Nissan Armada Platine 2018: essai routier

Nissan Armada Platine 2018

PDSF $59,190.00

Détails des scores

« La Nissan Armada 2018 est bien équipée, robuste – et un peu démodée. »

Avantages

• Des proportions gigantesques qui imposent le respect sur la route
• Confortable et silencieux partout où vous l'emmenez
• Bien équipé
• Capacité de remorquage maximale de 8 500
• Beaucoup de puissance

Les inconvénients

• C'est gigantesque
• Se sent et a l'air démodé
• Pas aussi économe en carburant que ses concurrents

Malgré ce que vous avez lu dans les médias sur la guerre contre les véhicules énergivores, les gens ne peuvent s’empêcher d’acheter en masse des véhicules énergivores. VUS. Cela m’a rappelé lorsque j’ai pris livraison du Nissan Armada 2018, un VUS pleine grandeur que beaucoup pensaient qu’il aurait disparu d’ici là. maintenant. En fait, l’offre actuelle de carrosseries sur châssis de Nissan est toujours bien vivante, après une refonte complète en 2016. Construit sur la dernière version de la plate-forme « F-Alpha » pour camions et SUV de Nissan, l'Armada partage son épine dorsale avec l'ancien Infiniti QX56, et le dernier

Le Nissan Armada 2018 est disponible dans un total de quatre versions, le modèle de base « S » commençant à 46 090 $. Passer au «SL» augmente le prix à 50 850 $, avec des améliorations telles que des roues de 20 pouces par rapport aux rouleaux de base de 18 pouces et une caméra à 360 degrés. La version « Platine » de notre modèle d’essai fait un bond considérable jusqu’à 59 190 $. La version haut de gamme « Platinum Reserve » coche toutes les cases, qui est sur le point de passer à un Infiniti QX80.

Bien que cela semble bien sur le papier, le Nissan Armada affronte les SUV pleine grandeur de deux des « trois grands » américains, General Motors et Ford. Il s'agit notamment des Chevrolet Tahoe et Suburban ainsi que de leurs cousins ​​GMC et du tout nouveau Expédition Ford. Un autre concurrent sérieux originaire du Japon est le Toyota Land Cruiser. C’est une foule de concurrents coriaces. La gigantesque Armada pourra-t-elle se frayer un chemin devant eux ?

Intérieur et technologie

La liste des fonctionnalités standard de notre testeur comprend l’infodivertissement NissanConnect avec système de navigation par satellite et un système audio Bose. Le kit de sécurité standard est aussi important que l'Armada lui-même et comprend un système d'urgence automatique. Freinage, avertissement d'angle mort, freinage automatique avec détection de collision avant et freinage automatique en marche arrière assister. Sur le plan pratique, un régulateur de vitesse guidé par radar et un toit ouvrant électrique à une touche sont livrés de série.

Comme on peut s’y attendre, l’espace intérieur est suffisamment caverneux pour que l’on puisse presque vivre avec ses 171,1 pieds cubes de volume intérieur total. Mais si fabriquer un mobil-home n’est pas votre mission, l’Armada peut accueillir jusqu’à sept personnes, plus toutes leurs affaires. Notre échantillonneur était livré avec l'arrangement optionnel de « chaise de capitaine » de 450 $ pour la deuxième rangée, remplaçant la banquette par des sièges baquets individuels.

Tout cela est très confortable et pourtant, tout cela semble étrangement démodé. Nous attribuons cela au tableau de bord vertical, aux commandes difficiles d’accès et aux leviers de commande qui appartiennent évidemment à la génération précédente de Nissan. La qualité des matériaux est à peu près comparable à celle de ses concurrents, voire un peu plastique. Et malgré l'ensemble des technologies, la connectivité et les fonctionnalités les plus récentes, le écran de 8,0 pouces de l'Armada l'écran d'infodivertissement donne toujours l'impression d'être bloqué en 2010 avec un aspect basse résolution et un menu en blocs conception. Étant donné que la dernière Armada et sa cousine Infiniti sont basées sur une plateforme sortie il y a huit ans, ce n’est pas du tout choquant. On trouvera un intérieur beaucoup plus moderne dans toutes les alternatives américaines.

Expérience de conduite

Comme on peut s’y attendre de quelque chose qui ressemble à un énorme congélateur coffre sur roues, les manières de l’Armada sur route sont lourdes. Ses dimensions sont légèrement plus grandes qu'un Chevrolet Tahoe concurrent, avec plus de 17 pieds de long, 6,6 pieds de large, 6,3 pieds de haut et 5 822 livres de poids à vide. La maniabilité n’est pas son point fort. Toute tentative de conduite fougueuse fait crier à l’Armada « qu’est-ce que tu fais!? » avant de sombrer dans la soumission. La conduite semble rigide au début, mais elle absorbe les imperfections de la route, permettant quelques grosses bosses dans l'habitacle. Bien qu’une suspension adaptative soit standard, elle est conçue pour gérer le nivellement de la charge lors du remorquage de lourdes remorques, et non pour permettre un mode sport agressif.

Même en conduite normale, le poids de l’Armada est évident. Cela semble souvent lent, ennuyeux et brutal. Il faut un certain temps pour s'y habituer, mais une fois que vous l'avez fait, il devient un croiseur longue distance silencieux et confortable. Le dernier V8 « Endurance » de 5,6 litres à DACT et 32 ​​soupapes de Nissan, développant 390 chevaux et 394 livres-pied de couple couplé à une boîte automatique à sept rapports, motive ce Léviathan. Le résultat est que le 0-60 ne prend que six secondes environ à partir d’un arrêt. Et ça a l'air génial de le faire. Vitesse de pointe? Cela n’a pas d’importance, mais si vous deviez demander, c’est limité à 133 mph.

Cette puissance n’est pas fournie autant pour les performances que pour la puissance et la capacité de transport. Dès la sortie de la chaîne de montage, tous les Armada sont dotés d'une capacité de remorquage maximale de 8 500 livres. Cela surpasse le Chevrolet Tahoe et Suburban de plus d'une tonne (2 000 livres), selon la modestie de l'option. Pour s'en rapprocher auprès de la foule de GM, il faudrait opter pour un modèle plus cher. GMC Yukon avec son ensemble de remorquage en option. Et cela atteint même un maximum de 8 400 livres, soit 100 de moins que l'Armada. Cependant, l'Armada perd face au nouveau Ford Expédition 2018, avec sa capacité de remorquage de 9 200 livres.

Malheureusement, nous n’avions rien à remorquer avec l’Armada. Mais il y a encore un tour de conduite que la bête a dans son sac. Cela peut être hors route, pour de vrai. L'Armada est essentiellement une version américanisée de son SUV pleine grandeur mondial, le Patrouille, un camion perçu dans le monde entier comme la réponse de Nissan à Le légendaire Land Cruiser de Toyota.

L’Armada à destination des États-Unis se passe malheureusement de tous les équipements sophistiqués à quatre roues motrices de la Patrol. Mais c’est parce que les acheteurs américains ne sont pas susceptibles d’utiliser l’Armada comme prévu dans des zones désolées avec des routes difficiles non pavées. Nous avons quand même réussi à trouver des sentiers rocailleux et boueux à explorer dans le New Jersey, et l'Armada s'est révélée très performante là où la plupart des multisegments se contentaient de se diriger vers les banlieues.

Quant à l’économie de carburant – « Quelle économie de carburant? dit l'Armada. Tout comme les performances, l’économie de carburant n’est pas une priorité. Avec une consommation allant jusqu'à 14 mpg en ville et 19 sur autoroute, provenant de son gigantesque réservoir de 26 gallons, l'Armada n'est pas à la légère en termes de consommation de carburant. Même comparé à ses concurrents, un Chevrolet Tahoe équivalent gère jusqu'à 16 mpg en ville et 23 sur autoroute, grâce à la désactivation des cylindres. Sur l’Armada, malheureusement, il n’existe pas de supercherie aussi astucieuse.

garantie

Tous les Nissan Armada 2018 sont assortis d'une garantie de base de trois ans et de 36 000 milles et d'une garantie de cinq ans et de 60 000 milles sur le groupe motopropulseur, selon la première éventualité.

Comment DT configurerait cette voiture

Parce que notre Nissan Armada 2018 d’essai actuel était très bien équipé et se classait au deuxième rang des plus chers. Modèle Platine, c'est celui qu'on choisirait, même avec son extérieur Bleu Hermosa et son Cuir Amande intérieur.

Le bleu Hermosa est la seule teinte disponible, mais c’est toujours celle qui se rapproche le plus du bleu de Digital Trends. Le cuir d'amande contribue à éclaircir l'intérieur caverneux, contrairement aux options plus sombres, qui donnent l'impression d'un vide sans fin.

On peut se passer du forfait Platinum Reserve de 3 000 $, qui apporte quelques petits aménagements de luxe intérieurs et extérieurs. À ce stade, c'est beaucoup plus agréable Infiniti QX80 2018 devient à portée de main, en termes de prix. Et c’est essentiellement le même camion, juste habillé pour correspondre à la marque de luxe Infiniti.

L'Armada Platinum, presque chargée, garantit que chaque occupant est heureux et confortable grâce à la climatisation automatique à trois zones, aux sièges avant chauffants et frais et à toute une suite de technologies de sécurité. Cela comprend une caméra surround 360, des capteurs de stationnement, une détection des angles morts et une vue arrière intelligente. rétroviseur, régulateur de vitesse guidé par radar, freinage d'urgence automatique, assistance à l'intervention de secours et plus. Oh, avons-nous mentionné qu'un système de divertissement arrière est également livré de série ?

Notre avis

Le Nissan Armada Platinum 2018 est un SUV pleine grandeur robuste davantage orienté vers l'utilitaire avec sa capacité de remorquage maximale de 8 500 livres. Il s’avère également spacieux, bien équipé et confortable. Cependant, il n’est pas du tout économe en carburant et un peu difficile à conduire si vous n’êtes pas habitué à conduire de gros véhicules. Parce qu’il est toujours basé sur une plate-forme SUV vieille de près de dix ans, son âge commence à se montrer. lui-même avec sa manipulation, l'interface de l'écran d'infodivertissement apparemment démodée et l'ensemble de l'intérieur conception.

Existe-t-il une meilleure alternative ?

Le Nissan Armada partage son terrain de jeu avec les Chevrolet Tahoe et Suburban, ses cousins ​​GMC, les Yukon et Yukon XL, ainsi que les Ford Expedition et Lincoln Navigator récemment renouvelés. Bien que l'Armada fasse parfaitement son travail, les offres GM semblent plus à jour et sont bien meilleures et plus faciles à conduire, tandis que les nouveaux Ford Expedition et Lincoln Navigator promettent également des expériences de conduite améliorées, car ils ont été récemment repensés à partir du sol en haut.

Devriez-vous en obtenir un ?

Non, à moins que l’indice de remorquage soit une caractéristique incontournable ou que vous soyez un fan inconditionnel de Nissan.

La Nissan semble être à la traîne des dernières et meilleures concurrentes américaines. L'Armada fait un excellent travail en tant que SUV pleine grandeur, mais il n'excelle que dans le remorquage et le transport de luxe. Si vous en avez besoin, c’est génial – mais ce n’est pas le cas de la plupart des gens. Si vous n’avez pas de bateau à mettre derrière votre SUV, vous ferez mieux d’opter pour une option récemment mise à jour par les concurrents de Nissan.

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