Pour de nombreux fans de voitures, c’est presque trop pénible à regarder.
Un Land Rover Defender, le véhicule tout-terrain classique britannique, est déchiré par une griffe métallique géante (ci-dessus) et déposé au sommet d’un tas d’escarpement comme une tête sur une pique médiévale devant le château d’un roi. Les personnes qui enregistrent les débats déclarent qu'il s'agit d'une victoire pour la loi et l'ordre. Coup de golf.
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Le vidéo d'un Defender vierge en train d'être détruit par les douanes et la protection des frontières (CBP) des États-Unis a fait le tour de YouTube, montrant à quel point le gouvernement prend au sérieux les véhicules importés illégalement – lorsqu'il les localise.
Les réglementations en matière d'émissions et de sécurité limitent les voitures vendues aux États-Unis, et il y en a toujours quelques bonnes qui sont laissées de côté. C’est pourquoi quelqu’un était prêt à risquer de voir son nouveau Land Rover écrasé: il voulait un vrai Defender, pas un LR4.
Les voitures qui ne sont pas officiellement vendues aux États-Unis sont connues sous le nom d’importations du « marché gris ». Bien qu’il existe de nombreuses raisons d’en vouloir un, en obtenir un peut être très difficile.
Pourquoi devenir gris ?
Les importations sur le marché gris sont peut-être souhaitables, mais elles sont tenues à l’écart des revendeurs américains pour une bonne raison. Afin d'être vendue légalement aux États-Unis, une voiture doit se conformer à une longue liste de réglementations en matière d'émissions et de sécurité.
Land Rover a arrêté de vendre le Defender ici en 1997 parce qu'il ne voulait pas le modifier pour répondre aux nouveaux besoins. normes de sécurité exigeant des airbags frontaux conducteur et passager et une protection contre les chocs latéraux plus robustes. C’est pourquoi celui trouvé par le CBP est transformé en trombones.
Adapter les véhicules aux réglementations spécifiques d'un pays n'est tout simplement pas toujours logique sur le plan financier pour les constructeurs automobiles, en particulier lorsque ces véhicules sont des modèles de faible production comme le Defender ou la Lotus Elise, qui ont été retirés des États-Unis après l'entrée en vigueur d'une nouvelle loi exigeant des airbags à deux niveaux. passé. Mais cela n’a pas empêché les gens d’essayer d’importer leurs voitures étrangères préférées.
Dans les années 1990, le Japon a connu un boom des performances, avec des voitures de sport de haute technologie comme la Nissan Skyline GT-R et des éditions spéciales comme la Honda Civic Type R qui tentaient les amateurs de loin. Ces voitures du marché intérieur japonais (JDM) sont encore aujourd’hui des importations populaires sur le marché gris.
Bizarrement, certaines voitures japonaises de l’autre extrémité du spectre le sont aussi. Au Japon, minuscule kei les véhicules sont préférés en raison de leur petite taille et de leur assurance bon marché, mais les agriculteurs de l'Oklahoma ont réalisé qu'ils étaient également un bon moyen de transport. Alternative économe en carburant aux camionnettes pleine grandeur. Après quelques pressions, le kei les camions étaient légalisé en Oklahoma et dans quelques autres États. Mais maintenant, les autorités fédérales pourraient également les avoir dans leur ligne de mire.
Certain supercars, comme la McLaren F1 et la Porsche 959, n’étaient pas non plus officiellement importées lorsqu’elles étaient neuves. Cependant, dans les deux cas, les propriétaires ont trouvé des moyens de contourner ce problème (nous y reviendrons plus tard).
Faille 1: l'exemption de 25 ans
Alors, vous voulez cette voiture de sport exotique introuvable, ou cette micro-voiture incroyablement économe en carburant? Que devrais tu faire? Le mieux est d’attendre.
Après 25 ans, une voiture est exemptée de toutes les réglementations de sécurité de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) (les réglementations sur les émissions de l'EPA expirent après 21 ans). Aux yeux de la loi, une voiture de 25 ans est une antiquité et peut donc bénéficier d'un traitement plus clément.
Il peut sembler étrange de qualifier une voiture neuve de « dangereuse » tout en autorisant une voiture de l’administration Reagan à circuler sur la voie publique, mais le gouvernement ne fait pas de comparaison directe. Les régulateurs supposent simplement que la plupart des gens n’utiliseront pas leurs vieilles voitures comme conducteurs quotidiens, ce qui, si l’on prête attention à ce qui circule sur la voie publique, n’est clairement pas le cas.
Grâce à cette exemption, les véhicules autrefois interdits comme la Ford Sierra RS500 Cosworth (photo ci-dessus) sont désormais légaux – si vous en trouvez un bon.
C’est sur cela que misaient les importateurs de ce malheureux Defender. Comme le Defender n’a pas beaucoup changé au fil des ans, ils ont antidaté un modèle plus récent, modifiant même l’étiquette VIN. Malheureusement pour le propriétaire qui a sans aucun doute payé une grosse somme pour modifier, expédier et tenter d'importer le Defender, les inspecteurs du CPB aux yeux d'aigle n'ont pas été dupes. Nous supposerons qu’il n’y avait aucune clause de remboursement lors de cette tentative.
Faille 2: « Afficher et afficher »
Cependant, certaines voitures sont littéralement trop cool pour suivre les règles. Si la voiture que vous souhaitez est suffisamment spéciale, elle pourrait bien être admissible à l’importation. Dans ce cas, « spécial » signifie principalement « vraiment cher ».
Vous vous souvenez de la Porsche 959? Elle n’a pas été officiellement importée aux États-Unis, mais plusieurs fans de Porsche, dont Bill Gates, en voulaient une (ou plusieurs). La 959 de Gates a été saisie, ce qui l’a convaincu de faire pression pour une exemption spéciale pour les voitures exotiques appelée « show and display ».
Pour être admissible à l'exposition et à l'exposition, un propriétaire doit convaincre la NHTSA qu'une voiture « a une telle importance historique ou technologique qu'elle mérite d'être montrée ou exposée dans ce pays ».
Étant donné que la voiture est apparemment dans le pays uniquement pour être exposée, l'exemption limite également les propriétaires à 2 500 miles de conduite sur la voie publique par an, soit environ 200 miles par mois. À quelle distance la NHTSA surveille-t-elle le compteur kilométrique du 959 de M. Gates? Nous ne le saurons probablement jamais, donc il peut probablement se faufiler plus de quelques heures par mois au volant.
La liste des voitures qualifiées pour l’exposition et l’exposition se lit comme un garage de rêve. En plus de la 959, il existe des modèles exotiques comme la Jaguar XJ220, la Bugatti EB110 et l'Aston Martin DB7 Zagato.
N'importe quelle voiture peut théoriquement être ajoutée à la liste si le propriétaire présente des arguments suffisamment solides, mais, sans surprise, les importateurs semblent se concentrer sur les voitures qui roulent vite. Il ne semble pas y avoir une grande demande de Trabants aux États-Unis.
Ou bien, rendez-le légal
La McLaren F1 figure également sur la liste des expositions et expositions, mais lors de sa mise en vente au milieu des années 1990, la règle n’était pas entrée en vigueur. Au lieu de cela, une société appelée Ameritech a converti des voitures individuelles selon les spécifications américaines, en ajoutant des pare-chocs et des phares hideux pour se conformer aux règles de sécurité.
1G Racing (maintenant appelé Rossion) construit des copies de supercars britanniques Noble sous licence. Comme les McLaren Ameritech, elles sont modifiées pour répondre aux normes américaines.
Une autre méthode, plus ambiguë sur le plan juridique, consiste à essayer de convaincre le gouvernement que votre voiture est en réalité un ensemble aléatoire de pièces.
Un homme du Wisconsin nommé Justin Beno acheté deux Nissan Skyline GT-R des années 1990 sous forme de coques nues, avec les étiquettes VIN expédiées séparément. Il les a progressivement assemblés à partir de pièces expédiées individuellement.
Cette méthode peut fonctionner pour faire entrer une voiture dans le pays, mais elle ne fonctionnera pas pour l’immatriculer. Les deux Skylines ont été écrasés après que le ministère des Transports du Wisconsin en ait eu connaissance.
Le fruit interdit
Importer une nouvelle voiture du marché gris n’est tout simplement pas si simple. Après tout, c’est illégal. Heureusement, les Américains ne manquent pas autant de voitures cool qu’avant.
De nombreuses voitures autrefois exclues des États-Unis sont désormais vendues ici. La Nissan GT-R, la Mitsubishi Lancer Evolution et la Ford Focus ST ne sont que quelques exemples. Même le Defender fera son grand retour, peut-être en 2014.
Il se pourrait que d'autres choses soient encore à venir à mesure que les constructeurs automobiles s'efforcent de respecter des normes qui, au fil du temps, deviennent standardisées dans le monde entier.
Les États-Unis et l'Union européenne discutent d'un accord de libre-échange cela synchroniserait les émissions et les normes de sécurité américaines et européennes. Avec les mêmes normes en vigueur dans les deux régions, les constructeurs automobiles n’auraient pas à construire différentes versions de voitures pour différents marchés, ce qui faciliterait l’arrivée des voitures de là-bas.
Peut-être qu’un jour, il ne sera plus nécessaire d’effrayer les innocents Land Rover.
Avez-vous une voiture préférée qui n’est pas vendue aux États-Unis? Parle-nous-en dans les commentaires.
