Le Ram 1500 eTorque 2019 de type hybride consomme moins de carburant que l’ancien modèle

Lorsque nous avons initialement conduit le Ram 1500 eTorque 2019 Il n’y a pas si longtemps, autour de Lexington, dans le Kentucky, les chiffres officiels de consommation de carburant n’étaient pas encore disponibles. Les représentants de la marque Ram ont déclaré qu’ils prévoyaient une augmentation générale allant jusqu’à 2 mpg. Mais maintenant, l'EPA a officiellement révélé les chiffres d'économie de carburant du dernier Ram 1500 eTorque avec les moteurs V6 et V8, selon plusieurssources.

Équipé du moteur Pentastar V6 de 3,6 litres et du système eTorque, le 2019 RAM 1500 est capable de 20 miles par gallon en cycle urbain et de 25 sur autoroute, avec une cote moyenne combinée de 22 mpg avec seulement la propulsion arrière. L’ajout de la transmission intégrale fait chuter le chiffre en ville à 19, sur l’autoroute à 24 et en combiné à 21.

Comparez cela au modèle sortant avec le même V6 Pentastar de 3,6 litres, le Ram 1500, qui avait une note de 17/25/20 (ville/autoroute/combiné).

Quant au modèle V8 doté du système eTorque, les notes sont fixées au 23/17/19, contre le 22/15/17 pour le modèle sortant à deux roues motrices. Avec la combinaison V8 eTorque et la transmission intégrale, le chiffre en ville ne baisse que d’un mpg sur l’autoroute.

Le nouveau système eTorque du Ram 1500 est le nom donné par la marque de camions à son dernier système électrique de 48 volts et à son statut d’hybride léger. En un mot, le système eTorque ajoute une alimentation électrique secondaire de 48 volts plus puissante en plus de l'alimentation électrique déjà standard de 12 volts. Le système de 48 volts est utilisé pour alimenter un petit moteur électrique monté à l’extérieur du moteur comme un accessoire. Ledit moteur agit également comme un démarreur pour entraîner le moteur à gaz, tout en faisant également office d’alternateur pour alimenter le système de 48 volts en électrons convertis à partir de l’énergie cinétique du moteur à gaz.

Non seulement le système 48 volts permet plus de puissance de calcul pour plus de fonctionnalités, mais son système électrique Le moteur/générateur (EMG) ajoute également des capacités de type hybride qui remplacent l'ancien moteur automatique. système d'arrêt/démarrage. Cela signifie que le Ram 1500 eTorque peut rester à un feu de circulation sans brûler une seule goutte de carburant. Et quand il est temps de partir, comme un hybride, l'EMG applique la puissance directement au vilebrequin du moteur via un courroie robuste, propulsant brièvement le camion et démarrant le moteur avant que l'ordinateur ne passe ensuite à électricité tout gaz. Cela signifie également qu’il n’y a pas de décalage ni de mouvements saccadés par rapport à l’ancien système d’arrêt/démarrage du moteur.

Pour une comparaison rapide, Le Silverado de Chevrolet, avec son V6 de 4,3 litres, est conçu pour 18/24/20 lorsqu'il est équipé de la même manière que le Ram 1500 eTorque V6, tandis que Le F150 de Ford avec le V6 EcoBoost de 2,7 litres, il atteint 20/26/22.

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