Premier essai de la Ford Mustang GT 2018
PDSF $25,680.00
« La dernière Mustang de Ford est un étalon sauvage – avec des gadgets. »
Avantages
- Un look net et actualisé
- La suspension active améliore la maniabilité
- Grand groupe d'instruments personnalisable
- La boîte automatique à 10 vitesses est douce et rapide
Les inconvénients
- Les options font rapidement grimper le prix
- La boîte manuelle à six vitesses pourrait être meilleure
Essayer de garder une voiture comme la Ford Mustang fidèle à ses racines, tout en restant à jour, est une tâche délicate. Les traditionalistes aiment la Mustang dans sa forme la plus pure: une grosse voiture musclée et rauque avec un puissant V8 et une transmission manuelle. Pourtant, le propriétaire moyen souhaite une meilleure maniabilité, une plus grande efficacité énergétique et un style qui ne serait pas déplacé dans Graffitis américains.
C’est le problème auquel Ford s’est penché lorsqu’est venu le temps de mettre à jour la Mustang pour sa sixième génération. Ford souhaitait même vendre cette voiture typiquement américaine en Europe. Il était donc clair que la Mustang avait besoin de changements drastiques.
À cette fin, la Ford Mustang 2015 avait un style tourné vers l'avenir plutôt que vers le passé, avec une suspension arrière indépendante et le turbo de Ford. écoboost quatre cylindres. Les changements ont agacé ceux qui voulaient que la Mustang ne soit pas touchée par de telles choses. Pourtant, les changements ont été couronnés de succès et, avec son rafraîchissement de 2018, la Mustang résolument moderne est encore mieux en forme pour affronter ses rivales.
Aperçu
La Ford Mustang 2018 est une version mise à jour de la voiture de la génération actuelle. Outre quelques modifications de style pour mettre à jour l'extérieur, le tableau de bord traditionnel devient entièrement numérique, ce qui complètera les nouvelles options de menu. Des améliorations solides peuvent être trouvées dans toute la transmission, et une suspension active en option aide les conducteurs à garder le contrôle.
Alex Kalogianni/Tendances numériques
Un V8 de 5,0 litres et un moteur ecoboost de 2,3 litres sont toujours proposés, mais le V6 atmosphérique a été mis en pâturage. Le V8 a été retravaillé pour produire 460 chevaux et 420 livres-pied de couple. Son régime moteur a également été augmenté et peut atteindre 7 500 tr/min. C’est une puissance qui va à l’encontre du V8 de 6,2 litres de la Chevrolet Camaro qui développe 455 ch, et du V8 de 6,4 litres de la Dodge Challenger, qui crache 485 ch. Les deux moulins de la Mustang peuvent être associés à une transmission manuelle à six vitesses ou à une toute nouvelle automatique à 10 vitesses.
Intérieur et technologie
Finies les jauges analogiques qui encadraient auparavant un écran d'information dans le tableau de bord, remplacées par des jauges entièrement numériques à chaque extrémité de l'écran LCD de 12 pouces. Le tableau de bord affiche les directions lorsque la navigation est activée, permet d'accéder à une multitude de menus et change graphiquement en fonction du mode utilisé.
La Mustang résolument moderne est en grande forme pour affronter ses rivales.
De nombreux paramètres peuvent également être personnalisés et enregistrés sous un profil de conducteur. Différents modes prédéfinis tels que « sport » et « piste » sont toujours disponibles sur simple pression d'un interrupteur, mais désormais, via le menu du tableau de bord, les paramètres individuels peuvent être ajustés. Par exemple, un conducteur pourrait apprécier la direction plus serrée du mode sport, mais préférerait bénéficier des réglages de suspension plus doux du mode « normal ».
Une fois que vous avez configuré un profil, il est facilement enregistré en appuyant simplement sur un bouton. La Camaro et la Challenger proposent également des modes de conduite et des écrans LCD dans leurs groupes de jauges, mais la Mustang est la première à passer au tout numérique.
Les jauges numériques sont une amélioration, bien sûr, mais à part des animations amusantes, comme l'affichage du régime sur l'ensemble du véhicule. partie la plus haute de l’écran dans les modes performance, nous ne pensions pas que Ford profitait du potentiel de l’écran. Alors que des instructions apparaissaient pendant les itinéraires parcourus, il aurait été bien d'avoir la possibilité de passer à une carte pendant qu'un passager manipulait les paramètres audio. Comparez cela au cockpit virtuel d’Audi, qui place la barre haute pour toutes les capacités du panneau de commande numérique. Il peut sembler inhabituel de comparer n’importe quel aspect de cette voiture à une Audi, mais c’est inévitable, car la technologie du constructeur automobile allemand montre à quel point les jauges numériques peuvent être dynamiques.
Les « applications de suivi » reviennent et sont à nouveau accessibles via le tableau de bord. Le verrouillage de la ligne de fumée des pneus et la commande de lancement à maintien du régime sont désormais rejoints par un mode piste d'accélération exclusif à ceux qui optent pour la boîte automatique à 10 vitesses. C'est similaire au contrôle de lancement dans la voiture manuelle, mais en utilisant la boîte automatique chargée pour offrir le sprint optimal hors de la ligne. Toute mention du mode « drag strip » établit immédiatement des comparaisons avec ce que propose le mode « drag strip ». Dodge Challenger Démon manie, mais la Mustang doit doubler sa puissance avant que cela n’arrive. Nous y reviendrons lorsque le nouveau Shelby de 1 000 chevaux devient disponible.
Au-delà de ça, le cockpit reste similaire à l'année dernière. De grands panneaux épais composent le tableau de bord, des commutateurs semblables à ceux d'un avion contrôlent les modes de conduite et les sièges à l'arrière sont réservés aux désespérés.
Performances de conduite
La Mustang 2015 est finalement passée d'un essieu arrière rigide à une configuration de suspension arrière indépendante beaucoup plus moderne. Il répondait à la fois à l'attrait d'un marché européen qui exige de l'agilité et au fait que la Chevrolet Camaro en disposait dès le début de sa réintroduction.
La nouvelle suspension aide, mais ne correspond pas à une voiture de sport. Traverser les routes venteuses du canyon de Malibu a mis le jeu de jambes de la Mustang à l'épreuve, et il y a certainement un niveau de confiance qui n'existait pas avant le rafraîchissement de 2014. Pourtant, un certain poids est toujours présent, notamment dans la Mustang V8. C’est toujours une muscle car. Il a peut-être appris à faire deux pas, mais il ne sera pas stupéfiant sur la piste de danse.
C’est toujours une muscle car. Il a peut-être appris à faire deux pas, mais il ne sera pas stupéfiant sur la piste de danse.
Ce qui apporte une amélioration palpable, cependant, c'est le nouveau système de suspension active « Magneride ». Les amortisseurs remplis de limaille métallique se renforcent en fonction des entrées de plusieurs capteurs surveillant les conditions. Ils s’ajusteront plusieurs milliers de fois par seconde pour équilibrer la charge de la voiture, réduisant ainsi le roulis dans les virages ou l’inclinaison du nez lors d’un freinage brusque.
Moins distincte est l’augmentation de 30 ch du V8 de 5,0 litres, pour porter la puissance à 460 chevaux. La bosse se perd dans la quantité déjà énorme de puissance disponible, mais l'augmentation de la limite de régime était plus tangible. C’est pratique d’avoir autant d’espace pour jouer dans un équipement – et n’oublions pas l’incroyable note d’échappement qui permet de sonner les parois du canyon comme un patron.
La boîte de vitesses manuelle à six rapports est composée d'un nouveau matériel conçu pour gérer une capacité de couple accrue, grâce à un nouvel embrayage à double disque. Des travaux ont également été réalisés pour réduire les efforts de quart de travail. En pratique, c'est plus fluide que son itération précédente, mais la transmission manuelle dans la version actuelle Camaro se sent plus facile et plus indulgent.
Alex Kalogianni/Tendances numériques
Nous étions certes un peu nerveux à l'approche de la boîte à dix vitesses, étant donné que les 10 vitesses des autres voitures de performance n'ont pas réussi à impressionner. Dans le Lexus LC500, par exemple, la multitude de vitesses signifiait que la voiture ne savait presque pas laquelle utiliser, sautant dedans et hors d'elles pour essayer de se décider.
Lors des lacets sur lesquels nous avons conduit la Mustang pendant notre bref passage, nous n'avons eu aucun scrupule. Le pony car a changé de vitesse en douceur et nous n'avons jamais ressenti un niveau d'incertitude quant à son prochain mouvement. La voiture nous a permis de rester en prise aussi longtemps que nécessaire avant de décider de changer de vitesse, et elle nous a donné la confiance nécessaire pour moins nous soucier de la boîte de vitesses et nous concentrer davantage sur la route. Plus n’est pas nécessairement mieux dans ce cas – mais pour mémoire, les boîtes automatiques de la Camaro et de la Challenger ne montent que jusqu’à huit vitesses.
Si vous pensez que l’économie de carburant est l’argument de vente de la boîte automatique à 10 vitesses, sachez qu’elle ne vous rapporte qu’un seul kilomètre en plus de la boîte manuelle, qui obtient 18 mpg combinés. Ford affirme que l’économie de carburant est la même depuis des années, mais que la puissance a augmenté. Prends ça comme tu veux.
Conclusion
Le prix d’une Mustang GT à l’état pur commence à 35 095 $ et n’augmente qu’à partir de là. Comparé aux prix d'entrée d'une Camaro équipée de manière comparable (37 995 $ pour la 1 SS) et de la Dodge Challenger (38 995 $ pour le R/T Scat Pack), cela semble une valeur solide.
Optez pour la version haut de gamme, cependant, et cela le fait passer à une base de 39 095 $. Il existe de nombreuses options de personnalisation pour les roues, les peintures et les sièges, ainsi que des packages de performances avec le Magnéride Le système d'amortissement s'additionne rapidement. Au total, notre modèle d'essai, équipé de la boîte manuelle à six vitesses, s'est élevé à 48 265 $.
La fidélité à la marque joue un rôle important pour les fans qui choisissent entre des muscle cars. Pourtant, nous pensons que si on vous donnait les clés d’une Mustang pour le week-end et qu’on vous dirigeait vers des routes très sinueuses, vous ne seriez pas en mesure de contenir votre enthousiasme. Le modèle 2018 est rapide, raisonnablement équilibré et possède un cockpit futuriste qui surpasse ses pairs.
La Mustang 2018 arrive chez les concessionnaires cet automne.
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