Examen du TomTom One 140 S

Résumé

Quand il s'agit de budget Systèmes GPS, TomTom a la formule clouée. La gamme de navigateurs One de la société a constamment obtenu des notes élevées en termes de valeur au cours des années passées, offrant une navigation comparable à celle des grands, mais sans les extras qui gonflent généralement les prix Mots clés.

Malgré la réputation du strict minimum, TomTom n’a pas non plus laissé la gamme One stagner. Le dernier modèle, le One 140 S, ajoute un peu de viande au modèle simple avec l'inclusion de nombreuses fonctionnalités dérivées des navigateurs plus chers et un prix de 200 $. Les fonctionnalités supplémentaires valent-elles la peine d'être mises à niveau pour les utilisateurs à petit budget alors que le modèle de base One 125 peut être acheté pour 120 $, soit plus de cinquante dollars de moins? Nous l'avons collé dans le pare-brise pour le savoir.

Caractéristiques et conception

Pour mettre les fonctionnalités du 140 S en perspective, il est préférable de les comparer à l'unité la plus abordable de TomTom: la One 125. Les deux unités disposent d'écrans de 3,5 pouces, de la technologie Map Share pour la mise à jour des cartes et de supports EasyPort; alors, qu'est-ce que les 80 $ supplémentaires vous rapportent exactement? Pour commencer, le S dans le nom désigne les capacités de synthèse vocale pour les noms de rues prononcés, ce qui signifie que vous entendrez « allumer Burnside ». plutôt que de « tourner à gauche ». Il comprend également des itinéraires IQ (qui utilisent les données réelles collectées auprès des utilisateurs TomTom pour planifier l'itinéraire le plus rapide en fonction de vitesses de conduite réelles), guidage avancé sur la voie (qui montre la perspective du conducteur des prochains échangeurs d'autoroute) et caméra de sécurité alertes.

Le One 140 S présente également le design le plus élégant de la gamme One de TomTom. Il ne mesure que 0,8 pouces d'épaisseur, tient parfaitement dans la paume de la main avec un poids solide et possède a été recouvert de plastique noir mat tout autour de l'extérieur, ce qui non seulement est joli, mais résiste également aux traces de doigts. Bien. Il y a un bouton d'alimentation en haut, un haut-parleur de deux pouces à l'arrière et un port mini USB en dessous pour le charger et le connecter à un ordinateur. En repensant à la One Third Edition, relativement maladroite, TomTom a parcouru un long chemin en habillant ses unités de navigation; c’est celui que nous n’aurions pas honte de monter dans une BMW.

Tests et utilisation

En parlant de la question très importante de la fixation, TomTom a également remanié le support de pare-brise cette fois-ci. Toute la gamme One utilise le même support de pare-brise mince que TomTom appelle EasyPort. Contrairement aux débris que nous avons vus dans le passé, la nouvelle unité se replie à plat contre l'arrière de l'unité lorsqu'elle n'est pas utilisée. pivote sans effort à 360 degrés et se verrouille sur le verre avec un mouvement de torsion, ce qui produit un effet mortel poignée. Bien qu’il soit indéniablement plus propre que les versions précédentes, le GPS sort si facilement de son anneau rotatif que vous devez tenir les deux pièces lorsque vous le déplacez, de peur qu’il ne finisse sur le sol. Ce n’est pas difficile, mais vous pourriez finir par essayer frénétiquement de le sortir du plancher du passager à plusieurs reprises avant que cette méthode ne s’enracine.

Comme avantage secondaire, le support compact rend beaucoup plus pratique le retrait simultané du support et du GPS du pare-brise de la voiture, aidant ainsi à garder un aimant antivol hors de vue.

Malgré tous les changements extérieurs, le logiciel exécuté sur le One 140 S n’a pas évolué depuis quelques années passé, ce qui signifie qu'il commence à paraître un peu vieillissant à côté des unités de prix similaires de concurrents comme Mio et Garmin. L'absence d'alias (qui produit des lignes plus lisses) sur la carte est peut-être l'omission la plus flagrante ici. Lorsque l’écran principal semble littéralement indiscernable d’un modèle vieux de cinq ans de la même entreprise, il est temps de procéder à une mise à jour.

Cela dit, le manque de cloches et de sifflets semble également garder le système d'exploitation rapide et vif. Il ouvre instantanément chaque élément de menu, démarre en moins de cinq secondes et trace un itinéraire de Portland à San Francisco en moins de 20 secondes. Nous apprécions également la mesure dans laquelle TomTom permet de tout personnaliser, du style du clavier virtuel aux couleurs individuelles de la carte de jour comme de nuit. Bien que l'interface ne soit pas la plus intuitive que nous ayons jamais utilisée, une série de didacticiels qui apparaissent du premier coup autour de toutes les fonctions principales aident à réduire la courbe d'apprentissage pour les utilisateurs novices (les connaisseurs peuvent les désactiver, aussi).

En tant que navigateur de base, le TomTom 140 S fonctionne aussi bien que vous pourriez le demander. La saisie des adresses est rapide, la bibliothèque de 7 millions de POI a trouvé sans délai la plupart des destinations dont nous avions besoin, et les itinéraires semblent encore plus raffinés que ceux des unités TomTom précédentes, qui avaient parfois un problème avec le dos. des rues. Nous souhaitons seulement qu'il soit redirigé plus rapidement après des virages manqués, ou que nous ayons la prévoyance de donner un peu de temps avec les nouvelles directions. Souvent, nous manquions un virage pour ensuite le voir continuellement cracher de nouvelles rues à emprunter au fur et à mesure que nous les dépassions.

Même si la voix générée par ordinateur qui lit les directions n’est pas parfaite (elle ne le est jamais), nous avons rarement eu beaucoup de difficultés à comprendre. la boîte vocale plutôt robotique, et avec un si petit écran, les instructions audio fonctionnent bien mieux que d'essayer de lire chaque rue nom. Les itinéraires IQ ont également permis de prédire les temps de trajet avec plus de précision, mais pas aussi bien que les itinéraires haut de gamme. Les unités TomTom, dont les vitesses de conduite sont plus finement segmentées par heure de la journée (pour compenser trafic). Le guidage avancé sur les voies peut être une aubaine pour les intersections très complexes, mais ne vous attendez pas aux illustrations réalistes que vous avez vues sur des navigateurs comme le Go 930. Au lieu de cela, le One 140 S les propose sous forme d'icônes dans le coin: trois flèches blanches avec celle la plus à droite en surbrillance, par exemple. Cela ne le rend pas pour autant moins utile. Nous avons plutôt apprécié de ne pas avoir supprimé tout l’écran pour afficher une intersection, ce qui peut parfois prêter à confusion.

Conclusion

Une unité économique haut de gamme peut ressembler à un oxymore, mais le One 140 S s'en sort bien, se situant entre le strict minimum pour le road trip et le luxe d'une unité plus chère, avec un mélange de fonctionnalités que de nombreux acheteurs apprécieront d'avoir pour le prix étiqueter. Cela dit, la différence de prix de 50 $ entre le One 140 S et son frère beaucoup plus grand de 4,3 pouces, le XL 340 S, fait de la mise à niveau une évidence pour nous, à moins que vous n'ayez affaire à l'une des plus petites boîtes à gants connues. homme.

Avantages:

• Support de pare-brise rabattable à plat
• Bonne qualité de fabrication, matériaux attractifs
• Guidage avancé sur voie
• Synthèse vocale fonctionnelle
• Fonctionnement rapide

Les inconvénients:

• Le logiciel a besoin d’un lifting
• Détachement accidentel de la monture
• Le réacheminement peut être trop lent

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