Essai de la Ferrari FF 2015

Il y a les voitures… et puis il y a les Ferrari. Je sais que c’est un cliché, mais chaque voiture que j’ai conduite et qui porte l’insigne du poney cabré m’a semblé différente, spéciale. Rien de plus que la Ferrari FF, une version vraiment unique de la race des grands tourismes, un type de véhicule créé pour l'acheteur le plus exigeant et assoiffé de pouvoir.

Oui, il existe d’autres grands véhicules de tourisme V12, comme l’Aston Martin Vanquish. Et il y a aussi des V12 à traction intégrale

supercars, aussi, comme le Lamborghini Aventador. Chacun est une chose merveilleuse en soi. Mais chacun présente des défauts que les propriétaires doivent négliger pour vraiment profiter de la voiture. Ce n’est pas le cas, la Ferrari FF.

Contrairement à ses concurrents, Ferrari n’a pas simplement ajouté un moteur de supercar à un grand tourisme ou un kit de supercar à un coupé de luxe; il a littéralement remodelé l’apparence et le comportement d’une GT à quatre roues motrices.

Revue vidéo

En chiffres

On peut soutenir que le FF est bien plus que ses chiffres. Ils n’en sont pas moins impressionnants, alors laissez-vous tenter, d’accord? Sous le capot, Ferrari a niché son moteur V12 de 6,0 litres, qui produit 650 chevaux et 503 livres-pied de couple, couplé à une transmission F1 à sept rapports, un peu comme la 458 Spider. Le 0 à 60 est dépassé en 3,6 secondes environ pour atteindre la vitesse de pointe de 208 mph.

La plupart des véhicules à quatre roues motrices normaux acheminent la puissance d’une boîte de vitesses centrale vers les quatre roues. Sur la FF, les roues avant et arrière disposent chacune d'une boîte de vitesses distincte. Si cela semble compliqué, c’est parce que ça l’est. Et, comme je le mentionne dans ma critique vidéo, expliquer correctement le système – appelé 4RM – prendrait plus de temps que de l’inventer.

Il suffit de dire, cependant, que lorsque Ferrari affirme avoir travaillé dur pour conserver la sensation de propulsion tout en ajoutant la polyvalence des quatre roues motrices, c'est effectivement le cas. En effet, le système incroyablement complexe maintient le poids supplémentaire de la transmission à un faible niveau, près de la route.

Je pense que je devrais mentionner que les ingénieurs de Ferrari ont en fait conçu le 4RM dans les années 1980, mais que la technologie permettant de le mettre en œuvre correctement n'existait pas avant le milieu des années 2000. Cela, pour moi, prouve que les hommes de Maranello ne sont pas seulement des enfants de huit ans avec un penchant pour le pouvoir, ce sont aussi des visionnaires techniques.

Conduite

Même avec ses composants de porte et de transmission supplémentaires, la FF se conduit toujours comme une Ferrari. Appuyez sur l'accélérateur, regardez où vous voulez aller, et le FF est arrivé… vite.

Lorsque nous avons tourné la vidéo FF, il pleuvait beaucoup. Juste avant Noël, je avait pris une Lamborghini Huracan à travers les collines à l'extérieur de San Francisco dans des conditions similaires. Même s’il offre également une transmission intégrale, il ne pouvait pas supporter la chaussée saturée. Il y avait du glissement et du sous-virage partout sur la route. Je n’ai pas pu profiter de ses 610 chevaux de manière significative. En fait, j’ai fini par suivre le rythme des automobiles plus plébiennes.

Heureusement, ce n’était pas du tout l’expérience que j’ai eue avec la FF. J'ai conduit ce foutu truc comme un fou autour du mont Saint Helens, dans l'État de Washington. Même à des températures proches de zéro (il a effectivement neigé pendant une minute pendant le tournage), le FF n'a jamais j'ai sauté un rythme ou m'a fait craindre d'avoir commis une énorme erreur en sortant une Ferrari V12 dans des conditions climatiques météo.

Frein de tir

La première distinction faite par Ferrari avec sa FF est la carrosserie. Ne l’appelez pas une voiture à hayon; c'est un « frein de tir », qui est essentiellement un wagon à deux portes. C’est certainement un design polarisant. C’est aussi le premier cadeau – outre ce long capot sensuel – que les designers Ferrari ont offert à leurs acheteurs: la polyvalence. Contrairement à tout autre élément de la gamme GT, la FF a de la place pour des choses à l'intérieur. Et quel intérieur c'est.

Non seulement l’intérieur du FF est carrément caverneux, mais il est également époustouflant à voir. Le démonstrateur de presse que Ferrari nous a envoyé était doté d'un intérieur en cuir marron rehaussé de surpiqûres blanches. Souvent, dans les voitures de ce niveau, les constructeurs automobiles souhaitent réduire le poids, qui consomme beaucoup de puissance. En conséquence, les voitures sont équipées d’habitacles élégants mais minces. L'attention portée aux détails se présente souvent sous la forme de morceaux de fibre de carbone soigneusement conçus et d'une fine couche de cuir sur les cadres durs des sièges – pas assez pour assurer le confort de quiconque pendant de longues périodes temps.

Le FF, en comparaison, offre une qualité d'habitacle de niveau Bentley avec une touche italienne criarde qui n'a d'égal que lorsque la pédale d'accélérateur est écrasée dans les tapis. Il est silencieux, confortable et avant-gardiste, et particulièrement bien éclairé grâce au toit panoramique en verre. Honnêtement, c’est un endroit étonnamment agréable.

Le seul inconvénient de l'intérieur de mon démonstrateur de presse était l'unité d'infodivertissement extrêmement obsolète. Cela dit, CarPlay est désormais disponible chez Ferrari, ce qui devrait améliorer un peu l'expérience utilisateur. À l’heure actuelle, aucun constructeur de supercars n’excelle dans l’infodivertissement embarqué, alors même si l’électronique de la FF est surpassée par une modeste Dodge Dart, elle est aussi bonne que certains de ses concurrents à six chiffres.

Seulement un V12

Seule une Ferrari V12 pouvait faire un tel bruit. Bien que plus aiguë et moins grave qu'une Aston ou une Lambo, la Ferrari 6.0 n'en fait pas moins peur. En fait, je l'ai prouvé lorsque nous tournions l'intro du centre-ville de notre vidéo de critique. Afin d'inciter les habitants de Portland à regarder le FF pendant que les caméras tournaient (les gens sont tellement timides face aux caméras), j'appuyais sur l'accélérateur pendant que les piétons traversaient devant la voiture.

À plusieurs reprises, les gens ont semblé penser que leur vie se terminait pendant une fraction de seconde. Ou, à tout le moins, que j’avais retiré leur audition de six à huit ans. Attention, ce n'est pas le cas que fort – les Portlanders étaient juste mélodramatiques. Mais ça est fort.

Et ce volume est une bonne chose. Trop souvent, les voitures sont bruyantes de l’extérieur mais moins bruyantes à l’intérieur. À fond, sur une route venteuse, j'aurais juré que les sorties d'échappement étaient tournées vers l'intérieur pour faire face à l'habitacle, remplissant mes oreilles du rugissement d'un milliard d'hydrocarbures mourants.

Vous savez comment on dit qu’avoir un chien peut augmenter votre espérance de vie de quelques années? Eh bien, je suis carrément convaincu que le son d’un V12 Ferrari parcourant la plage de régime à plein régime fera de même.

Prenez l'autoroute, faites monter la boîte de vitesses jusqu'à sept, et le FF obtient un silence de mort, ce qui correspond parfaitement au réglage de confort de la suspension de la voiture.

Roulez comme aucun autre

De toutes les choses brillantes du FF, du moteur au système de transmission intégrale en passant par son habitacle sensuel, la partie qui m'a le plus impressionné était son système de suspension.

Pour nous rendre au mont Saint Helens, l'équipe de tournage et moi avons dû conduire plusieurs heures au nord de notre maison à Portland, dans l'Oregon. En chemin, nous avons traversé des autoroutes, des autoroutes et des artères mal pavées. Pas une route ni un nid-de-poule n'ont perturbé les FF. C’est impressionnant, mais honnêtement, de nombreuses voitures peuvent se targuer d’un tel exploit.

C’est à l’époque où j’ai dû commencer à conduire comme un fou pendant le tournage que le système d’amortissement magnétorhéologique (non, je ne sais pas comment le prononcer non plus) appelé SCM3 brillait vraiment le plus. D'une simple action sur l'interrupteur monté sur le volant, la voiture est immédiatement passée du statut de croiseur d'autoroute à celui de supercar dure et rapide.

Et c’est cette sensation qui a vraiment mis toute la voiture en perspective pour moi. J’ai apprécié les supercars de plus de 600 chevaux. J’ai apprécié les voitures de luxe aux intérieurs complexes. Et j’ai apprécié les voitures qui laissent présager de vivre dans deux mondes à la fois: le sport et le luxe. Cependant, aucun ne l’a fait comme le FF.

Il pourrait littéralement être votre confortable chauffeur quotidien pouvant accueillir quatre personnes, avec lequel vous établirez de nouveaux records du tour ou vous rendre à la station de ski le week-end. Rien de ce que j’ai jamais conduit ne peut prétendre à la même chose – du moins avec le même style, le même équilibre et la même précision.

Des hauts

• Style extérieur distinctif
• Matériaux et design de cabine époustouflants
• De la place pour beaucoup de choses, dont quatre personnes
• Son et accélération du V12
• Quatre roues motrices avec une personnalité de propulsion arrière

Les plus bas

• Un infodivertissement daté

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