Premier essai du Ram 1500 2019

Les dernières années ont été propices aux camionnettes pleine grandeur. Une économie forte et des prix de l’essence relativement bas ont poussé les acheteurs à se détourner de ces produits. des véhicules plus gros et plus lourds reviennent au bercail, et Ram vient de clôturer le meilleur mois de février de son histoire 1500. Pas mal, étant donné que le camion est sur le point d’être remplacé par ce tout nouveau pick-up de cinquième génération.

« Ce camion est la réalisation la plus importante que nous ayons eue jusqu'à présent en tant que marque », s'est vanté Jim Morrison, responsable de

RAM Marque pour FCA Amérique du Nord, du tout nouveau pick-up 1500 de l'entreprise. Depuis sa séparation de la marque Dodge en 2009, Ram a vu ses ventes passer de 260 000 à 700 000 unités.

Mais avec la mainmise continue de Ford sur la première place du marché – le F-150 est le camion le plus vendu aux États-Unis depuis plus de quatre décennies – et le lancement récent par General Motors d'un tout nouveau Chevrolet Silverado et son homologue de GMC, le Sierra, le Ram ne peut pas se reposer sur ses lauriers.

Disponible dans les versions Tradesman, Bighorn, Rebel, Laramie, Laramie Longhorn et Limited, Ram a déployé de gros efforts pour s'assurer qu'il existe désormais un 1500 pour à peu près tous les types de clients de camionnettes, permettant aux clients de tout spécifier, d'un camion de travail clairsemé à un luxe éclatant plate-forme. À partir d'un prix de base de 31 695 $ pour le Quad Tradesmen 4×2 (avant frais de destination), notre modèle d'essai Longhorn 4×4 à cabine multiplace a un PDSF de départ de 54 890 $.

Intérieur et technologie

Développé en mettant l'accent sur le stockage, la fonctionnalité et la technologie, l'objectif de Ram avec l'intérieur du nouveau 1500 était de « concevoir le meilleur intérieur de tous les camions du marché », a déclaré Ryan Nagode, architecte d'intérieur en chef de RAM. La pièce maîtresse de ce réoutillage – au sens figuré comme au sens littéral – est un nouveau système d’infodivertissement Uconnect de 12 pouces, de la taille d’une tablette, qui utilise le logiciel de quatrième génération de l’entreprise. Outre des fonctionnalités quasi obligatoires comme Apple CarPlay, Android Auto et Sirius XM, le système est disponible avec une configuration hi-fi Harman Kardon avec 19 haut-parleurs haut de gamme, un amplificateur de son surround de 900 watts, un caisson de basses de 10 pouces et une suppression active du bruit.

Bien que l’écran tactile de 8,4 pouces soit toujours disponible, utiliser autre chose que ce nouvel écran massif de 12 pouces semble austère en comparaison. La fonctionnalité gestuelle multi-touch plein écran lors de l'utilisation du système de navigation est une révélation, et vous pouvez la diviser en deux pour permettre à deux fonctions différentes d'exister simultanément. Trouver des ports USB-C aux côtés des ports USB standard a été une surprise bienvenue qui montre que Ram était sérieux quant à la pérennité de ces camions.

Les petits bacs et compartiments se cachent presque partout où vous regardez, et le rangement caverneux de la console centrale offre accès rapide aux téléphones, tablettes, appareils photo et à presque tout ce qui est plus petit que son stockage de 40 litres volume.

Selon le niveau de finition, la qualité intérieure du Ram va de la variété de tissus sans fioritures du Tradesman jusqu'au modèle objectivement somptueux. cabine de notre modèle d'essai Longhorn, qui présente des accents de bois véritable marqués d'un véritable fer à marquer, ce qui est plutôt sympa si vous aimez ce genre de chose.

Aussi diversifié que soit le marché des camions, Ram fait un excellent travail en proposant des forfaits à tous les principaux groupes d’acheteurs, et cela se reflète dans le design intérieur. Alors que les modèles Limited et Longhorn bénéficient d'un cuir doux au toucher, de garnitures en aluminium brossé et d'autres équipements haut de gamme, le Rebel bénéficie d'une ambiance plus jeune pour accompagner son orientation tout-terrain.

Pour aider le conducteur, un système de caméra à vision panoramique à 360 degrés en option, un système de régulateur de vitesse adaptatif qui peut arrêter, maintenir et reprendre complètement son moteur. distance entre lui et le véhicule qui précède le camion et des fonctions de sécurité active telles que la surveillance des angles morts, l'avertissement de collision avant et le maintien de la voie assister.

Expérience de conduite

Bien que les V6 Pentastar de 3,6 litres et les V8 Hemi de 5,7 litres disponibles ici soient familiers, ils sont tous deux disponibles pour la première fois avec un nouveau système hybride léger « eTorque » de 48 volts. Dit pour fournir jusqu'à 90 lb-pi de couple pour le V6 et 130 lb-pi pour le V8, le système est principalement conçu pour fournir fonctionnement plus fluide du système d'économie de carburant démarrage/arrêt, plutôt que d'ajouter une puissance supplémentaire au système conventionnel groupe motopropulseur. Malheureusement, nous devrons attendre encore un peu pour voir comment le système fonctionne dans la pratique: aucun camion disponible n'était équipé du système eTorque.

Bien que le Hemi de 395 chevaux ait besoin de quelques améliorations importantes, il s'avère toujours être une centrale électrique solide, offrant une accélération fougueuse accompagnée d'un rugissement rauque et distinctif du V8 qui manque aux moteurs comme le 3,5 litres turbocompressé de Ford EcoBoost V6. La transmission automatique à huit rapports dérivée de ZF est désormais de série sur toute la gamme de modèles 1500 et maintient l'efficacité de la 1500 relativement sous contrôle - dans notre Lors de l'essai d'essai à cabine multiplace Longhorn à moteur Hemi, nous avons constaté une moyenne d'environ 16 mpg lors d'une utilisation mixte entre la conduite en ville, la croisière sur autoroute et les essais sur chemin de terre avec pieds en plomb. Nous nous attendons à ce que l’ajout du système hybride augmente les chiffres de manière tangible. Les chiffres officiels de l'EPA ne sont pas encore disponibles.

garantie

Le Ram 1500 2019 bénéficie d'une garantie limitée de cinq ans sur le groupe motopropulseur de 60 000 milles. Cela couvre le coût de toutes les pièces et de la main d’œuvre nécessaires à la réparation d’un composant couvert du groupe motopropulseur – moteur, transmission et système d’entraînement. La couverture comprend le remorquage gratuit jusqu'au lieu le plus proche RAM revendeur, si nécessaire. La garantie est également transférable, permettant aux clients qui vendent leur camion pendant la période de garantie de transmettre la couverture au nouveau propriétaire.

La garantie limitée de base standard de trois ans et 36 000 milles offre une couverture pare-chocs à pare-chocs pour le Ram 1500, de la carrosserie au système électrique.

Comment DT configurerait cette voiture

Le niveau de finition le plus judicieux dépend vraiment des besoins de chaque acheteur de camion, mais des options telles que le système d'infodivertissement à écran tactile de 12 pouces, l'audio Harmon Kardon et le Hemi V8 valent bien la pièce supplémentaire qu'ils demande.

Pour nous, la version haute Rebel s’est avérée la plus attrayante. Bien qu'il n'ait peut-être pas le matériel nécessaire pour affronter le F-150 Raptor de Ford dans les explosions à grande vitesse du désert, sa transmission 4×4 robuste, son style audacieux, équipé de Bilstein Le système de suspension et le traitement intérieur ciblé ont fourni plus que suffisamment de capacités, de style et de fonctionnalités pour apaiser la grande majorité des camions axés sur le tout-terrain. acheteurs.

Conclusion

Ram fait face à une concurrence féroce dans le segment des camions légers pleine grandeur, mais le nouveau 1500 s'avère être un concurrent digne de ce nom. Bien que le camion de cinquième génération ressemble plus à une évolution de son prédécesseur qu'à une refonte complète, la richesse de des améliorations progressives donnent lieu à un pick-up tout à fait plus convaincant, utile et modulaire qui peut être adapté aux besoins d'à peu près tout acheteur.

Même s’il faudra attendre encore un peu pour voir comment le système hybride léger fonctionne au quotidien, sa disponibilité prochaine est la bienvenue, particulièrement sur les modèles équipés d’un Hemi.

À l’opposé du spectre, nous ne pouvons nous empêcher de nous demander pourquoi le Hemi V8 de 6,4 litres n’est pas disponible ici – un bref lit, la version à cabine régulière de ce camion serait une émeute absolue, rappelant l'époque du Ram à moteur Viper V10 SRT-10. C'est peut-être dans un RAM La boule de cristal du planificateur de produits ?

Quoi qu'il en soit, les ingénieurs de Ram ont concentré leurs efforts de développement (et leur budget) dans les domaines où cela compte vraiment, améliorer les fonctionnalités et la suite technologique disponible du 1500 d’une manière que les acheteurs apprécieront au quotidien base. Même s'il ne s'agit peut-être pas d'un changement radical par rapport à son prédécesseur, à peu près tout RAM Ce qui a changé concernant le camion s'avère être un pas dans la bonne direction.

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