Essai du coupé McLaren 570S 2016

McLaren 570S Coupé 2016

PDSF $184,900.00

Détails des scores

"McLaren a peut-être créé une supercar plus terrestre, mais la 570S ne lésine pas sur la sportivité."

Avantages

• Accélération étonnante
• Des looks qui font tourner les têtes
• Adhère à la route comme de la colle
• Cela ressemble à une voiture de F1, mais aussi

Les inconvénients

• Écran tactile lent et ne répond pas
• Interfaces de fonctionnalités peu intuitives

Autrefois, la seule McLaren que l'on pouvait rêver de conduire était la légendaire McLaren F1 – à moins d'être un pilote de course professionnel, bien sûr. De la tête à la queue, cette voiture était à des années-lumière de son temps. Avec son châssis monocoque en fibre de carbone et son matériel dérivé de la Formule 1, elle a redéfini la façon dont les supercars étaient construites.

Cette voiture à aspiration naturelle, à transmission manuelle à six vitesses et à propulsion arrière serait une référence en matière de performances jusque dans une ère de technologie qui donnerait à tout cela une apparence néolithique. En 2013, McLaren a encore changé la donne avec la P1, une voiture de sport qui s’est attaquée d’un seul coup aux stigmates de la technologie hybride respectueuse de l’environnement, prouvant qu’elle avait sa place dans le monde des supercars.

Aujourd'hui, nous avons la chance que McLaren ait mis en œuvre une nouvelle stratégie produit à trois niveaux qui fait descendre une partie de la magie des hypercars du mont Olympe et nous donne une puissance que nous pouvons utiliser nous-mêmes. Cela se présente sous la forme de la 570S: la McLaren pour les mortels.

Bague en laiton

Dire qu'une voiture qui coûte plus de 184 900 $ est un modèle d'entrée de gamme pousse le terme « atteignable » à ses limites, mais cela signifie que nous sommes plus susceptibles de voir une McLaren sur la route de temps en temps plutôt que strictement en privé collections. La 570S est la base de la série Sports dans la gamme McLaren, les deux autres étant la série Super et la série Ultimate, qui abritent respectivement la 650S et la P1. Comme vous pouvez l’imaginer, la puissance et les performances augmentent dans chaque catégorie, tout comme le prix. Cela ne signifie pas pour autant que le 570S semble terne.

Basé sur un châssis en fibre de carbone, le 570S à moteur central est clairement conçu pour la performance avant tout. Chaque aspect de la carrosserie met l'accent sur l'aérodynamisme, depuis la large gueule souriante devant qui l'air vers les arcs-boutants qui le canalisent sur le toit jusqu'au ventre plat et à l'arrière substantiel diffuseur. Chaque courbe moulée est belle dans sa fonctionnalité, et comme la géométrie d’une aile d’oiseau battant, chacune traduit le mouvement en force.

Qu'elle reconnaisse consciemment ces aspects ou non, des courbes élégantes aux portes en forme de chauve-souris, la 570S attire indéniablement l'attention. Mais sous toute cette architecture apparemment extraterrestre bat le cœur d’une voiture de course très terrestre. Un V8 biturbo de 3,8 litres se trouve derrière la tête du conducteur, capable de développer 562 chevaux et 443 livres-pied de couple.

Il n'y a pas de mode « silencieux » sur le 570S, donc même dans son état le plus docile, le grondement de son moteur gaspille tout espoir potentiel de subtilité. Si les passants manquent les regards, ils entendront certainement le son. En ce qui concerne les modes de conduite disponibles, la McLaren dispose de deux boutons dans la console centrale qui permettent aux conducteurs de configurer le groupe motopropulseur et la maniabilité de manière indépendante. Chacun peut être réglé sur Normal, Sport ou Piste, selon le degré de pénibilité de l'expérience que vous désirez. Vous pouvez également laisser à la voiture le soin de décider, et vous pouvez passer au changement de vitesse entièrement manuel dans les deux cas.

Si le moteur sonne d’une manière captivante et inquiétante au ralenti, il est plus que satisfaisant lorsqu’il est mis au travail. En plaçant le bouton de transmission sur Track, le tableau de bord numérique passe à un affichage de style Formule 1, avec une série de voyants indiquant les points de changement de vitesse appropriés. Ce qui est vu par les yeux est soutenu par les oreilles, particulièrement à haut régime, alors que le gémissement du groupe motopropulseur fait sa meilleure impression de son cousin de Formule 1 turbo V6 d'origine Honda.

Demi-dieu

En fait, les fondements F1 de cette voiture ne peuvent pas passer inaperçus, les verrues et tout. Pour le meilleur ou pour le pire, elle ressemble beaucoup à une voiture de route construite par un constructeur de voitures de course. Lorsqu'il est conduit avec un certain enthousiasme, cela mélange un magnifique cocktail d'endorphines de bien-être qui parcourent votre colonne vertébrale et baignent votre cerveau de bonheur, de peur et d'excitation à la fois.

La puissance est transmise aux roues arrière via un double embrayage à sept vitesses, qui fonctionne bien lorsqu'il est laissé seul, mais vend vraiment l'expérience lorsque chaque vitesse est passée manuellement. McLaren dit que la 570S peut sprinter de 0 à 60 en 3,1 secondes, et j'y crois de tout cœur. Le frapper dans le 570S est à couper le souffle, n'ayant d'égal que sa maniabilité dans les virages. Si toute cette puissance réside dans le faux-filet parfaitement cuit, il est complété par une généreuse portion de grip.

Alex Kalogiannis/Tendances numériques

Chaussé par défaut d'un ensemble de Pirelli P Zero Corsas, le véhicule est entièrement axé sur la performance, peu importe à quel point McLaren le déclare « raffiné ». Outre les doubles triangles de suspension à l'avant et à l'arrière, le système utilise des amortisseurs adaptatifs avec des barres anti-roulis avant et arrière qui fournissent des rebonds très précis sur les bosses. Et il suffit de tourner un cadran pour déterminer si le 570S passe de rigide à vraiment, vraiment rigide en fonction des conditions auxquelles vous pourriez être confronté.

Un ESC (contrôle électronique de stabilité) développé par Bosch qui peut être passif ou complètement désactivé par les courageux ou les téméraires garantit également que le côté brillant du 570S reste en place. McLaren a écrit le livre sur la vectorisation du couple, il va donc sans dire que la 570S dispose d'un système de direction et de freinage en jeu, qui applique une force aux roues à l'intérieur d'un virage, tirant la voiture dans le virage comme l'horizon des événements d'un noir trou.

Faire en sorte que le 570S prenne les virages est facile; l'arrêter est une autre affaire. Le cœur dans la gorge à travers toutes les routes secondaires que j'ai tracées lors de mes essais, j'ai dû me rappeler que le disque en carbone-céramique les freins avaient vraiment besoin que je me tienne dessus pendant les ajustements de vitesse - et lors de certains arrêts brusques, la menace de turbulence était toujours présente présent.

Terre à terre

Elle se conduit certes comme une voiture de course, mais malheureusement, elle roule aussi comme telle. Lorsqu'il est à l'arrêt, le moteur haute performance aspire de l'air, actionnant les ventilateurs qui étouffent presque son grondement guttural alors qu'ils tentent désespérément de maintenir le débit.

De plus, bien que l’intérieur soit aussi propre et élégant que l’extérieur, il ne conserve pas le même niveau de fonctionnalité. La position de conduite et la visibilité sont excellentes, cela ne fait aucun doute, mais préparez-vous à subir les indignités que le supercardom apporte en échange de performances. L'espace de stockage partout est minimum, et jusqu'à la 570GT frappe beaucoup, vous pouvez transporter plus sur un vol commercial que ce que vous pouvez transporter dans le coupé 570S.

Tout est très élégant et épuré, mais une grande partie des fonctionnalités est cachée pour y parvenir. Ainsi, des éléments simples que d’autres constructeurs de supercars ont résolus sont cachés dans des menus ou contrôlés via d’étranges séquences dans des interfaces peu intuitives. Par exemple, relever ou abaisser l'avant est un combat frustrant avec une manette attachée au groupe d'instruments LCD TFT.

Contrairement à tout ce qui est rapide dans cette voiture, l'écran tactile IRIS de sept pouces est l'élément le plus lent. Si vous savez comment saisir une adresse, la navigation est lente à mettre à jour, ainsi que les saisies tactiles. Cela n'aide pas les choses en déplacement, notamment en raison du manque de boutons physiques, à l'exception de certains raccourcis clavier vers certains menus. C’est une interface très cool avec des graphismes impressionnants, mais elle est inférieure aux normes de la technologie embarquée traditionnelle.

Conclusion

Le prix du coupé Sport Series de McLaren s'aligne sur celui d'autres voitures de sport comme la Audi R8 V10Plus et Lamborghini Huracan 580-2, tous deux de l’ordre de 190 000 $ et 205 000 $ respectivement. Chacun d'entre eux offre des expériences de performances époustouflantes à part entière, mais parvient également à gérer le côté confort quotidien, en particulier l'Audi.

Pourtant, nous nous posons des questions pratiques sur un véhicule créé avant tout pour la passion. L’élégance de l’extérieur cache peut-être à peine la machine brute en dessous, mais l’expérience viscérale au volant la trahit complètement.

Après tout, si Prométhée vous remettait le feu des dieux, vous soucieriez-vous même de vous brûler ?

Recommandations des rédacteurs

• La prochaine supercar de McLaren se concentrera sur le confort ainsi que sur les performances
• La McLaren 720S édition spéciale rend hommage au 50e anniversaire d'une victoire légendaire en course