Essai de la Ford Mustang GT Performance Pack 2 2018

Depuis 2014, Ford a continuellement perfectionné la Mustang GT pour en faire une machine de conduite de plus en plus raffinée, ébranlant sa réputation de brute simple et droite pour révéler une artiste aux multiples facettes. Ces efforts ont été particulièrement remarquables avec les débuts de la Shelby GT350 et la production limitée GT350R, des modèles qui ont élevé la Mustang d'un coupé musclé à une arme de piste performante.

Même si les passionnés ayant opté pour une GT plutôt que pour l'un des modèles Shelby pourraient tout de même en obtenir matériel de course sur route équipé en usine sur leurs Mustangs en cochant la case du Performance Pack, l'écart entre GT et

GT350 est resté important. Et tandis que le mises à jour appliquées à la GT 2018 Après avoir réduit cet écart à un degré tangible, Ford était clairement conscient qu'il y avait encore place à l'amélioration.

Cette amélioration se présente sous la forme du nouveau Performance Pack 2, un ensemble d'améliorations de gestion qui peuvent sembler mineures sur le papier, mais qui font des merveilles sur le tarmac. Le pack Niveau 2 apporte toutes les améliorations du pack Performance d'origine, qui comprend des freins avant Brembo plus puissants à six pistons avec ABS révisé. réglage, logiciel de contrôle de stabilité peaufiné, différentiel arrière Torsen à glissement limité avec engrenage 3:73, renforcement du châssis et radiateur amélioré, ainsi qu'une poignée de nouveaux des trucs.

Cochez l'option de 6 500 $ sur le bon de commande et vous obtiendrez tout ce qui précède plus un système de suspension MagneRide réglable sur piste avec une hauteur de caisse plus basse, un avant et un arrière plus costauds. des barres stabilisatrices et des ressorts plus rigides, un nouveau séparateur avant et un nouveau becquet arrière, ainsi qu'un ensemble de roues uniques enveloppées dans des pneus plus gros qui élargissent la zone de contact de 1,5 pouces aux quatre coins. Les pneus sont des Pilot Sport Cup 2 ultra-adhérents de Michelin, les mêmes chaussures hautes performances que l'on trouve sur les super voitures de sport européennes comme la Porsche 911 GT2RS et le Mercedes-AMG GT R.

Mais le principal concurrent de la Mustang GT Performance Pack 2 ne traverse pas l’étang. Non, cette rivalité est locale et elle se présente sous la forme de L'ensemble Chevrolet axé sur la piste pour la Camaro SS, le 1LE.

Alors qu'un coupé Mustang GT 2018 commence à 35 095 $, un exemplaire équipé de l'ensemble Premium, Performance Pack Level 2, la navigation, l'échappement de performance actif et les sièges sport Recaro (comme notre testeur l'étaient) élèvent la barre d'entrée à 51 185 $ avec destination.

Intérieur et technologie

À l’intérieur de l’habitacle, les Mustang Performance Pack 2 sont essentiellement identiques à une Mustang GT standard. Ce n’est pas une mauvaise chose cependant: le nouveau tableau de bord numérique pour 2018 est net et utile, et les rendez-vous globaux sont beau, et il y a juste assez de clin d'œil esthétique à l'héritage de la Mustang pour rendre l'intérieur incomparable pour tous. autre voiture.

Les sièges baquets Recaro en option à 1 595 $ sont également fantastiques et ils sont confortables à démarrer. Même si vous renoncerez à certaines fonctionnalités de réglage et de luxe comme le chauffage et la ventilation pour les obtenir, elles sont essentiellement obligatoires pour une voiture avec autant d’adhérence latérale.

Bien que la Mustang propose quatre modes de conduite distincts (normal, sport, piste et neige/glace), elle est décevant que les différents paramètres de performance réglables ne puissent pas être mélangés et assortis pour créer un personnalisé préréglé. Vous ne pouvez pas, par exemple, associer le réglage normal de la suspension avec le réglage de l’échappement sur piste, le mode sport devient donc le compromis par défaut et probablement le mode que les passionnés utiliseront le plus.

Expérience de conduite

Procurez-vous une Mustang GT équipée du Performance Pack 2 sur un bon tronçon de route et tous les désagréments mineurs disparaîtront en un instant. Bien que les composants qui composent l’ensemble fonctionnent clairement de concert, ce sont les nouveaux caoutchoucs et la position élargie qui impressionnent immédiatement le plus. L'empreinte plus grande et le composé plus collant améliorent les performances sous presque tous les aspects mesurables, lancer plus fort, s'arrêter plus rapidement et prendre les virages avec beaucoup plus de confiance que ce à quoi nous sommes habitués dans un Mustang GT. Comme la GT350R, les grosses chaussures ont tendance à tracer des rainures sur la route, mais pas au même degré que la Shelby, la plus performante.

Réglez le mode de conduite sur normal et même avec le réglage agressif de la suspension, les amortisseurs réglables se détendre considérablement, rendant notre modèle d'essai aussi docile à conduire dans les rues grêlées de la ville qu'une variété de jardin GT. Le passage au mode sport réduit sensiblement les mouvements du corps avec seulement un léger coup pour rouler en conformité, tandis que le mode piste introduit un pied ferme et sûr dans la GT, jamais vu auparavant depuis le usine. Cette capacité supplémentaire facilite l’utilisation des 460 chevaux générés par ce V8 de cinq litres. tâche, bien que des épuisements enfumés et des dérives heureuses soient toujours disponibles pour ceux qui les recherchent délibérément dehors.

Comme toutes les Mustang actuelles, basculer entre les modes pourrait cependant être une affaire plus élégante – tandis que le l'appareillage a l'air cool, son fonctionnement unidirectionnel vous oblige à parcourir les différents réglages en un seul direction. Donc, si vous voulez passer, disons, du sport à la normale, vous devez parcourir la piste et la neige/la glace pour y arriver plutôt que d'appuyer simplement une fois sur le bouton pour changer. Cela peut sembler un problème mineur, mais sans la possibilité de créer un paramètre personnalisé, vous risquez de vous retrouver à parcourir ces modes plus que prévu.

garantie

Ford offre une garantie pare-chocs de trois ans sur 36 000 milles sur la Mustang GT, ainsi qu'une couverture du groupe motopropulseur de cinq ans/60 000 milles et une assistance routière.

Comment DT configurerait cette voiture

L’un des aspects les plus attachants de la Mustang au fil des décennies a été l’engagement de Ford à proposer une large gamme d’options pour répondre aux préférences de presque tous les conducteurs potentiels. Pour les passionnés qui envisagent de conduire ce coupé sur la piste de course ou sur leur parcours d'autocross local, le Performance Pack Level 2 est à la hauteur. L’ensemble peut cependant être excessif pour ceux qui recherchent simplement un coupé amusant propulsé par un V8, et il convient de noter que le Performance Pack 2 n’est disponible qu’avec la transmission manuelle à six vitesses.

Avec autant d’adhérence, nous considérerions les sièges Recaro comme une dépense tout à fait rentable. Le gémissement banshee du Coyote V8 à sa ligne rouge de 7 500 tr/min exige également d'être entendu, donc le système d'échappement actif serait également sur notre liste restreinte.

Avec Apple CarPlay et Android Compatibilité automatique à bord en standard, nous ignorerions la navigation en option et investirions cet argent dans le système audio haut de gamme Bang & Olufsen disponible.

Notre avis

Il est clair que Performance Pack 2 réussit dans sa mission de rapprocher la GT de la parité avec la Camaro SS 1LE. Déterminer laquelle des deux pony cars convient le mieux à un conducteur particulier est cependant une affaire plus trouble. La Camaro est plus petite et plus facile à gérer à un rythme soutenu, mais elle n'a pas la visibilité extérieure de la Mustang et est une machine moins pratique au quotidien.

La décision la plus difficile pour les acheteurs potentiels pourrait venir de l’écurie Ford. À 51 000 $ tel qu'équipé, il n'y a pas beaucoup de pièces qui éloignent les acheteurs d'une GT350, qui commence à 55 940 $.

Mais en tant que voiture de performance conduite au quotidien, une GT équipée du Performance Pack Niveau 2 est sans doute le meilleur achat. Il est plus conforme, le moteur Coyote V8 produit plus de couple à bas régime et l'écart de performances est si mineur qu'à ce stade, la préférence esthétique pourrait être le facteur décisif pour beaucoup.

Recommandations des rédacteurs

• Chevrolet Camaro 2020 contre. Ford Mustang 2020
• Le dragster Mustang électrique de 1 502 chevaux de Ford brûle des pneus, pas du carburant de course
• Les mécaniciens utiliseront la technologie VR de Bosch pour apprendre à réparer la Ford Mustang Mach-E
• Ford pourrait construire sa prochaine voiture électrique inspirée de la Mustang sur les os de Volkswagen
• La Ford Mustang pourrait abandonner son V8 et éventuellement passer au tout électrique