Essai du Honda HR-V Touring 2019: un véritable multisegment dans un tout petit format

Honda HR-V Tourisme 2019

PDSF $21,515.00

Détails des scores

Produit recommandé par DT

« Grâce à un emballage intérieur astucieux, le Honda HR-V 2019 exploite au maximum son faible encombrement. »

Avantages

• Intérieur spacieux
• Manipulation agile
• Siège arrière rabattable facilement
• Bouton de volume!

Les inconvénients

• Manque de puissance
• CVT frustrante

Honda a été le pionnier des petits multisegments avec son CR-V, mais à mesure que ce modèle est devenu plus grand, le constructeur automobile japonais a trouvé de la place pour y installer un autre véhicule utilitaire. Le Honda HR-V a fait ses débuts pour l'année modèle 2016 et a reçu quelques mises à jour pour 2019. Elle rivalise dans un segment en plein essor qui comprend des véhicules comme le Hyundai Kona, le Mazda CX-3 et le Coups de pied Nissan.

Notre voiture d'essai Honda HR-V 2019 était un modèle Touring. Nouveauté pour 2019, ce niveau de finition ajoute des phares et des antibrouillards à LED, un système de navigation et un siège conducteur électrique au kit standard des niveaux de finition inférieurs. Le Touring est le HR-V haut de gamme. Alors que le HR-V le moins cher (un modèle de base LX à traction avant) commence à 21 515 $, notre Touring à traction intégrale coûte 29 535 $. Les deux prix incluent des frais de destination obligatoires de 995 $.

Sortir des sentiers battus

Le style extérieur est un élément important pour les acheteurs de voitures qui recherchent un multisegment sous-compact comme le HR-V. Dans un segment de marché peuplé de bizarreries comme le Hyundai Kona et Toyota C-HR, il en faut beaucoup pour se démarquer. C’est exactement ce que fait le HR-V, sans compromettre la fonctionnalité.

Une grosse poutre chromée à l'avant et de nombreux détails extérieurs confèrent au HR-V une ressemblance familiale avec les autres Honda actuelles. Les concepteurs ont également caché les poignées de porte arrière en haut des montants arrière, au confluent de la ligne de toit et d'une ligne sculptée qui part du bas de la carrosserie. C’est une touche distinctive qui contribue également à souligner la courbe du toit.

Les nombreuses courbes extérieures du HR-V sont à l’opposé du style carré de la plupart des multisegments. Le résultat est un véhicule qui ressemble plus à une berline gonflée qu'à un multisegment traditionnel, ce qui est approprié, puisque le HR-V partage les bases de base avec le Honda Fit.

À l’intérieur, le HR-V offre un espace moyen aux sièges avant, avec le meilleur espace pour les jambes à l’arrière parmi les multisegments compacts. Les sièges avant sont confortables, avec une quantité décente de renforts latéraux pour maintenir les occupants en place dans les virages. Mais les coussins des sièges arrière semblaient plats et sans soutien.

Le design intérieur n’est pas aussi imaginatif que l’extérieur, mais nous avons quand même trouvé son aspect simple attrayant. Les matériaux semblaient également de haute qualité et le volant avait un diamètre et une épaisseur parfaits.

Le HR-V offre également une bonne configuration pour le transport de marchandises. Il offre 23,2 pieds cubes d'espace de coffre avec quatre adultes à bord; seul le Nissan Kicks a plus d'espace de chargement avec les sièges arrière relevés. Il emprunte également la configuration « Magic Seat » à la Fit, permettant aux sièges arrière de se replier à plat en tirant sur un loquet. Avec les sièges arrière abaissés, l’espace de chargement de 55,9 pouces cubes de la Honda est à égalité avec celui du Ford EcoSport pour le plus grand du segment.

Surveillez vos arrières

La grande nouveauté de 2019 est la disponibilité d'un écran tactile de 7,0 pouces doté de deux fonctionnalités cruciales: Apple CarPlay/Android Auto intégration, et un bouton de volume. Cependant, le nouvel écran tactile n’est pas disponible sur les modèles de base LX. Notre voiture d'essai Touring était également équipée d'un écran d'information pour le conducteur de 4,2 pouces en option, disponible sur les niveaux de finition EX et supérieurs. Honda place deux ports USB (un seul fonctionne pour les fonctions téléphoniques) dans une cavité sous la console centrale et loin de la portée du conducteur, ce qui contribue à dissuader l'utilisation du téléphone pendant la conduite.

Les graphismes de l'écran tactile sont assez basiques, mais les menus sont disposés de manière logique et l'écran lui-même est très réactif. Cependant, sa taille relativement petite et sa distance par rapport au conducteur rendent un peu difficile l’atteinte du bon point de contact. C'est pourquoi l'ajout d'un bouton de volume pour 2019 (il a également été ajouté récemment à la Civique et la Fit) est un gros problème. Il est plus facile de tourner le bouton sans regarder que de toucher un écran.

Pour 2019, les versions EX et supérieures bénéficient de la suite d'aides à la conduite Honda Sensing, notamment le freinage d'urgence autonome, le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistance au maintien de voie et l'avertissement de sortie de voie. Nous avons été impressionnés par les réponses rapides du régulateur de vitesse adaptatif et par ses accélérations et décélérations douces, mais l’assistance au maintien de voie a sous-performé. Il a été perturbé par les virages doux sur les autoroutes, semblant perdre la trace de l'emplacement des voies et intervenant inutilement. À d’autres moments, il tirait mollement sur le volant sans faire suffisamment d’effort pour ramener la voiture dans sa voie.

La fonction LaneWatch de Honda est également de série sur les niveaux de finition EX et supérieurs. Une caméra montée sur le rétroviseur côté passager est pointée vers l’angle mort du conducteur, avec affichage d’informations sur l’écran central du tableau de bord. De cette façon, vous pouvez toujours voir si une voiture se trouve dans votre angle mort, même si le flux de la caméra remplace les affichages de la radio et du système de navigation. Cependant, Honda abandonnera LaneWatch dans un futur proche en faveur de systèmes de surveillance des angles morts utilisant des feux clignotants plutôt que la vue d'une caméra.

Impressions de conduite

Honda a une réputation bien méritée pour rendre les petites voitures basiques amusantes à conduire, et nous avons ressenti un peu de cette magie dans le HR-V. Le petit crossover était agile, avec une direction vive et un système de suspension qui fonctionnait vaillamment pour contrôler le roulis. Le HR-V était vraiment amusant à conduire sur les petites routes, même si nous ne pouvions nous empêcher de penser que nous aurions pu le faire. eu plus de plaisir dans une berline conventionnelle avec un centre de gravité plus bas et moins de poids pour affûter le manutention. Le HR-V se comporte assez bien pour un multisegment, mais il ne peut pas égaler son cousin Fit ou la plus grande Civic. Considérez le HR-V comme une Fit dans un gros costume.

Même si le HR-V était agréable à conduire sur des routes sinueuses, les acheteurs passeront probablement plus de temps à se déplacer sur les autoroutes. C’est une mauvaise nouvelle pour Honda, car les trajets sur autoroute ne sont pas le point fort du HR-V. La conduite est inconfortable sur tout sauf une chaussée lisse, ne faisant rien pour cacher les imperfections de la route. Le bruit de la cabine est également assez élevé par rapport aux normes modernes. Ensuite, il y a le moteur.

Honda propose uniquement le HR-V avec un moteur quatre cylindres de 1,8 litre, développant 141 chevaux et 127 livres-pieds de couple, avec traction avant standard ou en option. transmission intégrale. Sur le papier, cela place le HR-V à peu près au milieu de son segment en termes de puissance, mais dans le monde réel, la Honda se sent tout simplement sous-alimentée. S'engager sur l'autoroute ou effectuer un dépassement nécessite de tordre le cou du moteur et suscite toujours un cri désagréable sous le capot. Une partie de la faute revient à la transmission à variation continue (CVT). Ces transmissions sont généralement un bourdonnement, mais la CVT du HR-V était particulièrement lente et stupide lorsqu'il s'agissait de mettre la puissance sur la chaussée.

Conduire une voiture sous-puissante sur l’autoroute n’est pas très amusant. Il est possible d’extraire chaque once de puissance d’un petit moteur sur des routes sinueuses – mais uniquement avec une transmission manuelle qui donne au conducteur un contrôle total. Cependant, Honda a abandonné cette option (elle n'était auparavant disponible que sur les HR-V à traction avant) pour 2019. Honda a fourni des palettes de changement de vitesse pour la CVT du HR-V 2019, mais sans véritable vitesse à changer, ce n'était tout simplement pas pareil.

Les modèles HR-V à traction intégrale comme notre voiture d'essai sont évalués à 29 mpg combinés (27 mpg en ville, 31 mpg sur autoroute) par l'EPA. Les modèles à traction avant sont évalués à 30 mpg combinés (28 mpg en ville, 34 mpg sur autoroute). Ce sont des chiffres assez bons pour ce segment, mais nous n’avons pas pu les égaler. Nous avons consommé en moyenne 25,2 mpg, selon l’ordinateur de bord de la voiture.

Rivaux

Il semble que les constructeurs automobiles lancent chaque semaine un nouveau multisegment de petite taille, ce qui signifie que le HR-V a de nombreux rivaux. Nous l’avons réduit à quelques concurrents clés.

Hyundai Kona (prix de base: 21 035 $): Honda a pris certains risques avec le style du HR-V, mais Hyundai en a pris encore plus avec le Kona. Sous sa carrosserie au style radical, le Kona offre moins d'espace pour les passagers et le chargement que le HR-V. Mais le Kona bénéficie de plus de puissance et d’une garantie plus longue. Hyundai propose également une version entièrement électrique avec une autonomie de 258 milles selon l'EPA, mais uniquement dans certains États.

Mazda CX-3 (prix de base: 21 435 $): Si vous aimez vraiment conduire, optez pour le CX-3. Son moteur quatre cylindres de 2,0 litres produit juste un peu plus de puissance (148 ch), mais beaucoup plus. couple (146 lb-pi) que le moteur du HR-V, et il fonctionne avec une boîte automatique à six vitesses plutôt que une CVT. La maniabilité est encore plus précise que celle de la Honda. Comme Honda, Mazda propose un écran tactile de 7,0 pouces, mais le CX-3 est également disponible avec un affichage tête haute. Un contrôleur rotatif facilite également l’accès aux fonctions d’infodivertissement.

L’inconvénient est considérablement moins d’espace intérieur et une position assise basse qui ne ressemble pas du tout à celle d’un crossover. Le CX-3 est une excellente voiture, mais les acheteurs à la recherche d’un véritable multisegment seront déçus.

Nissan Kicks (prix de base: 19 585 $): Comme le CX-3, le Kicks brouille la frontière entre berline et multisegment. L'espace intérieur est comparable à celui du HR-V et le Nissan offre une position de conduite haute, semblable à celle d'un camion. Mais le Kicks n’est pas disponible avec une transmission intégrale, ce qui est l’une des principales raisons d’acquérir un multisegment. Bien que la conduite soit confortable, le Kicks n’est pas aussi amusant à conduire que le HR-V et a encore moins de puissance et de couple.

Nissan plafonne ses prix à un niveau inférieur à celui de Honda, mais ce n’est pas toute l’histoire. Le Kicks est livré en standard avec un freinage d'urgence autonome, qui n'est disponible que sur les modèles HR-V de niveau supérieur. Mais Nissan n’offre aucun régulateur de vitesse adaptatif sur aucun niveau de finition, tandis que Honda l’inclut sur les niveaux de finition EX et HR-V supérieurs.

Tranquillité d'esprit

Honda offre une garantie de base de trois ans et 36 000 milles et une garantie de cinq ans sur le groupe motopropulseur. Le HR-V a obtenu une cote de fiabilité supérieure à la moyenne de Consumer Reports sur la base des années modèles précédentes, et Honda a une très bonne réputation globale en matière de fiabilité.

Le HR-V a obtenu un Meilleur choix de sécurité note de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), avec les meilleurs scores à tous les crash tests et au test de prévention des collisions frontales, mais seulement des notes « moyennes » pour les phares et le siège enfant ancres. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a attribué au HR-V un note globale de cinq étoiles.

Comment DT configurerait cette voiture

Nous descendons de deux niveaux de notre modèle Touring haut de gamme à l'EX. Cela signifie abandonner les subtilités comme les sièges en cuir et les phares à LED, mais cela signifie également économiser 3 420 $ (ou plus, si vous pouvez vivre sans transmission intégrale). L'EX possède toutes les fonctionnalités technologiques essentielles, y compris l'écran tactile de 7,0 pouces avec Apple CarPlay/Android Auto, Honda Sensing et LaneWatch. Il comprend également des sièges avant chauffants et un toit ouvrant transparent.

Notre avis

Des voitures comme le Honda HR-V 2019 étaient pratiquement inconnues il y a dix ans, mais il semble maintenant que chaque constructeur automobile doit en avoir une. Le HR-V se distingue de ses nombreux rivaux simplement par son bon travail. Il offre beaucoup d'espace pour les passagers et le fret, avec de bonnes notes de sécurité, à un prix raisonnable. Le style extérieur et la maniabilité vive confèrent à la Honda un petit caractère supplémentaire. Plus de puissance et une meilleure transmission seraient appréciées, mais Honda a conçu un excellent véhicule polyvalent.

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui. Le Mazda CX-3 peut-être plus agréable à conduire, et le Coups de pied Nissan est peut-être moins cher, mais le Honda HR-V 2019 fait tout bien.

Recommandations des rédacteurs

• Premier essai routier de la Volvo V90 Cross Country 2022: Android à bord
• Toyota RAV4 contre Honda CR-V: Les différences et les similitudes
• Le Honda CR-V 2020 commence à 26 145 $, groupe motopropulseur hybride en route
• Honda prolonge la garantie de certains CR-V et Civics après avoir détecté un problème
• Honda rappelle 119 000 multisegments CR-V 2019 en raison des craintes liées au déploiement des airbags