Premier essai du Kia Sorento 2019

Premiers essais du Kia Sorento 2019

PDSF $25,900.00

"Plutôt que de changer la donne, le Sorento la joue très bien."

Avantages

• Joli design d'intérieur
• Infodivertissement intuitif
• Puissance V6

Les inconvénients

• Qualité des matériaux intérieurs fluctuante
• Espace limité pour les jambes à la deuxième rangée
• Manque de raffinement du groupe motopropulseur

La génération actuelle du Kia Sorento existe depuis quelques années maintenant, mais elle avait besoin d'une mise à jour pour rester pertinente dans le populaire modèle intermédiaire. segment des crossovers, qui comprend désormais non seulement des piliers comme le Honda Pilot, le Toyota Highlander et le Ford Explorer, mais aussi de nouveaux venus comme le Volkswagen Atlas et Ascension Subaru.

Pour suivre la concurrence, Kia a tenté d'améliorer la dynamique de conduite du Sorento en confiant ce SUV de sept places à Albert Biermann, le vétéran de la BMW M qui vient de finir de peaufiner le comportement de la sportive Kia Stinger. Quelques nouvelles fonctionnalités techniques et des modifications de style mineures complètent les changements.

Le Sorento 2019 est disponible en cinq niveaux de finition: L, LX, EX, SX et SX-Limited. Kia n'a pas finalisé les prix, mais un Sorento L de base à traction avant devrait commencer à environ 26 000 $. Un modèle Sorento SX-Limited à traction intégrale entièrement équipé, comme notre voiture d'essai, coûtera environ 45 000 $. Ce Sorento haut de gamme est à la hauteur de ce prix élevé grâce à une liste généreuse de fonctionnalités technologiques et pratiques.

Intérieur et technologie

L’intérieur du Sorento présente un design agréable et minimaliste. L’écran tactile central ne dépasse pas du tableau de bord, comme c’est souvent le cas, et il est doté du bon nombre de boutons et de commandes analogiques. Un plateau devant le levier de vitesses comprend deux prises 12 volts, un port USB et une prise auxiliaire, ainsi que le nouveau chargeur sans fil Qi 2019. Un autre port USB se trouve dans la console centrale, mais le couvercle pince les cordons de charge lorsqu'il est fermé. Les passagers de la deuxième rangée disposent de deux prises supplémentaires, situées à l'arrière de la console centrale.

La qualité des matériaux intérieurs est plutôt bonne pour un véhicule grand public, mais Kia étend sa crédibilité dans quelques domaines. Alors que les sièges de notre voiture d'essai SX-Limited étaient en cuir, presque tout le reste était en plastique. C’est bien plus proche du prix de base du Sorento, mais un peu moins acceptable au prix d’environ 45 000 $ de notre voiture d’essai. La garniture en plastique noir piano sur de nombreuses surfaces semble se tacher ou se rayer facilement. Notre voiture d'essai avait des pédales sophistiquées en acier inoxydable, mais en regardant au-delà, nous avons constaté que la base de la colonne de direction était laissée exposée.

Le Sorento 2019 est livré de série avec un système d'infodivertissement à écran tactile de 7,0 pouces, mais nous avons pu goûter au système optionnel de 8,0 pouces, qui comprend également la navigation. Apple CarPlay et Android Auto sont la norme dans tous les domaines. Le système UVO 3.0 de Kia ne change pas la donne, mais l’écran tactile réactif et les graphiques clairs gèrent bien les principes fondamentaux. Les niveaux de finition supérieurs bénéficient également d’un écran LCD de 7,0 pouces dans le groupe d’instruments. Notre voiture d'essai était équipée du système de son surround Harman Kardon en option, qui produisait un son clair et constant dans tout l'habitacle.

Les sièges pour sept passagers sont standard dans tous les domaines, avec une hauteur libre généreuse partout grâce au profil haut et vertical du Sorento. L’espace pour les jambes à l’arrière est cependant un peu restreint. Nous n’avons pas pu tester la troisième rangée, car les sièges étaient rabattus pour accueillir les bagages de trois journalistes et les chaînes à neige exigées par l’État du Colorado, où nous conduisions la voiture. Dans l'ensemble, le Sorento offre beaucoup moins de volume de chargement qu'un Honda Pilot, un Toyota Highlander, un Ford Explorer ou un VW Atlas.

Le Sorento est disponible avec une gamme de fonctionnalités d’aide à la conduite, mais aucune d’entre elles n’est un équipement standard. Pour 2019, l'assistance au maintien de voie et un moniteur d'attention du conducteur rejoignent une liste de fonctionnalités existante, notamment régulateur de vitesse adaptatif, surveillance des angles morts, avertissement de sortie de voie, capteurs de stationnement et caméra à 360 degrés système. Le régulateur de vitesse adaptatif peut arrêter complètement le Sorento, puis reprendre la conduite, avec une décélération et une accélération douces et progressives qui devraient mettre les occupants du véhicule à l'aise.

Expérience de conduite

Le Sorento est conçu pour transporter des personnes, pas pour établir des temps au tour, mais Kia a essayé de le rendre plus agréable à conduire que le multisegment familial moyen. Le gourou de la performance Albert Biermann a apporté quelques modifications pour 2019, et le système de transmission intégrale en option comprend une vectorisation du couple basée sur les freins. Cela utilise les freins pour détourner la puissance afin d’aider la voiture à prendre les virages.

Certaines routes sinueuses du Colorado nous ont donné de nombreuses occasions de tester la maniabilité du Sorento, mais nous n’avons pas vu beaucoup d’impact de ces fonctionnalités améliorant les performances. La direction est assez précise, mais elle ignore néanmoins la plupart des retours de la route. Le roulis était assez contrôlé pour un véhicule aussi gros, mais – même avec la vectorisation du couple – le Sorento ne se sentait pas plus agile que n’importe quel autre SUV de sa taille. La suspension a bien absorbé les bosses, et c’est probablement davantage une priorité pour les conducteurs de ce type de véhicule.

Notre voiture d'essai Sorento SX-Limited était équipée du V6 de 3,3 litres en option, qui produit 290 chevaux et 252 livres-pieds de couple. Le V6 est accouplé à une transmission automatique à huit rapports développée en interne et partagée avec le Cadence sedan. Kia propose également un moteur quatre cylindres de 2,4 litres développant 185 chevaux et une boîte automatique à six vitesses dans les modèles de base.

Le V6 Sorento offre plus de puissance que la plupart des autres véhicules de sa catégorie, mais perd face au Toyota Highlander (295 ch). et Chevrolet Traverse (310 ch), ainsi que le V6 EcoBoost biturbo de 365 ch disponible dans le Ford Explorateur. Une boîte automatique à huit vitesses est également très bonne pour ce segment, bien que Honda propose une boîte automatique à neuf vitesses dans le Pilot.

Stephen Edelstein/Tendances numériques

Sur la route, le V6 semblait tout à fait adéquat en termes de puissance, mais manquait de raffinement. La puissance délivrée était grossière et la sonorité du moteur n’était pas vraiment inspirante. La nouvelle boîte automatique à huit rapports pourrait également être un peu plus raffinée, car certains changements de vitesse semblaient un peu difficiles.

Les modèles Sorento V6 à traction intégrale comme notre voiture d'essai sont évalués à 21 mpg en combiné (19 mpg en ville, 24 mpg sur autoroute) par l'EPA, tandis que les modèles à traction avant obtiennent une consommation combinée légèrement plus élevée de 22 mpg (19 mpg en ville, 26 mpg sur autoroute). C'est 1 mpg combiné de moins qu'un comparable Pilote ou Highlander (Toyota propose également le Highlander hybride, encore plus efficace), mais légèrement plus qu'un Explorer, un Atlas ou un Chevy Traverse.

garantie

Tous les modèles Kia bénéficient d'une garantie limitée de 10 ans/100 000 milles sur le groupe motopropulseur et d'une garantie de base limitée de 5 ans/60 000 milles couvrant tout autre que le groupe motopropulseur. Dans l'ensemble, Kia s'est bâti une assez bonne réputation en matière de fiabilité au cours de la dernière décennie, mais le Sorento 2018 sortant n'a reçu qu'une note de fiabilité moyenne de la part de Kia. Les rapports des consommateurs.

Comment DT configurerait cette voiture

Le niveau de finition EX semble être le point idéal de la gamme Sorento 2019. Il comprend le moteur V6 (qui, à notre avis, constitue un meilleur choix que le quatre cylindres standard d'un véhicule présent grand), ainsi qu'un régulateur de vitesse adaptatif, des sièges chauffants en cuir à l'avant et à la deuxième rangée et une seconde rangée rabattable électriquement. rangée. Nous spécifierions également le système audio Harman Kardon et l’écran tactile de 8,0 pouces, qui sont en option sur ce niveau de finition. Cela devrait produire une quantité décente de fonctionnalités utiles à un prix inférieur à celui du modèle haut de gamme SX-Limited que nous avons conduit.

Conclusion

Le Kia Sorento 2019 ne cherche pas à changer la donne, il la joue simplement très bien. Il offre la gamme généreuse de fonctionnalités qui sont devenues typiques de Kia, une dynamique de conduite raisonnablement compétente et un design élégant, quoique sobre. C’est un concurrent solide qui vaut vraiment le détour.

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