Lexus GS-F 2016
PDSF $83,940.00
« Même face à une concurrence acharnée, la GS-F est peut-être la voiture de sport la plus équilibrée que Lexus ait proposée à ce jour. »
Avantages
- Des performances bien équilibrées
- On se sent vraiment luxueux
- La puissance sans faille du V8 atmosphérique
Les inconvénients
- Technologie de performance obsolète
- Système d'infodivertissement frustrant avec une méthode de saisie épouvantable
Que ce soit par conception ou par nécessité, Lexus a choisi de ne pas respecter les mêmes conventions que les autres constructeurs automobiles évoluant actuellement dans le segment des berlines sport haut de gamme. Il s’agit d’une décision qui va dans les deux sens pour la GS F, offrant une expérience de berline sport bien équilibrée qui ramène des éléments largement des voitures analogiques comme la célèbre BMW M5 de l'ère E39, mais qui ne répondent également pas aux attentes actuelles en termes de prouesses en termes de performances en tant que résultat.
Bien que la GS F soit essentiellement une version à quatre portes du coupé performant RC F introduit en 2014, elle améliore le coupé de plusieurs manières qui ne sont pas intrinsèquement évidentes sur le papier. Et même s’il est peu probable que la GS F commence à accumuler des records du tour pour les voitures de série, Lexus a judicieusement choisi de ne pas perdre de vue les racines du luxe de la marque, l'une des plus fortes de l'entreprise. vertus.
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Un certain nombre des qualités les plus attrayantes de la GS F sont liées à cette décision et, dans l’ensemble, il en résulte l’une des offres de performances les mieux classées que l’entreprise ait jamais mises sur le marché. Compte tenu de la qualité de la voiture hors du contexte de l’industrie, il est un peu dommage que le prix de la GS F la mette à égalité avec les voitures qu’elle n’est tout simplement pas. équipé pour rivaliser, mais les acheteurs dont les habitudes penchent davantage vers le grand tourisme que vers les journées sur piste n'ont peut-être pas grand-chose à craindre, car les chiffres semblent impliquer.
Évoluer au-delà du SI
Cela fait près d’une décennie que Lexus s’est lancée dans ce segment avec l’IS F. Ce modèle a servi de réponse de l’entreprise à des voitures comme la BMW M3 et la Mercedes-Benz C63, des voitures avec un public fidèle et des capacités de performance pour soutenir l’insigne.
Bien qu'elle ait peut-être un pas ou deux de retard sur ses rivales allemandes en termes de dynamique, l'IS F a clairement indiqué que Lexus avait l'intention de poursuivre cette entreprise de haute performance pour de bon, et la société a continué à améliorer le modèle de manière substantielle tout au long des modèles suivants. années.
Alors que l'IS F a été absente de la liste depuis la refonte du modèle plus tôt dans cette décennie, le traitement F est revenu au bercail sous le nom de coupé RC F et de son homologue berline, la GS F.
La GS F utilise le V8 atmosphérique de 5,0 litres de Lexus, développant ici les mêmes 467 chevaux et 389 livres-pieds de couple. dans la RC F, mais il est maintenant installé dans un véhicule dont les dimensions (et dans une certaine mesure, le prix) sont plus proches de voitures comme la Cadillac CTS-V et la BMW. M5.
C’est là que réside le plus grand obstacle pour la GS F – même si elle est peut-être la berline sport la mieux exécutée de l’histoire de l’entreprise, le reste de la gamme l'industrie évolue dans le domaine des 600 chevaux, des transmissions à double embrayage et des suspensions et contrôles de stabilité de pointe les technologies. C’est du matériel de qualité militaire qui manque en grande partie à la GS F, et cela fait de la Lexus une proposition difficile, du moins en parcourant la fiche technique.
Sur la route
Bien que la GS F puisse être dépassée sur la piste, son manque de matériel performant offre certains avantages dans le domaine du grand tourisme. Prenez, par exemple, sa boîte de vitesses à huit rapports: elle ressemble à celle des palettes de changement de vitesse montées sur le volant, mais comme une boîte automatique traditionnelle. plutôt qu'une unité à double embrayage comme celle disponible sur des voitures comme la M5, ses changements de vitesse sont moins urgents, même dans les versions Sport et Sport + modes. Pourtant, dans une utilisation quotidienne, cela présente également certains avantages, comme l’absence de brusquerie de changement de vitesse et de saccades hors ligne typiques des unités à double embrayage.
Lexus a judicieusement choisi de ne pas perdre de vue les racines du luxe de la marque, l’une des plus grandes vertus de l’entreprise.
La suspension est une histoire similaire – presque toutes les automobiles axées sur la performance que vous trouverez dans cette gamme de prix utilisent une sorte de système d'amortissement adaptatif, qui permet au le conducteur peut ajuster la fermeté de la suspension à la volée, permettant ainsi à la voiture de fournir une suspension ferme pour une conduite de haute performance ou une sensation plus conforme au quotidien utiliser.
La GS F, en revanche, reste old school avec une configuration statique. Même s’il n’offre pas la polyvalence d’un système réglable, Lexus l’a simplement bien réglé, et il est en fait meilleur que le réglage plus sévère trouvé sur ses frères RC F, à la fois en termes de conformité et de prévisibilité dynamique. Il est complété par un différentiel de vecteur de couple qui peut ajuster la puissance envoyée à chaque roue arrière afin d’améliorer le virage et d’atténuer le survirage lorsque cela est nécessaire.
Le poids à vide de 4 000 livres et la poussée du V8 de la GS F signifient que des composants de freinage sérieux sont de mise, et ici la Lexus tient indéniablement ses promesses. Le système se compose d'étriers Brembo à six pistons et de disques de 15 pouces à l'avant, tandis que des unités à quatre pistons serrent les disques de 13 pouces à l'arrière. Ensemble, ils offrent une puissance de freinage suffisante avec une bonne sensation de pédale sans aucun signe d'affaiblissement des freins après des courses à grande vitesse sur nos routes secondaires préférées, et restent silencieux pendant une utilisation quotidienne.
Bradley Iger/Tendances numériques
Le grand tourisme est certainement l'un des points forts de la GS F, et les sièges sport bien rembourrés avec réglage électrique dans 10 directions pour le conducteur et huit directions l'ajustement pour le passager a fourni un soutien admirable lors d'une conduite difficile mais est également resté confortable lors d'une randonnée de midi de Los Angeles à San Diégo. L'intérieur de la GS F est un endroit agréable pour faire des affaires dans son ensemble, mais le système d'infodivertissement, et sa méthode de saisie en particulier, se démarquent comme des domaines qui ont désespérément besoin d'être améliorés.
Alors que le système d’infodivertissement offre des visuels légèrement datés, c’est l’étrange contrôleur joystick-rencontre-trackpad qui suscite une expérience utilisateur exaspérante. La navigation vers la fonction prévue semble le plus souvent complètement aléatoire, et la précision et l'attention requises pour en fait, accomplir presque toutes les fonctions de base signifie que vous devrez être immobile pour faire à peu près tout ce qui en vaut la peine il. Heureusement, les commandes CVC sont toujours un ensemble de boutons physiques sur le tableau de bord et le système audio utilise toujours des boutons et des boutons au volant.
Notre avis
Malgré ses lacunes dans un segment obsédé par la puissance, la GS F est une grande routière très solide et compte parmi les berlines les plus performantes produites par Lexus à ce jour. Sa production limitée signifie que Lexus inclut par défaut une longue liste de fonctionnalités standard, mais le Le résultat est un prix qui place la GS F dans un segment qui encourage les comparaisons qui ne fonctionnent pas dans son segment. service.
Quelles sont les alternatives ?
D'un point de vue dimensionnel, la GS F rivalise avec les berlines sport comme la Cadillac CTS-V, la BMW M5, l'Audi S7 et la Mercedes-AMG E63. Son prix est à portée de main de celui du Caddy et de l’Audi, mais il est loin de celui de la CTS-V. performances dans presque tous les aspects et sa conception n’est pas aussi sophistiquée et accessible que celle du Audi.
Combien de temps ça va durer?
Un aspect qui pourrait jouer en faveur de la GS F est son exclusivité. Au total, 2 000 exemplaires seront importés aux États-Unis, vous ne la confondrez donc probablement pas avec une autre GS F dans un parking. Mais cela signifie également qu’il est peu probable que Lexus apporte des modifications radicales à cette itération de la GS F, laissant le modèle tel quel jusqu’à ce que la GS connaisse sa prochaine actualisation majeure.
Faut-il l'acheter ?
Si vous avez manqué l’expérience analogique des berlines sport des années passées et que le grand tourisme est priorité plus élevée que la performance pure dans votre décision d'achat, la GS F vaut certainement la peine considérant.
Dans ce dernier cas, la GS F est indéniablement surclassée par plusieurs de ses concurrentes dans ce segment, même si le monde réel la valeur de plus de 600 chevaux au lieu de 467 chevaux dans une berline sport est discutable lorsqu'il s'agit de conduite quotidienne devoirs.
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