CarPlay. C’est standard – sans abonnement requis – sur de nombreuses voitures qui coûtent une fraction du prix du X4.

Expérience de conduite

Cependant, une fois que vous commencez à conduire, les inquiétudes liées à l’espace difficile du X4 semblent toutes disparaître, en particulier lorsque la route devient calme et moins droite. Départ de Centre d’essais de performances de BMW à Spartanburg, en Caroline du Sud, juste à l'extérieur de la charmante et pittoresque ville de Greenville, nous a confortablement protégés de la chaleur torride et de l'humidité du sud.

Mais une fois hors de l'autoroute et dans les terres agricoles vallonnées et les routes de montagne sinueuses du Forêt nationale de Nanthala, l’ADN de BMW pour la construction des machines de conduite ultimes s’est immédiatement manifesté. Les X4 de base sont équipés d'un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres qui développe une puissance modeste mais suffisante de 248 chevaux et un couple de 258 livres-pied. Celui que nous avons échantillonné était équipé du légendaire moteur turbocompressé de 3,0 litres de BMW. six en ligne, dont la puissance est de 355 chevaux et 365 lb-pi. de couple, une boîte automatique à huit vitesses bien adaptée et un temps de zéro à 60 mph de 4,6 secondes ont gardé un sourire encore plus perplexe sur notre visage. Nous ne nous attendions vraiment pas à ce que le X4 se comporte non seulement mieux que la voiture sortante, mais avec une conduite plus tolérable.

Le X4 original s'est étonnamment bien comporté compte tenu de son statut de multisegment avec une hauteur supplémentaire, plus de poids et un centre de gravité plus élevé. Mais l’équilibre entre une maniabilité bien réglée et une conduite confortable n’était pas parfait et laissait un potentiel d’ajustements – sans parler de la nécessité d’un bon chiropracteur. Les ingénieurs de BMW ont écouté et se sont immédiatement mis au travail avec le modèle de deuxième génération.

Les ingénieurs ont élargi les voies des essieux pour une position plus robuste, leur permettant d'abaisser le centre de gravité tout en modifiant la géométrie de la suspension pour tirer pleinement parti de la refonte du châssis. Le résultat est une voiture qui se comporte davantage comme une 340i M Sport mais avec une garde au sol légèrement supplémentaire.

Les changements ont également porté leurs fruits au niveau du pilotage. La crémaillère de direction assistée électrique de l’ancien modèle souffrait d’un manque de sensations de route, d’un manque de poids et de retour d’information. Le nouveau modèle corrige la plupart des torts de l’original, il est plus agréable à conduire, mais il ne semble toujours pas à la hauteur de rivaliser avec le Porsche Macan ou l’Alfa Romeo Stelvio. Le X4 impressionne néanmoins dans les virages plus qu'il ne le devrait sur le papier. Après quelques tours rapides sur une piste aménagée au BMW Performance Center et quelques tentatives de dérive sur le patin de dérapage, le X4 nous a vraiment fait penser qu'il n'y avait aucun moyen que quelque chose d'aussi gros et encombrant puisse être manipulé aussi bien qu'il le devrait. Mais c’est le cas, d’une manière ou d’une autre.

Les chiffres d’économie de carburant ne sont pas encore disponibles auprès de l’EPA. Nous ne pouvons pas imaginer que l’économie de carburant changera de manière significative par rapport au modèle sortant, qui renvoyait 18 mpg en ville, 25 mpg sur l’autoroute et 21 mpg en cycle combiné. Le nouveau X4 encourage volontiers une conduite dynamique, nous imaginons donc que la plupart des conducteurs verront des chiffres inférieurs.

garantie

Chaque BMW bénéficie de la garantie de quatre ans et 50 000 milles de l'entreprise (selon la première éventualité). Il couvre chaque partie du véhicule, y compris le moteur et la transmission.

Comment DT configurerait cette voiture

Bien que le modèle de base X4 soit correctement équipé et que son quatre cylindres turbo semble plus que suffisant, nous pensons que le X4 est mieux expérimenté sous la forme M40i haut de gamme. Le célèbre moteur six cylindres en ligne de BMW rend le saut intéressant. Nous bénéficions également du pack M Sport qui rend la suspension, les freins et la direction plus sportifs tout en ajoutant un kit carrosserie spécifique et des roues plus stylées. Il est standard sur le M40i, mais notez qu’il est proposé moyennant un coût supplémentaire sur le xDrive30i. Bien sûr, conformément aux couleurs de Digital Trends, nous sélectionnerions le bleu phytonique métallisé et le cuir rouge accrocheur avec des coutures et un passepoil contrastés.

Notre avis

Est-ce celui que nous achèterions ?

Eh bien, le nouveau X4 est sans aucun doute une mise à jour bien exécutée et elle satisfera certainement les fans actuels. Mais le prix de base du M40i, soit 60 450 $, le place à une distance de marchandage du X6, plus grand et plus luxueux. Le Porsche Macan S, plus sportif, coûte 5 000 $ de moins, mais est plus lent que le X4 M40i. Cela continue de placer le X4 dans une position étrange sur le marché; les acheteurs peuvent le comparer avec une grande variété d’autres véhicules.

En fin de compte, cela dépend si vous pensez que la formule bavaroise est faite pour vous. Vous ne serez pas déçu si vous signez la ligne pointillée et rentrez chez vous dans un X4. Ne vous attendez pas à transporter quelque chose de grand – des colis ou des personnes – à l’intérieur.

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