Alfa Romeo Giulia Ti Lusso Q4 2018

Alfa Romeo Giulia Ti Lusso Q4 2018

PDSF $43,145.00

Détails des scores

Produit recommandé par DT

"Si Ferrari créait un jour une concurrente à la BMW Série 3, ce serait l'Alfa Romeo Giulia."

Avantages

• Une berline sport pur-sang italienne
• L'extérieur et l'intérieur semblent avoir été conçus par Versace
• C'est un bon sujet de conversation
• Manipulation de premier ordre
• Se sent plus unique que n’importe lequel de ses concurrents

Les inconvénients

• Le quatre cylindres turbo de 2,0 litres est la seule option de moteur
• Petites bizarreries italiennes
• La coupe et la finition italiennes ne sont pas à la hauteur de celles des Allemands ou des Asiatiques

Être dans une voiture inconnue est peut-être l'un des plus grands attraits du Alfa Roméo Giulia sedan. Et je n'étais même pas dans le groupe de haute performance Quadrifoglio. Au lieu de cela, j’étais dans la troisième Giulia de qualité moyenne la plus basse du modèle de base. Il s’avère que vous n’avez pas besoin de la berline Giulia la plus chic pour rendre tout le monde curieux, voire jaloux.

Il y a un niveau incroyable de buzz autour Alfa Roméo premier véhicule vendu en masse sur le marché américain depuis plus de vingt ans, depuis le 1995 164 berline. Les passionnés adorent l’idée d’acheter une nouvelle voiture sexy et unique qui ajoute du piquant au marché prévisible des berlines de luxe. Mais est-ce aussi bon que tout le monde le prétend ?

La Giulia standard est disponible en deux niveaux de finition principaux: la Giulia de base, à partir de 38 195 $, et la Giulia Ti, à 40 195 $. Il existe également le Quadrifoglio haute performance avec un autocollant de 73 700 $. Notre testeur a évalué sa vitre à 51 490 $, la plaçant dans le même segment concurrentiel que la BMW Série 3, la Cadillac ATS, la Lexus IS, l'Audi A4, la Jaguar XE, la Mercedes-Benz Classe C et l'Infiniti Q50.

Intérieur et technologie

L’intérieur de la Giulia donne immédiatement l’impression d’être une berline sport pur-sang, avec sa console centrale de tableau de bord inclinée vers le conducteur pour un accès facile et ses sièges baquets offrant un bon soutien. En fait, s’asseoir sur le siège conducteur de la Giulia n’est pas sans rappeler le classique BMW E90 Série 3, produit de 2004 à 2013. Pourtant, l’intérieur de l’Alfa semble plus spacieux et accueillant avec une ambiance plus chaleureuse, grâce aux inserts Lusso Light Wood de la Giulia et au cuir Crema dégageant une ambiance conçue par Versace. Il y a beaucoup de place pour jusqu'à cinq passagers adultes, à condition que peu d'entre eux mesurent plus de six pieds.

Chris Chin/Tendances numériques

Entrez dans l'un des concurrents robotiques et à boutons de la Giulia, tels que la Lexus IS, la BMW Série 3, l'Audi A4 et Mercedes-Benz Classe C, et il est très évident que les technologies embarquées sont les points forts de leur conduite. expériences. L’intérieur simpliste de la Giulia semble plus spartiate. Mais malgré le déficit de boutons, la technologie standard ne manque pas.

Vous bénéficiez toujours de l'ensemble habituel de fonctionnalités embarquées que vous vous attendez à trouver dans n'importe quelle autre voiture de sa catégorie, telles que la navigation par satellite 3D assistée par le trafic, la radio SiriusXM, Apple CarPlay, Android Auto et accès aux paramètres et préférences de la voiture. Il n’y a pas d’écran tactile, vous devrez donc utiliser le contrôleur à cadran monté sur la console centrale de type BMW iDrive. Tout cela est affiché via un écran d’infodivertissement haute définition de 8,8 pouces, intégré au design fluide du tableau de bord. Dans l’ensemble, l’intérieur de la Giulia semble plus organique et l’écran n’apparaît pas collé sur le tableau de bord après coup, comme on le trouve sur certains de ses concurrents.

Un ensemble d'aide à la conduite dynamique plus disponible offre un régulateur de vitesse adaptatif avec arrêt, un avertissement de collision avant, un avertissement de sortie de voie et un pare-brise infrarouge. Ce sont des fonctionnalités solides, mais elles ne sont pas au sommet de la catégorie et elles ne sont disponibles qu’en option. La Giulia manque plutôt de sécurité de pointe lorsqu’elle est achetée en version vanille. Audi propose, entre autres capacités, son système « pre sense », qui applique les freins lorsqu'une collision potentielle est détectée, en standard sur tous les modèles A4. BMW propose également un ensemble d'assistance à la conduite moins cher à 500 $ sur la plupart des nouveaux modèles de la série 3. Cependant, à mesure que vous gravissez les échelons, la Giulia gagne une option pour Avertissement de collision avant avec freinage d'urgence automatique dans un ensemble à 500 $ non disponible sur les modèles moins chers.

Cependant, étant une berline sport, l’intérieur simple de la Giulia est destiné aux conducteurs qui donnent la priorité à l’activité de conduite plutôt qu’à la technologie et aux fonctionnalités embarquées. Avec moins de distractions, les conducteurs peuvent se concentrer davantage sur la conduite en tant qu'activité sportive et sur les belles performances de maniabilité qu'offre la Giulia.

Expérience de conduite

La Giulia s'est révélée être une charmante compagne lors du sprint de deux heures sur la célèbre 101 jusqu'à San Francisco. Gérant facilement les rues usées et les collines escarpées de la ville, les sièges sportifs offraient également beaucoup de confort et de soutien, tandis que l'habitacle restait agréablement silencieux.

Le véritable élément de fête de l’expérience de conduite de la Giulia était plus évident à travers les routes de montagne sinueuses et étroites juste dans l’arrière-cour de Napa. Avant de m'aventurer à San Francisco après un déjeuner au célèbre Oxbow Market, je me suis précipité Lac Berryessa et retour Montagne Howell, où la répartition du poids proche de 50/50 et le calme équilibré de la Giulia faisaient de la chasse aux lacets serrés à flanc de montagne une activité souhaitée.

Chris Chin/Tendances numériques

La région de Napa Valley est connue comme le paradis des amateurs de voitures, où les habitants sont habitués à voir du métal valant des millions de dollars, mais la Giulia a quand même réussi son lot de regards indiscrets. Sa suave tôle italienne est rafraîchissante par rapport à tout ce qui vient d’Allemagne ou d’Asie.

Imaginez que si, dans un univers alternatif, Ferrari perdait complètement la tête et se tournait vers le bas de gamme pour produire un concurrent direct de la BMW Série 3. L'Alfa Romeo Giulia serait-ce. Il suffit de trouver la ligne la plus ondulée sur Google Maps, définissez-le comme destination, tournez le bouton secondaire monté sur la console centrale sur le profil sélectionnable par le conducteur « d-n-a » d'Alfa sur « d » pour dynamique et soyez prêt à sourire. Comme les modes sélectionnables de ses concurrents, le sélecteur « d-n-a » d'Alfa ajuste la pondération de la direction, la sensibilité de l'accélérateur et la réponse de la transmission, en fonction de la situation.

Le mode dynamique place la direction à son réglage le plus lourd, l'accélérateur à son niveau le plus sensible et le transmission à ses réglages de changement de vitesse les plus rapides, tout en maintenant les vitesses plus longtemps pour rester dans la puissance du moteur groupe. Pour les voitures équipées d'une suspension adaptative, il règle le système au maximum pour une meilleure maniabilité, avec un compromis sur la qualité de conduite. « n » signifie « Naturel », ce qui place tout sur un juste milieu, tandis que « a » signifie « Efficacité avancée » pour mettre l'accent sur le confort et l'économie de carburant.

J'ai réalisé 15 minutes après mon trajet à Napa que j'avais la voiture en « Naturel », ou le terme d'Alfa pour le mode normal, et pourtant je souriais toujours comme un idiot. Même dans le réglage le plus doux de la Giulia, avec le facteur engourdissant de la transmission intégrale et les pneus toutes saisons moins agressifs. par rapport aux modèles Sport, il est clair que les Italiens s'y connaissent en direction à assistance électrique et en conduite sportive. sentir. La crémaillère de direction du Q4 est censée être un peu maigre par rapport aux versions Sport à propulsion arrière. Mais si c’est aussi engourdi que possible, je ne peux pas imaginer à quel point la Giulia Sport à roue arrière se sent mieux.

Le quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres tout en aluminium déplace assez bien la Giulia, mais il semble un peu léger en termes d'inspiration. Avec 280 chevaux véritablement joyeux et une grosse courbe de couple atteignant 306 livres-pied, c'est la voiture la plus puissante de sa catégorie lorsqu'elle est configurée dans une finition similaire. Associé à une boîte automatique à huit vitesses à changement de vitesse rapide et fluide de ZF, le 0-60 s'effectue en moins de 5,5 secondes. Cependant, pour une berline sport pur-sang, il aurait été bien de voir un moteur manuel ou six cylindres en option. Que diriez-vous d’une option pour une version à aspiration naturelle des six Quadrifoglio, ça vous dit? Il n'y a pas grand-chose que vous puissiez faire pour rendre un turbo quatre excitant avant qu'il ne commence à ressembler, comme le dit mon ami, à un essaim de guêpes en colère. Mais j’admets que les quatre cylindres légers sont une tradition Alfa. Ainsi, même si j’en souhaite plus, ce qu’il contient est parfaitement exquis.

Entre les sprints animés à travers Napa et le trafic de San Francisco, les quatre Alfa Romeo Giulia se sont révélées décentes en termes de consommation de carburant, avec une moyenne d'environ 24 à 27 mpg. Ce n’est pas le meilleur de sa catégorie, mais il existe de nombreuses autres options si l’efficacité énergétique est vraiment une préoccupation. Une voiture comme la Giulia est destinée à être conduite et appréciée avec une intention sportive.

garantie

Toutes les Giulia 2018 bénéficient de la garantie de base d'Alfa Romeo de quatre ans et 50 000 milles.

Comment DT configurerait cette voiture

Parce que nous sommes fans de véhicules à quatre roues agréables à conduire, nous opterions pour la Giulia Ti Sport en gris Stromboli métallisé avec un intérieur rouge. Bien qu'avec les voitures italiennes, vous associeriez des teintes extérieures vives et vibrantes, comme le rouge ou le jaune, opter pour le gris foncé unique ajoute un peu de style. subtilité et sophistication à la tôle suave de la Giulia, en particulier avec les faces avant et arrière plus agressives de la Sport et les écrans de 19 pouces. roues peintes en noir.

Et l’intérieur rouge contraste bien avec l’extérieur gris. Passer à la version Ti à 40 195 $ (contre 38 195 $ de base) regroupe davantage d'éléments optionnels sur le modèle de base de série, comme les phares bi-xénon, les sièges avant sport en cuir à 12 réglages et l'aluminium garniture. Nous ajouterions l'ensemble T Sport Performance à 1 200 $, équipant un différentiel à glissement limité et un système adaptatif suspension, car ces éléments sont toujours les bienvenus pour améliorer considérablement la maniabilité, en particulier pour un berline sport.

Le pack statique d'assistance au conducteur à 650 $ est également un bon ajout pour son avertissement d'angle mort et ses rétroviseurs à atténuation automatique, également des ajouts bienvenus pour la sécurité. Ceux qui veulent tous les gadgets de sécurité devront opter pour la version deux fois plus chère à 1 500 $ du même forfait, qui ajoute régulateur de vitesse à guidage radar avec capacités d'arrêt complet, feux de route automatiques, avertissement de sortie de voie et assistance au maintien, et marche avant avertissement de collision.

Notre avis

Bien que nous soyons fans des dernières technologies dans les automobiles les plus récentes, la Giulia est une version rafraîchissante. berline sport minimaliste et engageante dont l’objectif n’est pas de réinventer la roue avec l’innovation et technologie. Au lieu de cela, elle donne la priorité au plaisir de conduire et si c’est votre truc, la Giulia est la voiture à acheter. Si vous recherchez quelque chose d’un peu plus pratique et technologique, il existe de nombreuses options chez ses concurrents. Mais vous perdez un peu de l'âme au volant et du look magnifique que seule la Giulia peut actuellement offrir.

Existe-t-il une meilleure alternative ?

La Giulia a des concurrentes évidentes dans les Audi A4 et BMW Série 3, sans parler de la Lexus IS. Leur qualité dépend de l’importance que vous accordez au design unique et à l’excitation de conduire. L’Alfa Romeo est une bête différente, offrant un style et un style différents de tout le reste. Cela nous a séduit, car cela attirera tous ceux qui s’ennuient des classiques de la catégorie. Cela dit, des concurrents comme l'Audi A4 ont un avantage en termes de caractéristiques de sécurité standard et de technologie en cabine.

Combien de temps ça va durer?

Ce n’est pas sans bizarreries, ce qui est attendu, c’est italien, ils sont connus pour ces choses-là. Un bruit gênant derrière l'ensemble jauge-groupe se présentait en cas d'imperfection de la route. Et l’intérieur ne semblait pas aussi solide que celui des Allemands ou des Asiatiques. Et le tableau de bord incurvé et les porte-gobelets montés à l'avant de la console centrale signifient que tout café beaucoup plus haut qu'un grand se coincera dans le bouton de réglage de la température du passager.

Même si la réputation de mauvaise fiabilité constitue depuis longtemps l’un des plus grands défis d’Alfa Romeo, l’entreprise semble avoir apporté d’énormes améliorations dans ce domaine. Dans le dernier enquête de fiabilité publiée en 2017 par une société basée au Royaume-Uni,Quelle voiture?, Dans le cadre de l'enquête, 14 208 propriétaires de véhicules de moins de trois ans ont déclaré qu'ils possédaient un véhicule. Ceux qui ont parlé au nom d'Alfa Romeo l'ont amenée à se classer à une surprenante cinquième place. Au moment de la publication de cette revue, l'Alfa Romeo Giulia 2017 obtient une note de 4,7 étoiles sur cinq sur Les voitures de J.D. Power site, basé sur 50 avis de consommateurs jusqu'à présent, il est donc encore un peu tôt pour vraiment dire comment ils résistent au fil du temps et aux différentes utilisations.

Faut-il l'acheter ?

Oui. En tant que sujet de conversation en tant que voiture inconnue qu'un marché n'a pas vue depuis plus de deux décennies et qui se sent simplement différente, la Giulia est dans une classe à part. Ce à quoi je dois dire, bravo Alfa Roméo! Bentornato!

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