Premier essai de la Ferrari GTC4Lusso 2018

Premier essai de la Ferrari GTC4Lusso 2018

Premier essai de la Ferrari GTC4Lusso 2018

PDSF $298,900.00

« Peut-on vraiment faire confiance à une Ferrari pour se rendre dans une station de ski? C’est possible s’il s’agit du GTC4Lusso.

Avantages

  • Accélération époustouflante et performances globales
  • Un V12 atmosphérique inégalé
  • Style et design italien
  • Incroyablement confortable
  • C'est une Ferrari

Les inconvénients

  • Plus que ce que tu peux te permettre, mon pote

Conduire une Porsche 911 sur un circuit. Conduire à quatre roues dans des ornières boueuses et sur des rochers escarpés dans un Land Rover. Ce sont les types d’expériences automobiles que vous imaginez lorsque vous rêvez de pousser une machine spécialement conçue à cet effet jusqu’à ses limites. Mais que diriez-vous de conduire une Ferrari V12 de 300 000 $ à travers la glace et la neige d'un hiver canadien ?

"Absurde!" On pourrait penser. Parce qu'une voiture comme une Ferrari V12 est destinée aux balades sur la Côte d'Azur ou sur la Pacific Coast Highway avec des températures ambiantes parfaites, du soleil et surtout un temps sec. Imaginer une Ferrari V12 bravant le vieil homme l’hiver, c’est comme essayer d’imaginer que la Terre soit réellement plate, c’est impossible.

Cette Ferrari V12 ici est cependant assez différente. Le nom GTC4Lusso n’est peut-être pas familier. Considérez-la comme une Ferrari FF mise à jour, sauf avec un nouveau nom – une grande routière de style « shooting Brake », signifiant plus pour le confort que pour la performance. Mais étant un pur-sang italien de 12 cylindres, cette GTC4Lusso est tout sauf timide en termes de performances. Nous y reviendrons dans une seconde.

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Des concurrents? Dans ce domaine, il n’y en a pas beaucoup, car la GTC4Lusso se situe plutôt au sommet de l’échelon. Au contraire, les rivales les plus proches seraient probablement la Bentley Continental GT à 12 cylindres et, même si elle est plus longue, une Porsche Panamera Turbo S entièrement équipée. Sinon, la GTC4Lusso est dans une classe à part, à partir de 298 900 $.

Intérieur et technologie

Étant une Super GT à 300 000 $, vous pouvez parier chacun de ces dollars que la GTC4Lusso est jolie. beaucoup de choses viennent avec toutes les cloches et sifflets imaginables dans une automobile – à l’exception des véhicules semi-autonomes technologie. Alors que la technologie de votre Mercedes-Benz ou Lexus de base est là pour la sécurité et la commodité, le La technologie de GTC4Lusso est là pour faire une déclaration de performance de conduite, avec sécurité et commodité. deuxième. Il s’agit d’une Ferrari, une GT sportive de pure race destinée à être conduite délibérément et avec brio.

Premier essai de la Ferrari GTC4Lusso 2018 | Compteur de vitesse et autres informations de télémétrie dans le tableau de bord côté conducteur
Premier essai de la Ferrari GTC4Lusso 2018 | Interface de changement de vitesse
Premier essai de la Ferrari GTC4Lusso 2018 | Côté conducteur de la voiture vu depuis la porte intérieure du passager
Premier essai de la Ferrari GTC4Lusso 2018 | Roue avant gauche tournée par le haut

Un énorme tachymètre se trouve à l'avant et au centre derrière le volant, flanqué de deux écrans LCD haute définition affichant toutes les autres jauges et un minimum d'informations cruciales, comme la navigation par satellite. Aucune tige n'est montée sur la colonne de direction, où se trouvent les palettes de changement de vitesse métalliques de la transmission. Au lieu de cela, tout est monté sur le volant (y compris les commandes des phares et des clignotants) ou sur le tableau de bord derrière, pour minimiser le besoin de lâcher les mains du volant. Lorsque vous pilotez quelque chose d'aussi incroyablement puissant que la GTC4Lusso, vous voulez que votre attention soit entièrement consacrée à la conduite autant que possible.

Le niveau de technologie à l’œuvre en coulisses est incroyable.

Mais pour programmer le système de navigation, configurer Apple CarPlay ou régler la climatisation, un grand écran tactile capacitif Full HD de 10,25 pouces se trouve sur la console centrale.

Pour distraire le passager, il dispose de son propre écran tactile couleur Full HD de 8,8 pouces, affichant la télémétrie du véhicule et d'autres options. Peut-être l'une des rares options disponibles non standard sur le GTC4Lusso.

Et bien qu’il y ait des sièges arrière, il est préférable de les réserver aux enfants ou pour de très courts trajets vers les restaurants locaux. Qui a dit que les Ferrari ne pouvaient pas être des véhicules familiaux ?

Expérience de conduite

Ah oui, le meilleur d'une Ferrari: la conduire. La GTC4Lusso impressionne sur le papier avec un V12 atmosphérique de 6,3 litres développant 680 chevaux – oui, vous avez lu cela correctement – ​​514 livres-pied de couple et un DCT à double embrayage de style Formule 1 à sept vitesses transmission. Des chiffres époustouflants, d’autant plus qu’il n’y a pas de turbocompresseurs ou de compresseurs à l’œuvre ici. Soixante à partir d'un arrêt ne prend que 3,4 secondes, le doubler à 120 mph ne prend que 10,5 secondes. C'est tout simplement un caca de chauve-souris d'une rapidité insensée.

Premier essai de la Ferrari GTC4Lusso 2018
Premier essai de la Ferrari GTC4Lusso 2018
Premier essai de la Ferrari GTC4Lusso 2018
Premier essai de la Ferrari GTC4Lusso 2018 | Tir de héros 2

Les chiffres sont une chose, mais ils ne parlent tout simplement pas du niveau d’accélération qu’ils traduisent. Trouvez une route droite et dégagée et suffisamment de votre propre courage, et vous aurez du mal avec la rapidité avec laquelle le compteur de vitesse monte et l'horizon se présente à vous lorsque vous actionnez plusieurs fois la palette de changement de vitesse gauche et que vous mettez la pédale en position métal.

Si vous ne parvenez pas à faire preuve de finesse avec votre pied droit, le GTC4Lusso pourrait potentiellement vous laisser avec la plus grosse facture d'accidents de votre vie. Mais une fois que l’arrière trouve son équilibre et s’accroupit, il devient une machine de déformation instantanée. Dépassez la barre des vitesses à trois chiffres et la stabilité de la GTC4Lusso fait honte aux Allemands et à leurs autoroutes avec d'incroyables freins Brembo pour faire reculer les choses.

Sous la tôle se cache suffisamment de technologie à l’œuvre pour faire s’effondrer le cerveau d’un ingénieur informaticien. Ce n’est pas seulement pour le spectacle: cela fait de la GTC4Lusso l’une des voitures de grand tourisme les plus maniables jamais conçues. La liste comprend 4WS (quatre roues directrices actives), E-Diff (différentiel arrière électronique), F1-Trac (influence F1 contrôle de traction), SCM et ESC (contrôle de stabilité), SSC4 (Side Slip Control), SCM-E (suspension magnétique) et 4RM EVO. Ce dernier signifie « 4 Ruote motrici », ou « quatre roues motrices » en italien, et est spécialement conçu pour la GTC4Lusso.

Le système de transmission intégrale breveté de Ferrari ne ressemble à aucun autre.

Le système breveté de Ferrari ne ressemble à aucun autre et se passe de la boîte de transfert et du différentiel central d'une configuration à traction intégrale conventionnelle. Au lieu de cela, il monte une boîte de vitesses à deux vitesses complètement séparée, contrôlée par ordinateur, à l’avant du moteur et ne transfère que jusqu’à 20 % de la puissance du moteur aux roues avant. Tout cela semble très sophistiqué et très compliqué, mais le résultat est qu’il est jusqu’à 50 % plus léger que les systèmes traditionnels à quatre pattes.

En action, il a fait ses preuves sur une piste de neige et de glace spécialement aménagée au Circuit Mécaglisse, niché dans les montagnes juste à l'extérieur du Mont Tremblant. Là-bas, Ferrari nous a jumelés pendant une journée à des pilotes de course chevronnés, qui ont coaché ​​quelques journalistes des environs. des huit complètement recouverts de glace et de neige et des parcours routiers fermés avec des berges abruptes, juste pour prouver à quel point le le système fonctionne. En quelques tours, la GTC4Lusso a rapidement invoqué un niveau de confiance et ne s'est pas sentie plus difficile que de piloter une Mercedes 4MATIC AMG dans les mêmes conditions. D’autres Ferrari à deux roues motrices auraient glissé dans les talus.

Premier essai de la Ferrari GTC4Lusso 2018 | Photo de héros d'une voiture sur une route enneigée au-dessus de la forêt
Chris Chin/Tendances numériques

Chris Chin/Tendances numériques

Que ce soit sur les routes canadiennes imprévisibles et usées entourant le Mont-Tremblant, ou sur la glace, le GTC4Lusso la direction s'est avérée exquise, voire étonnamment légère et habile, traduisant chaque entrée en un réglage parfait avec peu de effort. La suspension adaptative à commande magnétique contournait les artères rurales québécoises et épousait les rues lisses et sinueuses.

Même avec des averses de neige occasionnelles et des plaques de glace partout, la GTC4Lusso se sentait aussi sûre d'elle qu'une Audi équipée d'un Quattro (ses pneus neige Pirelli aident beaucoup). Peut-on vraiment faire confiance à une Ferrari pour se rendre dans une station de ski? Vous pouvez le faire s’il s’agit du GTC4Lusso.

garantie

Le GTC4Lusso est livré avec une garantie de base de trois ans à kilométrage illimité et une garantie de trois ans sur le groupe motopropulseur à kilométrage illimité.

Comment DT configurerait cette voiture

Pour coller au plus près à notre thème, nous opterons pour l’extérieur métallique « Blu Tour de France ». Pour pimenter les choses à l’intérieur, nous garderions les choses plus traditionnelles avec le cuir rouge fantaisie Rosso Ferrari – hé, qu’est-ce qu’une Ferrari si une nuance de jaune ou de rouge n’est pas impliquée d’une manière ou d’une autre? Nous sélectionnerions également les roues à double rayons « Forged Diamond » de 20 pouces pour compléter le look.

Même le GTC4Lusso de base est livré avec un kit complet, vous n'avez donc pas besoin de vous soucier des autres fonctionnalités. Mais si vous voulez vous embêter, Ferrari vous le permettra. Par exemple, vous pouvez choisir le type de garniture que vous souhaitez contraster avec la couleur du cuir de votre choix, le design des sièges et même la couleur de la plaque arrière du tachymètre. À l’extérieur, vous pouvez opter pour des garnitures et des inserts d’aération en fibre de carbone, et même choisir la couleur de vos étriers de frein.

Conclusion

La Ferrari GTC4Lusso est un chef-d'œuvre absolu. Elle répond à toutes les attentes que vous pourriez imaginer pour une voiture arborant le célèbre cheval cabré italien. Ce n’est pas seulement incroyablement rapide et très amusant à conduire, il est également extraordinairement confortable à conduire et facile à gérer sa vitesse, si vous apportez un peu d’expérience à la table. Elle vous étonne tout simplement par une accélération et une stabilité inégalées que peu de voitures peuvent égaler, surtout lorsque vous naviguez au Québec en plein hiver. Et il étonne par le niveau de technologie à l’œuvre en coulisses.

Normalement, une Ferrari serait mieux adaptée à un garage chauffé dans les conditions dans lesquelles nous l'avons conduite au Canada. Mais grâce à la technologie, vous pouvez désormais vivre avec une Ferrari toute l’année et même en plein hiver – ce qui n’était pas possible avant une voiture comme la GTC4Lusso et son prédécesseur, la FF.

Si vous recherchez l'exemple ultime de performance en matière de transport longue distance, sur route et toute l'année, ne cherchez pas plus loin que le GTC4Lusso.

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