Le tout nouveau Q5 d’Audi a tout ce qu’il faut pour être le multisegment haut de gamme auquel tous les autres seront comparés.
Les multisegments ont la position peu enviable d’être la voiture dont tout le monde veut tout. Les consommateurs veulent de l’utilité, du style, de la polyvalence pendant l’hiver, de la sportivité et bien plus encore, même si bon nombre de ces éléments s’excluent mutuellement. Personne ne peut faire chaque chose parfaitement, mais certains se rapprochent mieux que d’autres de ce noble objectif. Heureusement, Audi peaufine son Q5 depuis 2008, et sa deuxième génération est sur le point de prendre la route.
L'Audi Q5 2017 est toute nouvelle, puisque presque aucune pièce n'est héritée de son prédécesseur. Il contient un moteur TFSI de 2,0 litres qui génère 252 chevaux et l'envoie aux quatre roues via une boîte de vitesses automatique à double embrayage à sept rapports.
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Si le nouveau Q5 manque de familiarité avec l’ancien, c’est volontairement. La carrosserie a été redessinée pour qu'elle soit différente sous tous les angles. Les passages de roues sont plus accentués et l'ensemble présente une position plus large et plus ciblée. De la calandre à la queue, le nouveau look du Q5 l’aligne sur le langage de conception actuel d’Audi, comblant ainsi le fossé qui le sépare de son grand frère, le Q7.
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Mais ce n’est pas qu’une question de look. Une construction légère composée de matériaux mixtes – comprenant de l'acier à haute résistance à la traction ainsi que de l'aluminium – a permis au Q5 de perdre environ 200 livres de poids par rapport au modèle précédent.
Coupe ajustée
La cabine du Q5 est confortablement spacieuse pour quatre personnes, avec suffisamment d’espace pour le chargement. Ce n’est pas caverneux, mais c’est une solution idéale pour les personnes voyageant léger. Les sièges à l’arrière peuvent être réglés et, selon l’endroit où ils sont positionnés, il y a environ 19,4 à 21,5 pieds cubes de volume de chargement. Si vous transportez plus de choses que de personnes, la banquette arrière se replie pour augmenter ce volume à 54,7 pieds cubes.
Comme l’A4, le Q5 dispose désormais de l’Audi Virtual Cockpit disponible en option. Le groupe d'affichage numérique de 12,3 pouces présente des instruments numériques ainsi qu'un écran d'informations sur lequel le conducteur peut accéder aux médias, à la navigation et à d'autres systèmes du véhicule. En appuyant sur le bouton « Afficher » sur le volant, vous pouvez même réduire les instruments et mettre en évidence le menu de votre choix. Une belle carte couleur de 12,3 pouces juste derrière le volant est aussi belle que cela en a l'air, croyez-moi.
L'écran MMI de 8,3 pouces d'Audi est également disponible, afin que les passagers puissent accéder aux fonctions pendant que le conducteur se concentre sur la tâche à accomplir, ou ils peuvent diviser la différence et disposer d'une configuration multi-écrans à leur disposition. élimination.
Là où ça compte
Le moteur 2.0 TFSI entraîne le Q5 décemment et peut répondre à la plupart des demandes avec compétence. Sur autoroute, le crossover est confortable et silencieux, mais a besoin d'un petit coup de pouce pour les situations de dépassement. Drive Select permet à la conduite et à la réactivité du moteur de privilégier le confort, l’efficacité ou la conduite dynamique. Vous pouvez même laisser le mode automatique et laisser le Q5 juger automatiquement les meilleurs paramètres ou personnaliser vos préférences individuellement. Selon votre sélection, la sensation est tangible et les conducteurs peuvent certainement ressentir la différence de réglages à travers vos mains, vos pieds et votre siège.
En parlant d'efficacité, le Q5 peut être équipé de Quattro Ultra, une mise à jour du système de transmission intégrale qui déconnecte l'essieu arrière pour augmenter l'efficacité. La voiture détecte lorsqu’elle se trouve sur un tronçon de route qui n’a pas besoin d’être tirée par les quatre roues, elle passe donc intuitivement à la traction avant jusqu’à ce que vous ayez à nouveau besoin de la transmission intégrale. Ceci est toujours activé et n’apparaît sur aucun écran. Comme le vieil adage d’Apple « ça marche ».
Impossible d’avoir Q5 sans Quattro…
Lorsque j’ai retiré le Q5 du trottoir pour une randonnée rurale, il a effectivement fonctionné comme il se doit. Les chemins de terre que j’ai empruntés n’étaient pas un défi incroyable, mais ils étaient suffisamment osseux et boueux pour être difficiles. Ajoutez à cela quelques changements d'altitude et des ornières profondes, et la route à venir s'avérerait ennuyeuse pour un véhicule mal équipé. Heureusement, le Q5 en a fait une expérience sans drame et, même lorsque les choses devenaient agitées, il y avait suffisamment d'assurance pour empêcher le terrain irrégulier de déranger grandement les passagers. Entre le trajet et l'insonorisation, moi-même et les trois autres personnes dans le crossover avons continué à tenir nos conversations sans avoir besoin de crier malgré des détonations et des bosses discordantes.
Le moteur 2.0 TFSI entraîne le Q5 décemment et peut répondre à la plupart des demandes avec compétence.
Je soupçonne cependant que cela est dû en grande partie à la suspension pneumatique dont le Q5 était équipé. Malheureusement, aux États-Unis, nous n’avons pas cette option. Le système amortit la conduite lorsque le confort est essentiel et peut se gonfler pour augmenter la hauteur de caisse si nécessaire. Audi affirme qu’il n’y a pas assez de demande, donc si suffisamment de voix se font entendre, les Américains pourraient le constater à terme.
Face à des routes venteuses à flanc de colline, j’ai décidé de mettre à l’épreuve la dynamique sportive du Q5. La boîte de vitesses à sept rapports peut être laissée seule ou actionnée manuellement par les palettes, ce qui, selon moi, est le meilleur moyen d'optimiser chaque régime selon les besoins. Il y avait suffisamment de grognement pour mettre le Q5 à niveau, mais ce qui était le plus impressionnant était le contrôle dans les virages.
Personne ne prendra le Q5 pour une voiture de sport dans des virages serrés, mais il était suffisamment contrôlé pour susciter du plaisir sans crainte écrasante. La construction légère de la voiture est également entrée en jeu puisque le Q5 freinait facilement face aux épingles à cheveux. Je n’ai pas eu besoin de monter sur la pédale et de prier pour qu’elle ne franchisse pas mon point d’arrêt.
Notre avis
Pour tout ce que nous demandons à un crossover, le Q5 fait de son mieux pour cocher chaque case – et y parvient remarquablement bien. C’est un excellent polyvalent polyvalent dans un package haut de gamme qui laisse peu à désirer.
Quelles sont les alternatives ?
Nous n’avons pas de prix officiels aux États-Unis, mais le résultat final pour la version européenne serait d’environ 50 592 $. C’est un chiffre élevé qui le place à distance des offres d’autres marques de luxe comme le BMW X3 et le Mercedes-benz GLC.
Combien de temps ça va durer?
Le tout nouveau Q5 vient tout juste de sortir de sa nouvelle usine d’assemblage à San Jose, au Mexique, il faudra donc un certain temps avant qu’il ait besoin d’un rafraîchissement. D’ici là, il existe suffisamment de technologie pour assurer la satisfaction et la sécurité des conducteurs et des passagers avant que cela ne commence à paraître long.
Faut-il l'acheter ?
Depuis notre première expérience avec le Q5 2017, il semble avoir toutes ses bases couvertes, alors nous disons oui. Son look élégant et son utilité le rendent approprié pour de nombreuses occasions et si vous vous retrouvez sur une route sinueuse, vous pouvez toujours vous amuser aussi.
Des hauts
- Extérieur élégant
- Cabine confortable et calme
- L'efficacité grâce à l'ingénierie
Les plus bas
- Plus léger, mais peut-être encore trop lourd pour ce moteur
- Une multitude d’options exclusives à l’Europe
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