Premier essai de la Toyota Prius 2016

Mis à part le style risqué, la Prius 2016 propose des mises à jour de l'intérieur, de la maniabilité et de l'efficacité qui placent la longueur de la voiture entre l'hybride d'origine et ses concurrents.

Toyota a fait un pari de taille en 1997: en construisant le premier véhicule hybride essence-électricité de série au monde, d'abord pour le Japon, puis Dans le monde entier, trois ans plus tard, le constructeur automobile pariait que les consommateurs dépasseraient rapidement le scepticisme et deviendraient enthousiastes quant à l'efficacité d'un véhicule. hybride. 18 ans et 3,5 millions de Prius vendues dans le monde plus tard, Toyota est peut-être en concurrence avec presque tous les grands constructeurs automobiles, mais tous doivent d'abord observer ce que fait le maître avant d'agir.

Avec l’introduction de la Prius de quatrième génération, Toyota se trouve dans une situation bien différente de celle d’il y a toutes ces années. Les consommateurs ne craignent plus le vrombissement lointain d’un groupe motopropulseur hybride et ne se demandent plus si la technologie va échouer. Au lieu de cela, la nouvelle génération d’adoptants précoces s’intéresse aux véhicules purement électriques et se moque de tout ce qui crée encore des émissions.

Le constructeur automobile japonais a donc un double défi à relever: convaincre les propriétaires d'hybrides actuels (Prii de la génération précédente incluse) d'échanger contre le tout nouveau modèle, et orienter ceux qui aspirent à une plus grande efficacité que même les moteurs essence ou diesel les plus gourmands en carburant vers l’équivalent mondial hybride du parrain. Il ne s’agit pas de savoir si la Prius 2016 de Toyota montera sur le podium; la question est de savoir s’il dispose encore des biens nécessaires pour gagner de l’or.

Vous n’oublierez pas que vous conduisez une hybride

Interrogés sur le nouveau visage quelque peu polarisant de la Prius de quatrième génération, les représentants de l'entreprise ont cité l'aérodynamisme comme l'une des principales raisons des modifications spectaculaires de la conception. Toyota affirme que le coefficient de traînée de 0,24 de la nouvelle carrosserie est le plus bas de tous les véhicules de production de masse sur le marché. Même si c’est certainement impressionnant, la génération actuelle n’est que légèrement en retrait, avec un coefficient de traînée de 0,25. Ce ne pourrait sûrement pas être la seule raison.

En fait, une réponse plus nébuleuse détient la clé de l’extérieur louche et trapu de l’hybride. Toyota dit simplement vouloir que la Prius soit « différente ». Tout en conservant le caractère triangulaire de la voiture actuelle profil, le constructeur automobile a stylisé l'avant et l'arrière pour communiquer clairement le caractère unique – « hybridité » si vous volonté.

En personne, l’aspect général me rappelle davantage la première génération que les modèles précédents. La face pincée et le profil de type berline diffèrent du style à hayon des deux générations précédentes. Même si mon premier regard en ligne n'a pas suscité d'idées favorables, les risques de conception sont beaucoup moins étranges dans le métal. Franchement, je suis toujours prêt à accorder un peu de grâce à un constructeur automobile lorsqu’il tente un style distinctif, plutôt que d’insister sur un emballage conservateur, et la nouvelle Prius ne fait pas exception. Quelle que soit votre opinion sur son style, la Prius 2016 est bien plus qu'un extérieur convaincant.

Analyser les chiffres

Un coup d’œil à la fiche technique de la Prius 2016 pourrait vous faire perplexe. Par rapport à la (troisième) génération actuelle, le nouveau modèle offre trois miles par gallon de plus dans le ville (en version standard), moins de puissance et de couple combinés, et un poids à vide qui est en réalité de 33 livres sterling plus lourd qu'avant… qu'est-ce qui donne ?

Malgré quelques données confuses, la Prius 2016 bénéficie d'une technologie plus avancée, d'une dynamique de conduite considérablement améliorée et d'une amélioration intérieure significative. En son cœur se trouve un moteur quatre cylindres de 1,8 litre à cycle Atkinson développant 95 chevaux et 105 livres-pied de couple. associé à un moteur électrique et une batterie lithium-ion (une première pour la Prius) bon pour 71 chevaux et 120 lb-pi de couple. Comme pour toutes les configurations hybrides, la puissance combinée n'est jamais aussi simple que d'ajouter les deux chiffres, de sorte que la Prius 2016 ne gère que 121 chevaux, soit 13 de moins que le modèle actuel. Cependant, Toyota affirme avoir réglé le moteur électrique pour offrir plus de couple pour les accélérations à basse vitesse, ce qui signifie que le sprint de 0 à 60 mph de la voiture restera le même (environ 10,0 secondes).

Grâce à un nouveau système d'admission, un couvre-culasse, une vanne EGR, un système d'échappement et une plus grande efficacité thermique (maintenant 40 %), Toyota a réduit la taille et le poids de son moteur à essence. D'autres améliorations incluent une nouvelle unité de contrôle de puissance qui réduit les pertes parasites de 20 pour cent et une nouvelle CVT électronique (transmission à variation continue). Toyota a également déplacé du matériel. La batterie se trouve désormais sous les sièges arrière (elle était auparavant située dans le coffre), ce qui ajoute de l'espace au coffre, et le moteur électrique est monté sur un arbre parallèle, ce qui réduit les pertes par friction.

Toyota continuera d'utiliser sa batterie nickel-hydrure métallique sur les Prius 2 et Prius 2 Eco d'entrée de gamme. versions, mais toutes les autres versions utiliseront une batterie lithium-ion qui est plus légère et stocke plus d'électricité par batterie volume. Quel que soit le type de batterie, la Prius fournira 54 mpg en ville, 50 mpg sur autoroute et 52 mpg en combinaison. Si vous optez pour la désignation « Eco », ces chiffres passeront à 58 mpg en ville, 53 mpg sur autoroute et 56 en combiné, mais vous devrez vous passer de la roue de secours et de certaines fonctions électroniques pratiques. En comparaison, la Chevrolet Volt redessinée gère 41 mpg combinés et le Ford C-Max atteint 40 mpg combinés.

Conduire plus heureux

Même si l'extérieur peut susciter des critiques, la Prius de quatrième génération offre deux améliorations significatives que presque tout le monde appréciera: un bel intérieur et une expérience de conduite incroyablement amusante.

Utilisant une philosophie de conception que le constructeur automobile qualifie de « beauté ingénieuse », le nouvel habitacle est épuré, moderne et dégage une impression de légèreté. La console centrale a été entièrement remaniée, remplaçant la pièce maîtresse de séparation par un tableau de bord à plusieurs niveaux. Une finition brillante est utilisée sur le tableau de bord principal et les inserts de porte, tandis que les versions haut de gamme offrent des surfaces SofTex® (imitation cuir). Quelle que soit la variante, Toyota inclut tous les nouveaux sièges plus bas et offrant plus de soutien que les sièges actuels. Trois modes de conduite sont également de série: Eco, qui donne la priorité à l'économie de carburant, Power, qui donne la priorité à l'accélération, et Normal, qui équilibre les deux.

En ce qui concerne les fonctionnalités pratiques, Toyota continue d’en offrir juste ce qu’il faut en matière de technologie contemporaine. des goodies pour apaiser les masses sans être trop innovant. Les écrans d'information montés au centre sont une paire d'écrans couleur haute résolution de 4,2 pouces avec lectures des modes de conduite, de la régénération d'énergie, de la vitesse du véhicule, des réglages de climatisation, des informations audio et plus. Sur les niveaux supérieurs, vous pouvez ajouter un système d'infodivertissement de 7,0 pouces avec un système audio JBL à 10 haut-parleurs, Siri Eyes Free®, un chargement de téléphone sans fil et un système de climatisation « smart-flow », mais la technologie est excellente. semble toujours terne par rapport aux nouveaux systèmes de concurrents comme Honda. Il est à noter que, quelle que soit la version, il n’y a qu’un seul port USB – ce qui est interdit à ce stade du jeu.

Là où Toyota intensifie un peu, c'est avec sa nouvelle suite de systèmes de sécurité, baptisée TSS-P. Un système pré-collision avec détection des piétons, une alerte de sortie de voie avec assistance à la direction, des feux de route automatiques et un régulateur de vitesse radar à pleine vitesse sont inclus. Nous avons eu l'occasion de tester ces systèmes sur un parcours et tout a parfaitement fonctionné. Bien que cela ne soit pas directement lié à l’équipement de sécurité, Toyota propose également désormais un affichage tête haute couleur avec des informations sur le compteur de vitesse, la navigation et le système hybride. Bien qu'aucun de ces systèmes ne soit révolutionnaire, à la manière typique de Toyota, chaque fonctionnalité est facile à utiliser (surtout maintenant que tous les principaux sont accessibles sur le volant) et répondent aux besoins de la plupart consommateurs.

Passons maintenant à quelque chose de vraiment remarquable: grâce à un châssis 60 % plus rigide et à une nouvelle suspension arrière indépendante, la Prius 2016 est réellement agréable à conduire. Avant de vous moquer, permettez-moi d'ajouter un qualificatif: la Prius n'est pas une voiture de sport (duh). Rien dans son extérieur ou dans sa motorisation ne tente de vous convaincre du contraire. Cela dit, Toyota sait fabriquer des véhicules agréables à conduire (c'est-à-dire la GT86/Scion FR-S), et elle s'est évidemment amusée avec cette nouvelle plateforme.

Le châssis en question est la toute nouvelle structure TNGA (Toyota New Global Architecture) de la marque et la Prius est le premier modèle à utiliser la plateforme évolutive. En plus de nouvelles bases, la Prius 2016 remplace une partie arrière à poutre de torsion par une suspension arrière indépendante à jambes de force MacPherson. En conséquence, la Prius de quatrième génération non seulement roule mieux, mais elle ne déteste pas non plus changer de direction autant que son prédécesseur. Combiné avec une hauteur de caisse inférieure de 1 pouce, une position plus large de 0,6 pouce, une carrosserie plus longue de 2,4 pouces, un centre de gravité plus bas par rapport à son déplacement de la batterie et freins réajustés, la nouvelle Prius atténue le roulis de manière impressionnante et se sent en confiance lors de conduites agressives. manœuvres. Je ne dis pas que vous verrez un hybride de 3 000 livres lors de votre prochain événement d'autocross, mais vous serez agréablement surpris par sa dynamique de conduite lors d'un essai routier.

Conclusion

Le pack d'accessoires DT

Améliorez votre jeu et tirez le meilleur parti de votre équipement avec les extras suivants, triés sur le volet par nos éditeurs :

Voiture électrique pour enfants Ride On Cars Classic 1912 Coupé ($300)
Pendant que vous vous promenez dans votre voiture électrique contemporaine, pourquoi ne pas laisser votre enfant profiter d'un jouet de style classique doté de son propre cœur électrique ?

Kit complet d'entretien de voiture Meguiar's ($56)
Gardez votre nouvelle Prius brillante, de qualité showroom, avec un bon kit d'entretien automobile. Faites savoir à vos voisins que vous vous souciez de l’environnement ET que vous avez fière allure.

Philips Sonicare Essence ($35)
En parlant de propreté, utilisez cette énergie électrique à d’autres fins, comme maintenir un sourire impeccable !

Mis à part le style risqué, la Prius 2016 propose des mises à jour de l'intérieur, de la maniabilité et de l'efficacité qui placeront la voiture plus longue entre l'hybride d'origine et ses concurrents. Jusqu'à ce que le grand public adopte véritablement un mode de vie de véhicule entièrement électrique, la Prius continuera d'être le choix facile pour ceux qui souhaitent simplement moins se rendre à leurs stations-service locales. Et lorsque ce jour plus vert viendra, le Mirai pourrait bien avoir développé son propre culte.

La Prius 2016 arrivera chez les concessionnaires au début de l'année prochaine au même prix de départ que la génération actuelle: 25 035 $ (destination comprise) pour la Prius Two. Pour 500 $ de plus, la Prius Eco réduit le poids et augmente l'économie de carburant. À l’opposé du spectre, la Prius Four Touring, haut de gamme, coûte 30 835 $. Une version hybride rechargeable redessinée est toujours en route, qui devrait offrir une autonomie tout électrique de 13 miles.

Des hauts

• Beau nouveau design d'intérieur
• Dynamique de conduite considérablement améliorée
• Beaucoup de volume dans l'habitacle
• Systèmes de sécurité intelligents

Les plus bas

• Caractéristiques pratiques/technologiques banales
• Des proportions étranges sous certains angles

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