Quand nous avons vu pour la première fois le Dodge Challenger SRT Hellcat, nous avons tous été très impressionnés, voire un peu déconcertés, par la quantité de puissance entassés sous le capot. En plus de nous demander comment cela se comportait à la fois dans le monde réel et sur la piste, à aucun moment nous n’avons pensé: « Wow, c’est quelque chose. Je me demande s’ils ajouteront un jour encore plus de puissance.
Eh bien, c'est exactement ce que quelqu'un chez Dodge a fait. Et comme si le diable lui-même avait diaboliquement mis cette idée dans la tête des ingénieurs, le Dodge Challenger Démon est né.
Faire une course d'un quart de mile de 10 secondes dans le Demon, c'est comme sauter en parachute sur le côté.
Avec une promesse de 840 chevaux et 770 livres-pieds de couple, la Challenger Demon a été présentée avant tout comme une voiture faite pour enfumer la concurrence sur la piste d'accélération.
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Nous avons conduit le Challenger Hellcat et d'autres itérations de la muscle car de Dodge auparavant, dans toutes sortes de conditions , nous ignorons donc ces impressions et allons droit au but: découvrir si le Challenger Demon est la fusée en ligne droite qu’il est censé être.
Le jouet du diable
Tout d’abord, les 840 chevaux et 770 lb-pi de couple proviennent d’un V8 Hemi suralimenté de 6,2 litres. Bien que dérivé de la centrale électrique du Hellcat, le moteur du Demon a connu un développement approfondi pour atteindre les objectifs de l’équipe SRT.
Parmi de nombreux ajustements, le moteur bénéficie d'un nouveau compresseur de 2,7 litres qui augmente désormais la puissance délivrée à 14,5 psi. La limite de régime du Demon a augmenté à 6 500 et il est désormais équipé d’un refroidisseur, qui redirige essentiellement le réfrigérant de la climatisation de l’habitacle. Plutôt que de simplement garder les passagers au frais, cela permet de refroidir l'air entrant dans le compresseur. Celui-ci supporte tout l'air circulant à travers l'immense écope du capot en forme de requin-baleine, parmi toutes les autres ouvertures respiratoires. Il y a même des entrées là où se trouvent habituellement les phares antibrouillard.
Alex Kalogianni/Tendances numériques
Le moteur est également prêt à fonctionner avec du carburant à indice d’octane plus élevé que celui que vous obtiendriez dans votre station-service du coin. En fait, il vous en faudra davantage pour faire sortir les 840 chevaux. Avec juste du super sans plomb ordinaire, le Demon ne développe que 808 chevaux et 717 lb-pi de couple, ce qui est quand même… beaucoup.
Toute cette puissance est transmise à l’arrière via une transmission améliorée via la transmission automatique à huit vitesses du Hellcat, qui comprend désormais Transbrake. Il s’agit d’un élément clé de l’astuce de la drag strip party du Demon.
Les cloches et les sifflets de l'enfer
Il existe trois façons de faire sortir le démon de la ligne. La première est la méthode du couple de freinage, un moyen pratique de faire griller les systèmes automatiques en utilisant la pédale de frein. Le fait est que le Démon peut réellement maîtriser les freins si vous l’essayez. Le second est le contrôle de lancement, où le conducteur peut composer le régime et laisser l'ordinateur de bord effectuer tous les calculs. Ce n'est pas aussi amusant et tu ne tires pas le meilleur parti de l'enfer Hémi. Ensuite, il y a le Transbrake, qui maintient la voiture en place en verrouillant l’arbre de sortie de la transmission avant un lancement debout.
Putain de fumée !
Donner à la Dodge Demon une chance de se déchaîner n’est pas quelque chose à faire dans la rue, et il ne fait aucun doute que l’ensemble a été conçu pour la piste d’accélération. Oh, et ne laisse pas le "si vite c'est interdit de course de dragsters"La ligne vous trompe. C’est un bon marketing qui donne à la voiture un son méchant, comme la version « non classée » de Eurotrip sur DVD. Ce que cela signifie en réalité, c'est que NHRA certifie la capacité de la voiture à parcourir un quart de mile en moins de 10 secondes et à dépasser 135 mph, ce qui signifie qu'elle est soumise à réglementations supplémentaires (arceau de sécurité, interrupteur général, licence de compétition, etc.) afin de pouvoir courir.
En d’autres termes, Dodge a effectivement construit une centrale de piste d’accélération prête à l’emploi et légale sur route, mais afin de la garder pratique, il appartient aux propriétaires de combler certaines lacunes.
En route vers les feux de départ au New Jersey Chemin de fer Atco, j’étais prêt à utiliser pleinement les outils intégrés du Demon pour masquer mon niveau de compétence amateur en dragster. Par exemple, le verrouillage de la ligne n'était qu'à un simple clic sur l'écran d'infodivertissement, ce qui rendait le réchauffement des pneus dans la boîte de burn-out un jeu d'enfant. Le grand truc du Démon, cependant, est le mode glisser. Cela désactive l'antipatinage, amorce les amortisseurs avant et arrière pour contrebalancer le changement de charge soudain et engage le Transbrake.
Il ne fait aucun doute que l’ensemble a été conçu pour la piste d’accélération.
La séquence est délicate au début, obligeant le conducteur à tirer sur les palettes de transmission et à maintenir les freins enfoncés pour démarrer. A vous de moduler le régime en le maintenant entre 1 500 et 2 350 tr/min. A partir de là, on relâche une palette, puis le frein.
À ce stade, vous contrôlez le Demon de 840 chevaux avec un seul doigt.
Presque par surprise, le Démon décolle à une vitesse incroyable et surnaturelle. Pour quelqu'un dont l'expérience des courses de dragsters est mieux décrite comme « non officielle », chaque lancement a suscité une vague d'émotions allant de l'anticipation croissante au choc, à la peur et à l'exaltation. Pour un amateur de drag-strip comme moi, faire une course d'un quart de mile de 10 secondes dans le Demon était comme sauter en parachute sur le côté.
Le mode glisser met tout en votre faveur pour exécuter le lancement, mais certaines choses sont en jeu pour vous garder littéralement dans le droit chemin. L’antipatinage est désactivé, mais le contrôle électronique de stabilité est toujours là pour vous aider à éviter les dérapages.
Les concessionnaires ont déjà passé des commandes pour leurs lots et pour des speedsters impatients cherchant à posséder le Challenger Demon (ou à être possédé par lui). Les prix commencent à 84 995 $, bien que des options comme un siège passager – oui, c'est un supplément optionnel de 1 $ – verront ce prix augmenter. Les amateurs de sensations fortes qui ont de l’argent à dépenser et qui ont fait la paix avec leur séjour sur terre ne devraient certainement pas chercher plus loin.
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