Essai de la Lexus RC 350 F SPORT 2015

Lexus RC 350 F SPORT 2015

PDSF $46,775.00

Détails des scores

« Si vous êtes amoureux des sensations de conduite procurées par les simulateurs de conduite de jeux vidéo, vous allez être séduit par la RC 350 F SPORT. »

Avantages

• Intérieur inspiré de la supercar LFA
• Réglage exquis du châssis et de la suspension
• Forte réponse au freinage
• Changement de vitesse automatique rapide

Les inconvénients

• Extérieur polarisant
• Sensation de conduite antiseptique
• Espace minimal pour la banquette arrière

Il y a plusieurs années, j'ai travaillé pour un vieux Bavarois, Ralf, qui dirigeait un atelier de réparation automobile en Allemagne. Avec ce vieux bonhomme, il n’y a jamais eu d’équilibre; c'était toujours des hauts et des bas.

Quand Ralf était plus jeune, sa vie semblait parfaite et idéale. Il avait une entreprise de longue date, des clients fidèles, deux enfants adultes et une collection de vieilles Porsche. Étonnamment, ce style de vie ne lui a apporté ni joie ni longévité. Et si l’on en croit Ralf, cela l’ennuyait à mourir.

Ralf m'a rappelé qu'un jour, au milieu de la soixantaine, il s'est éloigné de la norme et a commencé à faire des choix fous qui lui ont valu une alternance de fortune et de malheur. De façon inattendue, ses cheveux ont commencé à repousser. Il a perdu du poids. Il a commencé à se sentir plus énergique. Son entreprise a décollé. Il a mis enceinte une femme fougueuse de la moitié de son âge. C'était le va-et-vient qui le faisait avancer, croyait-il.

La RC 350 F SPORT 2015 de Lexus ressemble à un Ralf plus jeune. Sur le papier, tout y est. Mais au jour le jour, c’est une autre histoire.

Amalgame

La RC est une voiture intéressante. Il ne s’agit pas simplement d’une version abrégée du nouveau SI, comme on pouvait s'y attendre. Au lieu de cela, son châssis est un amalgame de plusieurs Lexi différentes (mon pluriel de Lexus). Le morceau avant est GS. La carrure extra-rigide est reprise de l'ancien cabriolet IS C. Et l’arrière-plan vient du nouvel IS.

Pour le renforcer davantage, les ingénieurs Lexus ont ajouté des soudures par vis au laser et quatre points de renfort supplémentaires dans toute la carrosserie. Le résultat est un coupé sport très rigide. En ce sens, le RC est exceptionnel. Mais j’y reviendrai plus tard.

Coincé entre les longerons rigides du cadre se trouve un V6 atmosphérique de 3,5 litres qui produit 306 chevaux et 277 livres-pied de couple. Lorsqu'il est équipé d'une propulsion arrière, le V6 est boulonné à un système Sports Program Direct Shift (SPDS) à huit vitesses. transmission, que j’appelle « patates ». Cependant, lorsqu'il est équipé d'une transmission intégrale, le V6 est couplé à une transmission à six vitesses. auto.

La transmission Spuds dispose de trois modes: Normal, Sport et Manuel (M). Lexus se vante qu'avec un coup automatique de l'accélérateur, les rétrogradations sont effectuées en seulement 0,10 seconde en mode M. Et je le crois.

Les merveilles techniques ne s’arrêtent pas là. En mode Sport, la transmission utilisera les informations provenant d'un capteur G et d'une commande AI-Shift pour sélectionner les rapports optimaux dans dans les virages à grande vitesse et également rétrograder automatiquement lors d'un freinage brusque, pour maintenir un régime élevé lorsque le conducteur reprend le volant. Manette de Gaz.

Pour aller encore plus loin, le modèle F SPORT que j'ai conduit était doté d'un mode Sport+ qui, avec une touche de gros bouton de performance, renforce les amortisseurs normalement moelleux du RC, le rendant très, très plat dans le coins.

Heureusement, la suspension n'est pas si rigide qu'elle provoque un « Bonus Eruptus », une condition dans laquelle, selon Les Simpsons' Dr Nick Riviera, "le squelette essaie de sortir de la bouche et de s'échapper du corps."

Simulateur de conduite

C’est là que les choses prennent une tournure, j’en ai peur. Comme dans la vie de notre vieil ami Ralf, cocher toutes les cases ne correspond pas à la perfection.

En comparant la sensation de conduite de la RC 350 F SPORT à, disons, d'autres coupés sport comme le BMW Série 4 ou la Cadillac ATS Coupé ce ne serait pas juste pour ces voitures. Alors laissez-moi plutôt le dire ainsi: si vous aimez les simulateurs de conduite, vous allez adorer la dynamique de conduite de la Lexus RC 350 F SPORT.

Qu’est-ce que je veux dire par là? Eh bien, si vous êtes tombé amoureux des bruits du moteur, de la sensation visuelle de vitesse et de la sensation de direction lourde et déconnectée des simulateurs de conduite comme celui de Gran Turismo, vous n'aurez aucun mal à vous sentir comme chez vous avec le RC.

Le problème est que, même si la RC est incroyablement compétente, elle semble complètement déconnectée, comme si son nom signifiait Radio Control. Appuyez sur la pédale fine et les chiffres sur le tableau de bord augmentent, le monde passe plus vite devant les fenêtres et le moteur fait un bruit plus fort. Oui, la RC 350 F SPORT fait le 0 à 60 en 5,8 secondes, mais depuis le siège de votre pantalon, vous ne le sauriez jamais.

En serpentant sur une route sinueuse, le coupé se conformera avec compétence à toutes les commandes de direction. Cependant, en saisissant le gros volant F SPORT, vous vous sentirez aussi connecté au processus que lorsque vous envoyez votre vote par SMS sur La voix.

Mais quand je m’assois et que je martèle la chose, je ne ressens rien. La RC n’offre pas l’étrange mélange de joie et de peur que j’associe à une conduite pleine d’entrain. Je sais que je prends des vitesses et que je fais des actions qui affectent la voiture… Je ne le sens tout simplement pas.

Pour moi, cela passe à côté de toute la raison pour laquelle conduire est amusant: le drame.

LFA regarde

Bien que la RC manque peut-être de drame routier, elle offre suffisamment de drame visuel pour la distinguer du segment des coupés sport au style très conservateur.

Lexus n'hésite pas à se vanter que le style intérieur de la RC rappelle celui du Supercar LFA. Cette infusion de supercar a fait des merveilles pour la RC, ce qui la distingue des habitacles bien trop ternes de ses compatriotes de marque.

L’intérieur de la RC est tout simplement époustouflant visuellement, avec une brillante palette de couleurs bicolores avec des coutures accentuées et une attention aux détails typiquement japonaise.

Oui, le groupe d’instruments F SPORT est un seul cercle entouré d’espaces beaucoup trop noirs et l’écran d’infodivertissement est toujours l’ancienne unité dont je me plains depuis des années. Heureusement, cependant, cet ancien système d’infodivertissement est désormais contrôlé via le pavé tactile au lieu de cet étrange joystick.

Ce nouveau style de supercar se retrouve également à l’extérieur. Certaines personnes détesteront son apparence, mais elles ne peuvent nier qu’il est unique. Lorsque je conduisais en ville, les passants me demandaient de quel type de voiture il s'agissait. Quand je leur disais que c’était une Lexus, ils me regardaient avec incrédulité. "Vraiment?" ils demanderaient.

La grande calandre en sablier a été pliée et déformée, et les hanches arrière comportent des branchies Scion-y. Non seulement c’est une Lexus très visuellement criarde, mais c’est peut-être le design le plus audacieux de sa catégorie.

Le drame, le piment de la vie

Cela me ramène à Ralf. La normalité, pensait-il, l’envoyait dans sa tombe. C'était une vie normale et durable, mais il n'a jamais rien ressenti. Il avait besoin de hauts et de bas pour profiter de son existence.

Avec la RC 350 F SPORT, c’est sensiblement la même chose. Un conducteur peut prendre le volant et ce sera la même chose à chaque fois, jour après jour. Ce ne sera jamais sauvage ou effrayant; ce sera juste.

C'est tout à fait bien pour certains. Si vous ne voulez pas de folie dans vos déplacements quotidiens ou dans vos déplacements du dimanche, c’est tout à fait compréhensible. Si vous souhaitez traduire la sensation du jeu vidéo dans vos déplacements quotidiens, je ne vous en ferai rien. En fait, je vous encourage à vous procurer la RC, car c’est certainement une excellente « voiture » – mais ce n’est pas un grand coupé sport.

C'est une voiture parfaite pour un acheteur qui souhaite sentir comme s'ils possédaient un coupé sport sans avoir à en conduire un. Ils bénéficient d'un style exceptionnel, de bruits de moteur puissants et d'un intérieur semblable à celui d'une supercar sans avoir à conduire un dompteur de tarmac teutonique. Dans une RC, un propriétaire peut conduire comme un dentiste mais se sentir comme un playboy.

Si vous voulez atteindre des sommets et des vallées au sens littéral – et figuré – et ressentir chaque foutu dernier G qui ce monde doit vous lancer, vous allez devoir tirer un Ralf et embrasser le tumultueux Bavarois qui est à l'intérieur toi. Rendez-vous chez le concessionnaire BMW, dépensez de l'argent pour la Série 4 et profitez de la balade.

Des hauts

• Intérieur inspiré de la supercar LFA
• Réglage exquis du châssis et de la suspension
• Forte réponse au freinage
• Changement de vitesse automatique rapide

Les plus bas

• Extérieur polarisant
• Sensation de conduite antiseptique
• Espace minimal pour la banquette arrière

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