L'unité des crimes contre les véhicules de la police de Tempe enquête activement
les détails de cet incident survenu le 18 mars. Nous fournirons des informations mises à jour concernant l’enquête dès qu’elles seront disponibles. pic.twitter.com/2dVP72TziQ-Police de Tempe (@TempePolice) 21 mars 2018
L'opérateur humain au volant de l'Uber autonome qui a mortellement heurté un piéton diffusait apparemment une émission de télévision sur Hulu juste avant l'accident tragique de mars, note un nouveau rapport de police. Cette révélation constitue un revers majeur pour Uber, car elle suggère que l’accident était « entièrement évitable ».
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Le rapport de 318 pages du département de police de Tempe indique que la conductrice de sécurité, Rafaela Vasquez, a été à plusieurs reprises regardant vers le bas plutôt que vers la route, et a levé les yeux juste une demi-seconde avant que la voiture ne percute Elaine, 49 ans. Herzberg. Vasquez pourrait faire face à des accusations d'homicide involontaire.
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Hulu a fourni des enregistrements à la police, qui montraient que le compte de Vasquez était actif et diffusait l'émission, La voix pendant 42 minutes le soir de l'accident, se terminant à 21h59, ce qui "coïncide avec l'heure approximative de la collision", indique le rapport.
En examinant la vidéo de l'intérieur de la voiture, on peut voir Vasquez regarder vers le bas et son visage "semble réagir et montrer un sourire narquois ou rire à différents moments pendant les moments où elle regarde vers le bas."
La police a également publié plusieurs fichiers audio d'appels au 911 passés par Vasquez aux autorités alors qu'elle attendait la police sur les lieux de l'accident.
Le gouverneur de l'Arizona, Doug Ducey, a suspendu l'autorisation d'Uber de tester ses voitures autonomes sur les routes de l'État à la suite de l'accident. Dans une lettre Au PDG d'Uber, Dara Khosrowshahi, Ducey a déclaré avoir trouvé la vidéo de l'incident « troublante et alarmante », ajoutant qu'en tant que gouverneur, sa priorité absolue était la sécurité publique. Il a déclaré que la sécurité publique devrait également être la priorité absolue pour ceux qui exploitent la technologie des voitures autonomes, mais a déclaré que l'accident mortel était « un échec incontestable répondre à cette attente. » Il a terminé en disant qu'il avait demandé au ministère des Transports de l'Arizona de suspendre les tests de conduite autonome d'Uber aux États-Unis. État.
Uber avait déjà freiné ses véhicules autonomes expérimentaux à Phoenix, en Arizona; Pittsburgh, Pennsylvanie; Toronto, Canada, et San Francisco pour une durée indéterminée suite à la collision meurtrière du 18 mars impliquant l'un de ses prototypes et une femme à Tempe, en Arizona.
Il s’agit probablement du premier décès de piéton impliquant un véhicule autonome.
Ce qui s'est passé?
Elaine Herzberg, 49 ans, qui a été heurtée alors qu'elle poussait son vélo et est décédée plus tard des suites de ses blessures, marchait à l'extérieur du passage pour piétons, selon un communiqué du département de police de Tempe. La voiture fonctionnait en mode de conduite autonome, a indiqué la police, mais un conducteur du véhicule était au volant à ce moment-là. La voiture roulait à 40 mph dans une zone de 45 mph lorsqu'elle a heurté Herzberg et elle n'a fait aucune tentative de freiner ou de faire un écart. Le National Transportation Safety Board a déclaré sur Twitter qu'il prévoyait d'ouvrir une enquête sur l'incident, notant que "d'autres choses seraient à venir".
Les images mettent en évidence plusieurs détails importants. Premièrement, cela montre que Herzberg était déjà bien engagé sur la route lorsque le prototype l'a heurté. Cela contredit les rapports antérieurs selon lesquels elle aurait traversé la route à la dernière minute. Par conséquent, cela soulève également la question de savoir pourquoi l’armada de capteurs – dont certains voient la nuit – n’a pas reconnu un piéton et un vélo dans une rue sombre mais par ailleurs dégagée.
Deuxièmement, la vidéo confirme que l’opérateur du prototype a quitté la route des yeux pendant plusieurs secondes à la fois dans les instants qui ont précédé l’accident. Nous ne savons pas s’il s’agit d’une violation des directives des opérateurs d’Uber. Nous avons contacté l'entreprise pour obtenir des éclaircissements, mais un porte-parole a refusé de commenter.
La vidéo représente l’information la plus importante de l’enquête. "Il est très clair qu'il aurait été difficile d'éviter cette collision dans n'importe quel type de mode (autonome ou conduite humaine) basée sur la façon dont elle est sortie de l'ombre jusqu'à la route », Sylvia Moir, chef de la police de Tempe, conclu. Mais même si le prototype d’Uber n’est peut-être pas en faute, l’opérateur au volant pourrait en fin de compte faire face à des accusations.
À qui la faute ?
"Je soupçonne à première vue qu'Uber ne serait probablement pas responsable de cet accident", a déclaré Moir. "Je n'exclus pas la possibilité de porter plainte contre le (chauffeur suppléant) du véhicule Uber", a-t-elle ajouté. Velodyne, la société basée à San Jose qui a fabriqué certains des capteurs équipant le prototype Uber, dresse un tableau différent. L'entreprise a déclaré au BBC il est « déconcerté » par l’accident et essaie toujours de comprendre comment cela s’est produit. Il affirme que le Lidar vendu à Uber aurait dû repérer Herzberg même dans l'obscurité totale.
« Notre Lidar peut parfaitement voir dans l’obscurité comme à la lumière du jour, produisant des millions de points d’information. Cependant, c’est au reste du système d’interpréter et d’utiliser les données pour prendre des décisions. Nous ne savons pas comment fonctionne le système de prise de décision d’Uber », a expliqué Marta Hall, présidente de Velodyne Lidar. "Nous ne pensons pas que l'accident soit dû au Lidar", a-t-elle ajouté. Uber a choisi de ne pas répondre tant que l'enquête est toujours en cours.
Les initiés suggèrent que le programme de voitures autonomes d’Uber a commencé à connaître des difficultés bien avant l’accident. Parler à Le New York Times, ont-ils ajouté, l'entreprise avait du mal à atteindre son objectif d'une intervention humaine tous les 13 milles. Pour ajouter du contexte, Waymo effectue en moyenne une intervention humaine tous les 5 600 miles. Pour compliquer les choses, Uber a récemment demandé à ses opérateurs de conduite autonome de tester seuls les voitures sur la voie publique au lieu de former des équipes. Certains salariés ont exprimé des inquiétudes en matière de sécurité, notamment en raison de la difficulté de rester alerte pendant les longues heures passées au volant.
Les mêmes sources ont déclaré que le PDG d'Uber, Dara Khosrowshahi, avait failli mettre fin au programme de voitures autonomes lorsqu'il est arrivé dans l'entreprise en août 2017. Il l’a finalement sauvé parce que c’est important pour les perspectives à long terme de l’entreprise. Il devait visiter le programme en Arizona ce printemps et les employés espéraient lui offrir une conduite sans problème dans un prototype, mais il a annulé le voyage en raison de programmes programmés sans rapport avec l'accident.
Quelle a été la réponse ?
Nos pensées vont à la famille de la victime. Nous coopérons pleinement avec @TempePolice et les autorités locales dans le cadre de leur enquête sur cet incident.
– Uber Communications (@Uber_Comms) 19 mars 2018
« Nos pensées vont à la famille de la victime. Nous coopérons pleinement avec les autorités locales dans leur enquête sur cet incident », a déclaré un porte-parole d'Uber à Digital Trends. L’entreprise a décrit la pause dans son programme de véhicules autonomes comme « une décision standard ». Au moment de la rédaction, les tests n’ont pas repris.
Khosrowshahi a tweeté ses condoléances pour cette triste nouvelle, notant que « nous pensons à la famille de la victime alors que nous travaillons avec les forces de l'ordre locales pour comprendre ce qui s'est passé ».
Anthony Foxx, qui a été secrétaire américain aux Transports sous le président Barack Obama, a appelé à mettre davantage l'accent sur la sécurité des voitures autonomes dans son propre pays. déclaration:
« Il y a encore tellement de choses à savoir sur l’accident de voiture sans conducteur de Tempe qui a coûté la vie. Cela dit, il s’agit d’un signal d’alarme pour l’ensemble de l’industrie audiovisuelle et le gouvernement, qui doit accorder une grande priorité à la sécurité. »
Velodyne’s Hall a ajouté: « nous sommes très tristes, désolés et inquiets pour l’avenir d’un projet destiné à sauver des vies ».
Que savons-nous d'autre?
Plus récemment, un rapport de L'information suggère que la voiture autonome a peut-être en fait vu Herzberg traverser la rue, mais a ensuite décidé de ne pas prendre de mesures d'évitement. En fait, le véhicule a peut-être signalé la détection d’un piéton comme un « faux positif ».
Le média a rapporté que même si les capteurs des voitures autonomes détectent souvent des objets qui pourraient être des humains ou d'autres risques pour la sécurité, ils ont également certains seuils pour déterminer quand des mesures de précaution doivent être prises. pris. Apparemment, dans le cas de ce véhicule Uber particulier, cette barre était mal réglée et, par conséquent, lorsque Herzberg s'est placé devant la voiture, la Volvo n'a pas freiné ni fait un écart. Et bien qu'Uber maintienne les opérateurs humains sur le siège avant pour des raisons de sécurité, des images de l'accident ont été publiées. par le département de police de Tempe a montré que cet individu baissait les yeux lorsque l'accident a eu lieu. lieu.
Pour l’instant, Uber refuse de fournir davantage de détails sur ce nouveau rapport. "Nous coopérons activement avec le National Transportation Safety Board dans le cadre de leur enquête", a indiqué la société dans un communiqué. « Par respect pour ce processus et la confiance que nous avons bâtie avec le NTSB, nous ne pouvons pas commenter les détails de l’incident. Entre-temps, nous avons lancé un examen de sécurité de fond en comble de nos véhicules autonomes. programme, et nous avons fait appel à l'ancien président du NTSB, Christopher Hart, pour nous conseiller sur notre sécurité globale culture. Notre examen porte sur tout, de la sécurité de notre système à nos processus de formation pour les conducteurs de véhicules, et nous espérons avoir plus à dire bientôt.
L'Arizona a connu un nombre alarmant de décès de piétons cette année. Un rapport de la Governors Highway Safety Association publié le 1er mars indique L'Arizona a le taux de décès de piétons le plus élevé dans le pays, sur la base des données disponibles de 2017.
Des véhicules autonomes d'Uber circulent en Arizona depuis février 2017 dans le cadre d'une série nationale de tests de véhicules autonomes. La société prévoyait de lancer un service commercial de voitures autonomes dans l’État d’ici la fin de l’année, même s’il n’est pas clair si cela est toujours en cours. Des sources ont également affirmé qu'Uber avait entré en pourparlers avec Toyota pour vendre sa technologie de conduite autonome. Encore une fois, nous ne savons pas où en est l’accord.
USA aujourd'hui rapporte que la conductrice du véhicule, Rafaela Vasquez, 44 ans, a purgé près de quatre ans dans une prison de l'Arizona au début des années 2000 pour une tentative de vol à main armée. Un porte-parole d'Uber a refusé de commenter la condamnation ou les politiques d'embauche de l'entreprise, citant une enquête en cours.
Mise à jour le 22 juin: ajout d'une nouvelle selon laquelle le chauffeur de sécurité d'Uber surveillait Hulu immédiatement avant l'accident.
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