Premier essai de la Jaguar E-Pace 2018

Premier essai de la Jaguar E-Pace 2018

PDSF $38,600.00

« Le nouveau SUV d’entrée de gamme de Jaguar surclasse la concurrence en termes de style – et bien plus encore. »

Avantages

• Style extérieur élégant et utile
• L'infodivertissement avancé de 10,0 pouces est livré de série
• La transmission active permet des capacités tout-terrain de type Land Rover
• Puissance de pointe dans les versions de base et R-Dynamic
• Conception de cabine spacieuse et stimulante

Les inconvénients

• Prix ​​de départ le plus élevé du segment
• Note mpg inférieure à la moyenne

Donnez au responsable du design de Jaguar, Ian Callum, n’importe quel segment de véhicule, et il le rendra séduisant. Cela semble être la leçon de ces dernières années, alors que le constructeur automobile britannique se convertit Moteurs Tata investissement dans la monnaie automobile. Mais les berlines et les voitures de sport, avec leur physique surbaissé, sont beaucoup plus réceptives au design dynamique que les grands SUV aux roues écartées.

Mouler le premier crossover de Jaguar était un défi que seul Callum était équipé pour relever. En effet, il est difficile d’imaginer le F-Pace regarde autrement. Les clients semblent être d’accord: le F-Pace est rapidement devenu le modèle le plus vendu de la marque. Même ainsi, la production de Jaguar n’est qu’une erreur d’arrondi pour des concurrents comme BMW et Mercedes-Benz. L'entreprise a besoin d'un autre jeu de volume.

Un SUV compact haut de gamme a le potentiel de consolider Jaguar dans le débat sur les voitures de luxe, mais regardez parmi les acteurs actuels: Le X1 de BMW, Le GLA de Mercedes-Benz, et l’Audi Q3 – et vous trouverez peu de preuves d’un design inspiré. Cela soulève la question: un SUV compact attrayant, avec ses proportions trapues et son prix restrictif, est-il même possible ?

Callum et son équipe répondent avec l'E-Pace. Mignon mais féroce (un peu comme un petit Jaguar), l'E-Pace emprunte les bons éléments de style aux membres de la famille F-Pace et F-Type, tout en introduisant ses propres fioritures. Au prix de 38 600 $, le deuxième SUV de Jaguar, et nouveau point d’entrée, donne vie à un segment ordonné par les comptables.

Intérieur et technologie

L’habitacle de l’E-Pace communique clairement l’écart de la voiture par rapport à la norme. Certains éléments, comme le volant à rebord épais, la poignée de maintien du passager et le tableau de bord incliné, proviennent directement du Voiture de sport de type F. D’autres signatures, notamment les cadrans rotatifs de climatisation de la console centrale avec inserts numériques, sont partagées avec le Land Rover Range Rover Evoque (sur lequel la plate-forme E-Pace est vaguement basée). La combinaison de ces éléments sportifs et somptueux est résolument haut de gamme.

Il y a pas mal d’intelligence sous le design saisissant de l’E-Pace. Un Touch Pro standard de 10,0 pouces système d'infodivertissement remplit la console centrale de visuels stimulants. La disposition basée sur des tuiles du système, sa réponse rapide et sa résolution nette sont les points forts du segment. Un écran conducteur numérique de 12,3 pouces, une innovation traditionnellement réservée aux modèles haut de gamme, est disponible dans les versions haut de gamme HSE R-Dynamic. Le tout nouvel affichage tête haute couleur de Jaguar affiche les données de limitation de vitesse, de navigation, de médias et de moteur dans la vue avant du conducteur. Deux ports USB sont standards et jusqu'à cinq points de connexion USB sont disponibles. Une application InControl standard permet aux utilisateurs de verrouiller/déverrouiller, de régler la climatisation et de vérifier les niveaux de carburant via leur téléphone intelligent. Un point d'accès Wi-Fi pouvant accueillir jusqu'à huit appareils, un système audio Meridian de 825 watts à 15 haut-parleurs et une clé d'activité (un bracelet étanche pour verrouiller/déverrouiller la voiture) sont des mises à niveau facultatives.

L'E-Pace 2018 hiérarchise ses systèmes d'aide à la conduite en fonction de l'assiette, en commençant par la boîte automatique à basse vitesse. freinage d'urgence, caméra de recul, capteurs de stationnement avant et arrière et assistance au maintien de voie. standard. Les modèles S ajoutent la reconnaissance des panneaux de signalisation, un limiteur de vitesse adaptatif (un réglage qui ajuste la vitesse du véhicule en fonction des limites affichées), aide au stationnement, caméra à 360 degrés et traverse arrière alerte trafic. Les variantes SE incluent la surveillance et l'intervention des angles morts, un régulateur de vitesse adaptatif à pleine vitesse et un freinage d'urgence automatique à grande vitesse. Cette liste d’aides à la conduite comprend plusieurs technologies exclusives dans sa catégorie.

Même si sa silhouette de coupé suggère le contraire, l’E-Pace est l’un des véhicules les plus hauts de sa catégorie. La hauteur se prête à un espace libre généreux pouvant accueillir jusqu'à cinq passagers et à une capacité de chargement impressionnante. Cependant, les pilotes arrière aux longues jambes peuvent rencontrer des problèmes d'espace pour les genoux. Avec les sièges arrière en place, l'E-Pace dispose d'un espace de 24,2 pieds cubes, extensible à 52,7 pieds cubes. pi. avec les sièges rabattus. Seul le BMW X1, plus long, offre une plus grande capacité de chargement.

Expérience de conduite

L’E-Pace n’est pas une voiture de sport, mais elle en fait une belle impression face à une route sinueuse. En tant que premier modèle dérivé de la traction avant de Jaguar de sa toute nouvelle gamme, l’E-Pace doit vaincre la physique du sous-virage. Pour ce faire, le SUV utilise une transmission active (de série sur les modèles R-Dynamic) pour transférer le couple entre les essieux et vers chaque roue arrière. Lorsqu'il est poussé sur les routes étroites et sinueuses de la Corse, le système de vecteur de couple basé sur les freins détecte l'adhérence (et non le glissement) pour appliquer la puissance efficacement. Lorsque la route se redresse et que votre rythme ralentit, l'E-Pace peut propulser uniquement les roues avant pour maximiser le rendement énergétique.

Miles Branman/Tendances numériques

Dans une application totalement différente – tout-terrain – le système de traction intégrale sophistiqué de l’E-Pace assure la traction sur les roches glissantes, la terre meuble ou la boue boueuse. Le choix du mode de conduite Pluie, Glace et Neige (l'un des quatre réglages disponibles) permet d'utiliser le contrôle de progression toutes surfaces (ASPC) de Jaguar - un cadeau de L’équipe d’ingénierie de Land Rover. Ce système fonctionne comme un régulateur de vitesse à basse vitesse, permettant aux conducteurs de se concentrer sur la direction. Bien que les X1, GLA et Q3 soient chacun proposés avec une transmission intégrale, aucun d’entre eux ne peut rivaliser avec la technologie tout-terrain de l’E-Pace.

Tous les modèles E-Pace nord-américains sont propulsés par un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres et utilisent une nouvelle transmission automatique ZF à neuf vitesses. Les VUS E-Pace standard développent 246 chevaux et 269 livres-pied de couple. Les modèles R-Dynamic ajoutent 50 chevaux et 26 lb-pi de couple (le même réglage que la voiture de sport F-Type de Jaguar). Quel que soit le réglage, l'E-Pace est plus puissant que ses principaux rivaux, le X1 xDrive28i de 228 chevaux, GLA250 4Matic de 208 chevaux, et Q3 Quattro de 200 chevaux. Cependant, la balance est équilibrée par les cotes mpg de l’E-Pace. À 28 sur autoroute, 21 en ville et 24 combinés pour les modèles P250 (27/21/23 pour les versions P300), l'E-Pace est en baisse de 1 mpg par rapport au X1 et de 2 mpg par rapport au GLA en notes combinées. Seul le Q3 est moins performant.

Gracieux et puissant sur toutes les surfaces, l’E-Pace équilibre qualité de conduite souple et dynamique de conduite précise.

Comment DT configurerait cette voiture

Jaguar affirme que le prix idéal pour la plupart des ventes d'E-Pace se situera dans la fourchette de 45 000 $ à 50 000 $, ce qui correspond à notre configuration préférée. La transmission active et le réglage puissant du moteur du R-Dynamic sont passionnants, mais la transmission intégrale permanente, une puissance robuste de 246 ch et un mpg combiné supplémentaire sont très attrayants. Pour cette raison, nous choisirions la configuration standard (P250) au niveau de finition SE (44 300 $).

Cette spécification comprend la suite complète d'assistance à la conduite, le système audio Meridian de 380 watts, les roues de 19 pouces, les sièges en cuir grainé et le point d'accès Wi-Fi. En plus de cela, nous ajouterions l'ensemble extérieur noir (220 $), des roues diamantées gris foncé de 19 pouces (610 $), un toit ouvrant panoramique. (1 225 $), entrée sans clé (565 $), moniteur numérique pour le conducteur de 12,3 pouces (565 $), affichage tête haute (970 $) et caméra à vision panoramique ($360). Enveloppez le tout dans la peinture Borasco Grey avec un intérieur en cuir rouge. Total final? 48 715 $ (plus 995 $ en destination et manutention).

Conclusion

Jaguar prévoit que l'E-Pace figurera parmi ses modèles les plus populaires, 80 % des acheteurs étant nouveaux dans la marque. Néanmoins, l'entreprise s'attend à ce que son VUS intermédiaire F-Pace aux meilleurs classements des ventes. Nous avons une prophétie légèrement différente: l’E-Pace deviendra le modèle le plus vendu du constructeur automobile à ce jour, dépassant même le F-Pace. Le « petit » de Jaguar a le look, la technologie et le prix appropriés pour devenir un succès retentissant.

Les marques de luxe allemandes fabriquent des SUV à l'emporte-pièce; Jaguar donne le ton.

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