Dodge Challenger Démon 2018

Il existe une nouvelle version de la muscle car Dodge Challenger Demon qui est encore plus extrême que la tant vantée Hellcat. Le bien nommé Challenger SRT Demon est le dernier hot rod de l’entreprise, et il a dévoilé sa couverture lors d’un événement privé avant le Salon de l'auto de New York après une campagne teaser qui a duré 13 semaines. C’était le premier disque collecté par le Démon, mais ce n’était certainement pas le dernier.

La bête est déchaînée

La première Dodge Challenger SRT Demon 2018 de production je viens de sortir de la chaîne de montage la semaine dernière, un porte-parole de FCA a déclaré à MotorAuthority. Le colorer et construire sont inconnus, mais nous pouvons probablement éliminer Indigo Blue, B5 Blue et le classique Plum Crazy, car ces peintures sont répertoriées comme « Disponibilité tardive » sur la page de construction du Demon.

FCA a également précisé que les livraisons aux clients auront lieu "après le confinement de l'usine". Nous ne savons pas ce que cela signifie, mais c’est probablement intentionnel.

Préparez-vous au décollage

Avant les débuts du Demon, Dodge avait promis de manière ambitieuse qu’il relèverait la barre en termes de puissance et de vitesse, et nous sommes heureux d’annoncer qu’il a tenu parole. Entre les ailes avant se trouve une évolution du Challenger HellcatLe moteur V8 suralimenté de 6,2 litres de est réglé pour générer 840 chevaux et 770 livres-pied de couple lorsqu'il est en marche. brûlant du carburant à indice d'octane de 100, des chiffres qui en font le moteur huit cylindres construit en usine le plus puissant du monde. industrie. Même de grands noms comme Mercedes-AMG je ne peux pas le battre.

Le huit cylindres fait tourner les roues arrière via une transmission automatique à huit rapports qui peut être laissée en marche ou changée manuellement à l'aide de palettes montées derrière le volant. Le Demon atteint 60 mph en seulement 2,3 secondes et parcourt le quart de mile en 9,65 secondes à 140 mph. En fait, c'est si rapide que c'est banni de la piste d'accélération par la National Hot Rod Association (NHRA), selon Dodge. J'espère que vous avez une piste privée dans votre jardin.

Une nouvelle fonctionnalité nommée TransBrake verrouille l’arbre de sortie de la transmission pour maintenir le Demon stationnaire lorsque le moteur tourne, permettant des lancements sans frein jusqu’à 2 350 tr/min. Cette technologie est courante dans les dragsters, mais elle n’a jamais été proposée dans une voiture fabriquée en usine auparavant. Lorsque TransBrake est engagé, tout ce que le conducteur a à faire pour propulser la muscle car sur une piste d'accélération est d'actionner l'une des palettes de changement de vitesse montées sur le volant.

D’un départ arrêté, la muscle car la plus en vogue de Dodge peut faire un wheelie de 2,92 pieds, un record certifié Guinness pour un véhicule de production. Et même si l’accélération sur deux roues semble être mal vue par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), le Demon est entièrement légal dans la rue à travers le pays.

Nourrir la bête

La Demon fonctionne avec du supercarburant à indice d'octane de 91 dans des conditions de conduite normales, ce qui limite la puissance de la voiture à 808 ch et 717 lb-pi. Faites-nous confiance, c'est largement suffisant. Mais si vous avez besoin de plus de puissance, le V8 du Demon peut être configuré pour aspirer de l’essence à indice d’octane de 100 (et plus) pour une puissance totale de 840 chevaux et 770 lb-pi. Votre sympathique quartier Chevron ne propose probablement pas de carburant à indice d'octane élevé, mais il est disponible dans certaines stations-service, magasins spécialisés et pistes d'accélération.

Pour alimenter le V8 en carburant à indice d'octane élevé, il faut remplacer le module de commande du groupe motopropulseur (PCM), une partie mieux décrite comme le cerveau du moteur. Les propriétaires doivent également installer un groupe de commutateurs sur la console centrale comprenant un bouton intitulé « indice d'octane élevé ». Les deux pièces sont incluses dans la caisse Demon en option.

Mélanger de l’essence de course et de l’essence super ordinaire sans plomb n’endommagera pas le V8, mais le mode à indice d’octane élevé ne s’enclenchera pas si les capteurs détectent que l’indice d’octane du carburant combiné est trop faible. Quel que soit le contenu du réservoir, des pompes à carburant doubles et des injecteurs de carburant plus gros garantissent que le moteur n'a jamais soif.

Sous la tôle

Dodge a amélioré le système de direction et installé des freins Brembo plus gros sur les deux essieux pour contrôler la puissance prodigieuse du V8. Le Demon reçoit également un ensemble de roues extra-larges de 18 pouces enveloppées de pneus Nitto qui brouillent la frontière entre le caoutchouc légal pour la route et celui des courses d'accélération. Plus de largeur équivaut à plus d'adhérence, et la configuration est si large que Dodge a dû donner au Demon des élargisseurs d'ailes massifs.

Il bénéficie également d'un mode Drag qui optimise les performances pour l'utilisation sur piste d'accélération, ainsi que d'un tout nouveau système de suspension avec des amortisseurs Blistein qui maximisent le transfert de poids, la traction et le contrôle. Les ressorts sont plus souples que ceux du Hellcat et les barres stabilisatrices sont plus légères.

Le Demon pèse environ 215 livres de moins que son homologue de 707 chevaux, qui est assez corpulent à environ 4 500 livres. Aucune magie de haute technologie ni aucun matériau léger avancé n'ont été impliqués pour rendre le Challenger plus léger. Dodge a simplement retiré le siège passager et tout le matériel associé, la banquette arrière, les capteurs de stationnement, le système audio à 16 haut-parleurs et la plupart des matériaux insonorisants, entre autres composants jugés superflu. Roadshow de CNET a appris un arceau de sécurité développé en usine ne rejoindra pas la liste des accessoires.

Les coureurs de dragsters qui souhaitent partager l'aptitude du Demon à transporter des fesses avec des amis peuvent ajouter les sièges manquants pour 1 $ chacun lorsqu'ils commandent la voiture. Les options supplémentaires incluent le confort des créatures comme un système audio à 19 haut-parleurs, une sellerie en cuir et un toit ouvrant électrique.

Conception et technologie

La prochaine évolution du Challenger crie de puissance même à l'arrêt grâce à un capot spécifique doté d'une écope large et fine et de la plus grande prise d'air froid jamais installée sur un véhicule de série. Nommé Air Grabber, il mesure plus de 45 pouces carrés. Le Demon bénéficie également d'un kit carrosserie complet qui comprend un séparateur au bas du pare-chocs avant et un aileron monté sur le couvercle du coffre. Bref, cette voiture n’est pas pour ceux qui cherchent à faire profil bas.

Le Demon est livré de série avec Dodge système d'infodivertissement Uconnect très apprécié, qui regroupe les fonctions de navigation, de connectivité et de divertissement de la voiture en une seule unité facile à utiliser. Un menu spécifique au modèle nommé Performance Pages fournit des données en temps réel telles que la quantité de puissance générée par le moteur, la la température du refroidisseur intermédiaire du compresseur et les forces g, ainsi que des informations vitales telles que la pression d'huile et le liquide de refroidissement température.

Dodge promet que la Demon est la première voiture équipée en usine d'un système de refroidissement de l'air de suralimentation liquide-air. En termes plus simples, une partie de l’air froid qui sort du système de climatisation est acheminée vers l’unité qui refroidit l’air lorsqu’il entre dans le compresseur. Le système abaisse la température de l'air utilisé pour le processus de combustion jusqu'à 45 degrés, ce qui améliore les performances.

Le Démon reçoit également un refroidisseur après fonctionnement. N'importe quel moteur devient exceptionnellement chaud après des escapades à grande vitesse, le conducteur peut donc programmer le ventilateur de refroidissement. et le refroidisseur intermédiaire fonctionne même lorsque le contact est coupé jusqu'à ce que le V8 atteigne un niveau prédéfini température. Ce système garantit la durée de vie du moteur en réduisant l'usure des composants mécaniques.

De la route à la piste

Conçu pour les amateurs de mécanique, le Demon est disponible avec une caisse remplie d'outils et de pièces Snap-On afin que les propriétaires puissent passer d'une configuration orientée rue à une configuration orientée piste en tournant quelques clés. La boîte optionnelle est remplie de dix-huit composants, dont des outils de marque Demon (un cric hydraulique, une clé dynamométrique, et une clé à chocs sans fil), des roues avant étroites pour une utilisation sur piste, des pièces de performance et le modèle à indice d'octane élevé susmentionné PCM.

La Dodge Challenger Demon sera un modèle 2018 lorsqu’elle arrivera dans les salles d’exposition cet automne. Agissez vite si vous en voulez un, car Dodge n'en construira que 3 000 exemplaires pour les États-Unis et 300 de plus pour le Canada.

Le prix commence à 86 090 $, selon Dodge, un chiffre qui comprend une taxe sur les consommateurs d'essence de 1 700 $ et des frais de destination obligatoires de 1 095 $. La liste des options comprend le Demon Crate, un siège passager, une banquette arrière (rembourrée en tissu ou en cuir) et un kit de tapis de coffre. La bonne nouvelle est que chaque option ne coûte que 1 $. C'est exact; débloquer la pleine capacité du Démon coûte moins cher qu’un sandwich McChicken.

Dodge a une stratégie pour lutter contre les concessionnaires qui majorent le Demon bien au-delà de son PDSF suggéré. Blog automatique rapporte que les voitures achetées au PDSF ou en dessous seront construites en premier, garantissant une livraison plus rapide. Les concessionnaires qui choisissent de gagner plus d’argent sur une vente devront attendre la fin de la production pour recevoir la voiture.

Les petits caractères

En tant que dragster légal dans la rue, le Demon est destiné aux courageux et aux expérimentés. Dodge veut s'assurer qu'il ne finisse pas entre de mauvaises mains en faisant signer aux acheteurs un formulaire de décharge, selon Jalopnik.

Le document de trois pages met l'accent sur les pneus Nitto NT05R, qui ont été qualifié de dangereux et à peine légal dans la rue, selon un article d'opinion controversé rédigé par la revue spécialisée Automotive News. Notamment, ils ne peuvent pas être utilisés par temps pluvieux car ils augmentent le risque d’aquaplanage, ils ne conviennent pas à des températures inférieures à 15 degrés Fahrenheit et ils ne sont pas destinés à la conduite sur autoroute. Dodge souligne que les pneus doivent toujours être inspectés pour déceler des signes de fissures et de dommages.

Ce n'est pas tout. Comme on peut s’y attendre, les propriétaires ne sont pas autorisés à tester les fonctionnalités réservées aux pistes, comme le mode à indice d’octane élevé, sur la voie publique. Une voiture expédiée sans siège passager ni banquette arrière ne peut pas être transformée ultérieurement en cinq places pour des raisons de sécurité. Et le document précise que si vous n’avez qu’un seul siège, votre voiture est strictement monoplace; il est interdit de transporter des passagers.

"Le client assume par la présente tous les risques associés au véhicule et renonce à toute réclamation contre [le fabricant] et/ou le concessionnaire", indique la dernière page du document. En d’autres termes, soyez prévenu: en achetant un Demon, vous renoncez à votre droit de poursuivre en justice si quelque chose tourne terriblement mal sur la route ou sur la piste.

Mise à jour: ajout d'informations sur la première voiture de série de la Dodge Demon sortant de la chaîne de montage.

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