Premier essai de la Chevrolet Cruze Hatch Diesel 2018: premier essai

Premier essai de la Chevrolet Cruze Hatch Diesel 2018

PDSF $21,000.00

"Une référence solide pour une berline à prix compétitif, si le diesel ne vous fait pas peur."

Avantages

• Prix ​​compétitif
• Confortable sur les longs trajets
• Spacieux
• Des regards pointus

Les inconvénients

• Cherchez ailleurs la sportivité

C'est dommage que Volkswagen a encore fait du diesel un gros mot. Parce que lorsque Chevrolet a proposé à Digital Trends de monter dans la Cruze diesel à hayon 2018, nous avons été obligés de nous demander pourquoi. Pourquoi le diesel pendant la période la plus calomnieuse du carburant? Pourquoi pousser un véhicule diesel alors que c’est devenu synonyme de scandale? Curieux de savoir cela – ainsi que le fonctionnement réel de la voiture – nous avons convenu d'emmener la Cruze dans un long voyage à travers l'Alaska pour voir ce qu'elle avait à offrir, tant au consommateur qu'au monde en général.

Quoi de neuf

Le nom « Chevrolet Hatch Diesel » décrit clairement ce que vous obtenez: une version à hayon de la compacte économique de Chevrolet, qui fonctionne avec une centrale diesel. Il s’agit d’un modèle exclusif dans ce segment, qui répond parfaitement à une partie de notre question « pourquoi le diesel ». Personne d'autre ne le fait.

La longue portée Boulon EV C'est peut-être l'offre la plus attrayante de Chevrolet pour ceux qui pensent vert, mais cela n'empêche pas le constructeur automobile de combler le vide créé par le scandale VW. En fait, pour éviter le même sort, Chevrolet a travaillé en étroite collaboration avec l'EPA pour prouver que le groupe motopropulseur diesel est honnête. La Cruze diesel est conforme à la nouvelle normes d'émission de niveau trois. En résumé, en ce qui concerne l'EPA, c'est que la Cruze Diesel a le même évaluation des gaz à effet de serre comme son homologue au gaz. La différence est que la berline à essence a un indice de smog de six sur 10, et le diesel un indice de trois sur 10, 10 étant le plus propre.

Dan Baker/Tendances numériques

Le moteur diesel lui-même est un quatre cylindres turbo de 1,6 litre qui peut être associé à une boîte manuelle à six vitesses ou à une automatique à neuf vitesses. Le moteur a été conçu pour tirer le meilleur parti du carburant de son choix, en maximisant le couple à bas régime et en réduisant autant de kilomètres que possible avec chaque gallon. Les conducteurs disposeront de 137 chevaux et de 240 livres-pied de couple, avec une promesse de 30 mpg en ville et de 45 mpg sur l’autoroute. Pour mettre cela en perspective, l’homologue à essence de la Cruze peut développer 153 chevaux, mais son mpg ville/autoroute est inférieur à 29 et 38 respectivement. La Honda Civic de base gère 32 villes et 42 autoroutes, et la Toyota Corolla voit 30 villes avec 40 autoroutes.

Niveaux de finition et fonctionnalités

Ignorant les offres les plus spartiates, la Hatch Diesel est disponible dans la version LT. Cela vous offre un confort comme le système d'infodivertissement à écran tactile de 7 pouces avec Chevrolet MyLink, la radio SiriusXM, la connectivité Bluetooth et OnStar, avec une connectivité 4G LTE pour transformer votre berline en un point d'accès Wi-Fi.

Dan Baker/Tendances numériques

Le pack Confiance du conducteur est disponible pour aider les conducteurs avec des éléments tels que l'aide au stationnement arrière, l'alerte de zone morte et l'alerte de circulation transversale arrière. L'ajout du pack RS donne à la Cruze un aileron arrière en haut, des phares antibrouillard avant, quelques accents de kit carrosserie pour la rendre plus agressive et des roues usinées de 18 pouces.

Aperçu de la technologie

Bien que épurée, la Cruze n'est pas dépourvue de confort. Aide au stationnement, alerte de zone morte et avertissements de sortie de voie sont des options qui viennent dans un ensemble de touches de sécurité qui devraient renforcer la confiance de tout conducteur. Cette technologie est désormais courante dans les voitures abordables, il est donc bon de voir que la suite technologique de la Cruze est à la hauteur.

L'écran de 7 pouces abrite Chevrolet MyLink, bien qu'il ait Android Compatibilité Auto et Apple CarPlay, quelque chose que nous utilisons souvent. Nous avons trouvé plus facile d’utiliser CarPlay que de plonger trop profondément dans le système d’exploitation de Chevrolet, qui était facile à ignorer. Il était sans navigation et au-delà de cela, rien ne se démarquait suffisamment pour que nous puissions quitter CarPlay et accéder au système intégré.

Les appareils supplémentaires que nous n'utilisions pas pour CarPlay étaient connectés au système OnStar 4G LTE embarqué, et nous les avons laissés s'affronter pour voir qui fournirait une carte utilisable. Nous avons été surpris de constater que, dans certains cas, la réception LTE de la voiture était capable de dépasser une barre ou deux par rapport à notre réseau. téléphone intelligent.

Aménagement et finition intérieur

Compte tenu du temps passé à conduire, les sièges avant sont restés raisonnablement confortables. Les heures passées au siège nous ont épuisé bien avant les sièges eux-mêmes. Des touches de bienvenue comme la chaleur pour nos croupes ont rendu le voyage à travers l'air glacé des glaciers de l'Alaska beaucoup plus agréable que prévu, mais si nous avions de la compagnie, ils n'auraient pas de chance.

Des sièges arrière chauffants sont disponibles pour chauffer leurs arrières. L'arrière disposait également de suffisamment d'espace pour accueillir des passagers supplémentaires sans problème. Ils ne seraient pas aussi confortables qu’à l’avant, mais un adulte adulte pourrait s’asseoir derrière mon siège conducteur non réglé sans problème.

Il nous resterait même encore de la place pour notre équipement, si l’on en voulait, puisque l’espace de chargement derrière l’arrière nous offrait près de 23 pieds cubes d’espace. C'est à peu près assez d'espace pour une petite épicerie ou pour le matériel de voyage de deux membres du personnel itinérants de DT. Comme pour la VW Golf, c’est suffisant pour un usage courant, mais vous devrez abaisser la rangée arrière pour en transporter plus.

Conduite et MPG

Le voyage d’Anchorage à Homer, situé à l’extrémité de la péninsule de Kenai en Alaska, est un voyage particulièrement long d’environ 220 milles. Unir nos forces avec la section locale du Sports Car Club of America (SCCA), nous nous sommes engagés à participer à un rallye routier qui nous mènerait à travers Forêt nationale de Chugach, et jusqu'à Seward, avant de faire demi-tour pendant un certain temps alors que nous longeions la rivière Cook. entrée. C’était une excellente façon de profiter de la splendeur naturelle de l’Alaska et de mettre à l’épreuve la maniabilité de la Cruze.

On peut dire sans se tromper que la Cruze a l’air plus amusante qu’elle ne l’est à conduire. Toute tentative de pousser la voiture se heurtait à une résistance. Les éléments RS pourraient contribuer à donner à la voiture à hayon un look qui dit « ce n’est pas la voiture de ma mère », mais en dessous, les caractéristiques de la voiture ne se prêtent pas à un jeu fougueux.

Le couple de 240 lb-pi que le moteur peut rassembler est disponible à bas régime, ce qui est une bonne chose. Les moteurs diesel ont souvent du punch à bas de gamme qui manque aux centrales électriques à gaz standard. Cependant, préparez-vous à faire face au désir du couple de tirer vos roues avant dans la direction de leur choix si vous les avancez. Il s’agit d’un problème courant avec les voitures à traction avant à couple élevé, et la Cruze ne fait rien pour le résoudre.

La boîte de vitesses automatique à neuf rapports est également un chaperon sans joie. Il passera rapidement d’une vitesse à l’autre par souci d’efficacité, et il n’y a aucun moyen de l’annuler manuellement. Si cela ne vous a pas découragé au moment où vous rencontrez une route venteuse, la maniabilité pourrait bien le faire. Les routes secondaires de l'Alaska – dont nous espérions qu'elles seraient l'occasion d'interrompre les visites touristiques avec un peu de plaisir – ont été gaspillées.

Nos tronçons d’autoroute nous ont permis de consommer en moyenne 40 mpg sans problème, et même lorsque les directions du rallye routier ont conduit à une conduite plus irrégulière et avec des arrêts et des départs, nous n’avons pas vu notre moyenne descendre en dessous de 35 mpg. Cela nous laisse avec une opinion partagée sur l’efficacité énergétique. Le numéro d’autoroute semble faible par rapport aux 45 mpg sur l’autocollant, mais 35 mpg en conduite mixte et agressive sur routes secondaires est excellent. Nous doutons que les concurrents à essence puissent égaler cela sur les mêmes routes. Quoi qu’il en soit, il est clair que le diesel réduit encore plus la distance à chaque goutte.

Conclusion

À la fin de notre voyage, nous étions partagés quant à la voiture. Dans le vide, la Cruze à hayon coche de nombreuses cases: elle n’est pas mauvaise, elle est suffisamment spacieuse pour les personnes et l’équipement, et elle est facile à conduire aussi bien sur les trajets quotidiens que sur les longs trajets. Elle manque de sensations fortes, mais pour le prix (26 740 $ pour l’auto et 26 310 $ pour la manuelle), il est très difficile de l’ignorer. Ajoutez à cela le fait que vous pouvez obtenir une efficacité hybride avec le diesel et vous obtenez un véhicule polyvalent et solide qui peut affronter hayon des gros frappeurs comme le VW Golf et Mazda3.

Pourtant, même si les émissions de cette voiture sont au niveau, respectent les normes de l’EPA et sont minutieusement examinées, il est très difficile de se remettre du fait qu’une fois que vous dites « diesel », son stock chute. Passer du temps dans les paysages incroyablement époustouflants de l’Alaska montre pourquoi le sujet met les gens en colère. Cette itération de la Cruze Hatch de Chevrolet ne convertira personne mal à l’aise avec le diesel, mais toute personne indifférente au statut actuel de PR du carburant y trouvera une option très judicieuse.

La voiture à hayon est maintenant disponible chez les concessionnaires – et si vous décidez d’en conduire une hors du parking, nous vous recommandons de prendre la route panoramique pour rentrer chez vous.

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