Permettez-moi tout de suite de dire que la nouvelle 570S, en dehors de la nouvelle série Sport de McLaren, n’est pas simplement une autre variante de la 650S; c'est une toute nouvelle voiture de sport construite pour rivaliser avec la Porsche 911.
Comme toujours, McLaren a donné à sa dernière création orange un surnom révélateur de la puissance nichée dans le châssis central: 570 ch (562 chevaux) dérivée d'un V8 biturbo de 3,8 litres. Bien qu’il développe moins de puissance que son grand frère le 650S, il affiche un rapport puissance/poids de premier ordre de sa catégorie de 388 ch par tonne.
Avec les 562 poneys, son couple de 443 livres-pied est acheminé vers le sol via une transmission SSG à sept vitesses et vers les roues arrière uniques en alliage forgé. Le 0 à 100 km/h est franchi en 3,2 secondes et le 0 à 200 km/h est atteint en 9,5 secondes. La vitesse de pointe de 204 mph sera saluée peu de temps après.
Si vous êtes un peu trop énervé par cette accélération brutale, McLaren a ce qu'il vous faut, car elle installe de série des freins en carbone-céramique sur la 570S. Ceux-ci devraient non seulement frotter la vitesse de manière assez efficace, mais ils devraient également, si on leur donne un coup de pied complet, placer votre prothèse sur le tableau de bord.
MonoCell II
Comme je l'ai mentionné en ouverture, le 570S présente une nouvelle forme. En fait, sa coque en fibre de carbone s'appelle « MonoCell II » et pèse moins de 176 livres. Une carrosserie en aluminium y est boulonnée, avec des montants C à arc-boutant et des tendons de porte inspirés du P1. Au total, le 570S pèse 2 895 livres.
Bien que certains modèles imitent des McLaren plus grandes, la 570S possède certains de ses propres designs uniques, notamment des pales aérodynamiques avant, des jupes latérales, un aileron arrière fixe et des diffuseurs arrière.
En termes de look, je suis un peu déçu que cette nouvelle voiture de sport de McLaren ne soit pas un peu plus distinctive dans la gamme. Ne vous méprenez pas; Je pense que c'est magnifique. Et même s'il n'est peut-être pas aussi radical que je l'aurais souhaité, il s'agit d'une vue plus distinctive que la 911, qu'elle a dans sa ligne de mire de vente. Cela a toujours été mon plus gros problème avec la Porsche; en regardant le Turbo S, par exemple, peu de gens connaîtraient les performances féroces dont il est capable. En regardant le 570S, cependant, les spectateurs seront immédiatement conscients de ses méchantes ruses.
À l'intérieur, deux écrans d'infodivertissement lumineux accueillent les occupants: un écran tactile IRIS de sept pouces monté dans la console centrale flottante ainsi qu'un groupe d'instruments TFT devant le conducteur.
Les écrans sont accentués par un système audio standard à quatre haut-parleurs. Si vous avez besoin de jouer encore plus fort, McLaren vous vendra son option « McLaren Plus ». Système de mise à niveau à 8 haut-parleurs »ou le système audio haut de gamme Bowers & Wilkins sur mesure à 12 haut-parleurs avec 1 280 W son surround.
Heureux de prendre une plus grande part de votre argent, McLaren aura initialement poursuivi son programme de mise à niveau intérieure « Par McLaren » introduit avec le 675LT, qui permettra aux acheteurs de draper leur voiture de sport britannique en Alcantara, cuir et carbone morceaux de fibres.
Plus tard
C’est tout ce que nous savons sur la petite McLaren pour l’instant. Plus de détails, y compris peut-être le prix et la date de mise en vente, seront annoncés prochainement. Assurez-vous donc de revenir bientôt pour plus d’informations. Et, espérons-le, également un premier rapport de conduite.
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