Premier essai du Jeep Cherokee 2019

Premier essai du Jeep Cherokee 2019

PDSF $25,190.00

"Le style est peut-être plus doux, mais le Cherokee conserve son courage tout-terrain."

Avantages

• Le visage révisé est une grande amélioration
• Puissance et efficacité turbocompressées
• Trailhawk reste incroyablement performant en tout-terrain

Les inconvénients

• Les capacités tout-terrain ont un léger coût par rapport à la précision sur route
• La transmission peut être difficile

Lorsque Jeep a présenté la cinquième génération Cherokee en 2014, les puristes de Jeep ont grincé des dents. Les fondations en forme de camion qui ont fait du Cherokee une légende parmi les amateurs de 4X4 ont disparu, remplacées par la même plate-forme de voiture compacte utilisée dans les Dodge Dart et Chrysler 200, aujourd'hui abandonnées. Ensuite, il y a eu le style. Avec un nez avant pincé et des phares étranges et louches, le design extérieur était pour le moins polarisant.

Mais alors nous je l'ai conduit, et pour faire court, les manières et les capacités du Cherokee ont dépassé nos attentes tant sur route que hors route.

Pour 2019, Jeep cherche à jouer sur les atouts du Cherokee tout en arrondissant les aspérités, en peaufinant l'esthétique, élargir les options de groupe motopropulseur et renforcer son utilité pour le garder pertinent dans le crossover très disputé segment.

Mais d’un simple coup d’œil, la première chose que vous remarquerez est le visage mis à jour. Il arbore désormais des phares de style plus traditionnel, et les LED sont désormais de série dans toute la gamme Cherokee, des phares aux phares antibrouillard et aux feux arrière. Un nouveau design arrière déplace également la plaque d'immatriculation vers le hayon plutôt que vers le pare-chocs pour équilibrer le look.

Jeep construit le nouveau Cherokee dans cinq configurations de finition différentes: Latitude, Latitude Plus, Limited, Overland et le Trailhawk tout-terrain. Nous avons passé notre temps assis dans ce dernier, à la fois en traversant le tarmac sinueux de Malibu et en abordant les sentiers hors route trouvés sur les installations du Calamigos Ranch. Un modèle de base Cherokee vous coûtera 25 190 $, tandis que le PDSF du Cherokee Trailhawk commence à 34 515 $.

Intérieur et technologie

Selon le niveau de finition et l'équipement choisi, le Cherokee peut aller de l'utilitaire au légitimement haut de gamme, avec des fonctionnalités optionnelles comme un toit ouvrant à double vitrage, sièges chauffants et ventilés et système d'infodivertissement à écran tactile Uconnect de 8,4 pouces éprouvé de FCA, apportant une ambiance haut de gamme à la compacte croisement. Certains plastiques rappelleront encore aux occupants le prix de départ du véhicule, soit environ 20 000 $, mais dans l’ensemble, l’aménagement intérieur et la finition sont au-dessus de la moyenne pour le segment.

Bradley Iger/Tendances numériques

Des technologies de sécurité active telles que l'avertissement de sortie de voie, l'assistance au maintien de voie et l'assistance au stationnement aident le conducteur sur la route, tandis que des fonctionnalités telles que Active Drive Lock et le système sophistiqué de contrôle de traction Selec-Terrain de Jeep aident à garder tout en ordre là où la chaussée prend fin.

Alors que l'espace passagers reste inchangé par rapport au modèle précédent, la capacité de chargement arrière a été augmentée d'environ trois pouces en largeur, offrant désormais plus de 27 pieds cubes au total.

Expérience de conduite

Un nouveau moteur quatre cylindres de 2,0 litres turbocompressé et à injection directe développant 270 chevaux rejoint la liste des moteurs disponible dans le Cherokee, qui comprend un V6 de 3,2 litres développant 271 chevaux et un quatre cylindres de 2,4 litres développant 180 chevaux. puissance. Quel que soit le choix du moteur, vous obtenez une transmission automatique à neuf vitesses de série.

Notre Trailhawk a été équipé du nouveau moulin boosté, qui est un poney du modèle à aspiration naturelle. V6, mais le surpasse en termes de couple maximal de 56 livres-pieds et offre une traction plus courageuse à mi-régime général.

Jeep explique que la boîte de vitesses à neuf rapports a été « réglée pour correspondre aux performances du tout nouveau 2,0 litres », et même si elle se comporte mieux que ce que nous avons vu dans le Dans le passé, il y a encore des moments où la transmission semble un pas ou deux en retard par rapport à la puissance, soit en refusant de rétrograder dans certaines situations, soit en en faisant trop dans certaines situations. autres. C’est cependant une combinaison solide dans de bonnes circonstances: l’accélération est vive sur route et le Trailhawk le système à quatre roues motrices s'entend bien avec le moteur lorsque vous dévalez les sentiers ou rampez dans les profondeurs des ornières.

Dans la rue, le comportement du Cherokee reste agréable: l'habitacle est relativement silencieux, la position de conduite est confortable et la puissance délivrée par le nouveau moteur de 2,0 litres est suffisante, tout en gardant le buzz du quatre cylindres à un niveau raisonnable. le minimum. La sculpture des virages n'a jamais été un point central du design du Cherokee, et cela reste vrai ici: la recherche d'une qualité de conduite agréable et d'une accessibilité globale l'emporte sur la précision de la manipulation. Bien que les modèles Overland aient été fournis pour notre conduite sur route plutôt que les Cherokees équipés de Trailhawk que nous utilisions hors route, il est raisonnable de s'attendre à ce que la conduite l'expérience avec ce dernier serait à peu près la même, bien qu'avec un bruit de route accru provenant des pneus tout-terrain et une conduite légèrement plus dure en raison du renforcement du véhicule. suspension.

Bradley Iger/Tendances numériques

Pourtant, là où le Cherokee se démarque véritablement dans le segment des multisegments, c’est lorsqu’il est équipé en version Trailhawk et déchaîné sur les sentiers. Même si ce n’est toujours pas à la hauteur des capacités du Wrangler Rubicon, qui offre beaucoup plus d’articulation des roues. et est équipé de pneus tout-terrain, la capacité du Cherokee à affronter des terrains difficiles est impressionnante à fois. Une grande partie du mérite doit être attribuée au système Selec-Terrain, qui semble savoir exactement où envoyer l'énergie à tout moment afin d'obtenir le Cherokee surmonte des obstacles qui semblent parfois bien hors de ses capacités, sans parler de celles de ses rivaux du crossover segment.

L'économie de carburant du Cherokee Trailhawk équipé du moteur de 2,0 litres est officiellement évaluée à 20 mpg en ville, 26 mpg sur autoroute et 22 mpg en utilisation combinée. Attendez-vous à des chiffres nettement plus élevés si vous n’optez pas pour le système à quatre roues motrices renforcé du Trailhawk.

garantie

Le Cherokee est assorti d'une garantie pare-chocs à pare-chocs de trois ans et 36 000 milles et d'une garantie de cinq ans sur le groupe motopropulseur.

Comment DT configurerait cette voiture

Alors que les niveaux de finition comme Limited et Overland offrent des équipements de luxe chic, Jeep n'est pas la bonne plaque signalétique pour ce genre de conduite. Nous nous tournerions plutôt vers Jeep pour ses capacités hors route légendaires, et dans ce segment, le Cherokee Trailhawk est tout simplement inégalé dans ses capacités sur les sentiers. Son système avancé Selec-Terrain et son différentiel arrière à verrouillage mécanique occupent la place de ce multisegment. qui dépassent continuellement nos attentes – c’est ici que le Cherokee se démarque parmi d’autres croisements. Et malgré son orientation tout-terrain, le Trailhawk est également un croiseur agréable sur route, à condition que vous soyez prêt à faire un peu de compromis sur la maniabilité et l'économie de carburant.

Conclusion

Bien que le Cherokee reste un multisegment viable pour les sorties scolaires et les courses Target, ce sont les capacités tout-terrain disponibles qui permettent au Cherokee de véritablement se démarquer du peloton. Le style est peut-être plus doux, mais le Cherokee conserve son courage tout-terrain.

Les modifications de conception de cette année, la nouvelle centrale électrique et l’emballage retravaillé sont tous des changements bienvenus, même si quelques domaines peuvent encore être améliorés. Surtout, la disponibilité du robuste système d’infodivertissement Uconnect et de la suite de fonctionnalités de sécurité active du Cherokee signifie que les acheteurs n’ont pas à faire de sacrifices. en capacité technologique pour obtenir un multisegment robuste, et maintenant avec le visage plus traditionnel du Cherokee 2019, ils n'auront plus à faire de compromis sur le look, soit.

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