Comparaison des camionnettes Chevrolet Silverado et GMC Sierra

Le Chevrolet Silverado 1500 et le GMC Sierra 1500 sont fiers d'être deux des véhicules les plus vendus aux États-Unis. Ils se ressemblent moins en 2019 que ces dernières années, mais ils restent étroitement liés sous la tôlerie et continuent de se chevaucher dans plusieurs domaines clés. Si vous ne savez pas lequel choisir, que ce soit pour le travail, pour jouer ou les deux, poursuivez votre lecture pour découvrir en quoi ces deux choix populaires sont similaires et en quoi ils sont différents.

Les bases

Ne vous laissez pas tromper par l’emblème sur la calandre. De manière générale, le Sierra et le Silverado sont essentiellement le même camion. Ils sont en grande partie développés par les mêmes personnes et font tous deux partie de la famille General Motors. La différence est dans les détails; Chevrolet positionne le Silverado comme un camion populaire, tandis que GMC vise le Sierra auprès des acheteurs haut de gamme.

Les deux camions sont proposés dans un nombre vertigineux de configurations. La gamme comprend une cabine classique avec un lit long, une cabine double avec un lit standard, une cabine double avec un lit court et une cabine double avec un lit standard. À partir de là, les acheteurs du Silverado ont le choix entre huit niveaux de finition appelés WT, Custom, Custom Trail Boss, LT, RST, LT Trail Boss, LTZ et High Country. Les acheteurs de Sierra sont limités à cinq versions: base, SLE, SLT, AT4 et Denali. Dans les deux cas, la gamme va d'un camion relativement basique et performant à un croiseur chic doté de fonctionnalités plus haut de gamme qu'une voiture de luxe allemande.

GMC propose deux fonctionnalités intéressantes qui ne se sont pas encore répandues chez la société sœur Chevrolet. Le Hayon MultiPro (photo ci-dessus) standard sur certaines variantes de la Sierra s'ouvre de six manières différentes. Il fait notamment office de marche et intègre des haut-parleurs intégrés. Le CarbonPro la boîte de chargement est fabriqué en fibre de carbone, elle est donc plus légère qu’une boîte en acier comparable et ne rouille pas.

Performances, remorquage et économie de carburant

Une fois que vous avez choisi une version, vous devez sélectionner un moteur. Là encore, les deux camions offrent une large panoplie d’options de motorisation. L'unité d'entrée de gamme du Silverado est un V6 de 4,3 litres qui développe 285 chevaux à 5 300 tr/min et 305 livres-pieds de couple à 3 900 tr/min. Il passe par une transmission manuelle à six vitesses. Les acheteurs qui ont besoin de plus de puissance peuvent opter pour un V8 de 5,3 litres développant 355 chevaux et 383 livres-pied de couple. Il passe également par une boîte automatique à six vitesses. Alternativement, Chevrolet a surfé sur la vague de réduction des effectifs en proposant un quatre cylindres turbocompressé de 2,7 litres développant 310 chevaux et 348 livres-pieds de couple. Le quatre turbo – le premier du genre offert dans un Silverado – est boulonné à une boîte automatique à huit vitesses.

Ce n'est pas tout. Les deux versions supérieures peuvent être commandées avec un puissant V8 de 6,2 litres qui met 420 chevaux et 460 livres-pied de couple sous le pied droit du conducteur. Il est connecté à une boîte automatique à 10 vitesses. Enfin, les acheteurs qui recherchent un couple et une efficacité maximaux peuvent payer un peu plus pour un six turbodiesel en ligne de 3,0 litres développant 277 chevaux et 460 livres-pied de couple.

Chaque moteur est compatible avec la traction arrière ou la transmission intégrale, certaines versions robustes et axées sur le tout-terrain Trail Boss sont uniquement à quatre roues motrices. L'économie de carburant varie de 14 mpg en ville et 18 mpg sur autoroute pour le modèle Trail Boss équipé du V8 de 5,3 litres, à 23 et 33 mpg, respectivement, pour un modèle turbodiesel à propulsion arrière.

Les spécifications susmentionnées s'appliquent également à la Sierra, même si la Sierra la plus assoiffée (le moteur V8 de 5,3 litres) modèle) renvoie 15 mpg en ville et 19 mpg sur l’autoroute, il est donc légèrement plus efficace qu’un comparable Silverado. Les capacités de remorquage maximales varient entre 9 800 livres avec le V6 et 12 200 livres avec le V8 de 6,2 litres.

Caractéristiques techniques

En parlant de remorquage, les deux camions utilisent des fonctionnalités technologiques similaires pour faciliter la tâche de traction d’une remorque, que vous avanciez ou reculiez. Correctement équipés, et notons que bon nombre de ces fonctionnalités sont optionnelles, les camionnettes combinent des caméras haute résolution, l'écran tactile du système d'infodivertissement et l'interface utilisateur. smartphone pour indiquer où se trouve l'attelage par rapport à la remorque et permettre aux conducteurs de vérifier si les feux de la remorque fonctionnent sans demander à une aide de se tenir derrière il.

Si vous n’avez pas conduit de camionnette récemment, vous serez surpris lorsque vous monterez à bord de l’un ou l’autre modèle. Alors que les camions d'entrée de gamme sont basiques, les modèles haut de gamme sont dotés de sièges avant à 10 réglages électriques, d'un point d'accès Wi-Fi 4G (bien qu'un forfait de données soit disponible). non inclus), un écran d'information du conducteur de 8,0 pouces, une connectivité Bluetooth, un système audio Bose et le dernier système d'infodivertissement de Chevrolet système. Ils ne sont plus aussi basiques qu’avant.

Le pack sécurité regroupe des capteurs de stationnement arrière, une alerte de changement de voie avec détection des angles morts et une alerte de circulation transversale arrière. Il est en option sur les modèles LT, RST, LT Trail Boss et LTZ et de série sur la version High Country. Le pack sécurité II, disponible moyennant un coût supplémentaire sur les variantes LTZ et High Country, ajoute un avertissement de sortie de voie, vers l'avant. freinage automatique, freinage des piétons avant, feux de route automatiques, indicateur de distance de suivi et siège de sécurité alerte.

Attendez-vous à trouver le même niveau d’équipement en parcourant la gamme Sierra. Les modèles de base ne sont même pas livrés de série avec de la moquette, ce qui est bien compte tenu des conditions dans lesquelles ils fonctionneront probablement, tandis que le Denali ressemble à un million de dollars à l'intérieur.

Tarifs

Le membre le moins cher de la gamme Silverado 2019 est le modèle à cabine classique, à caisse longue, à traction arrière et à un V6 de 4,3 litres. En configuration WT, il s’agit d’un camion de base équipé de roues en acier et de pare-chocs non peints. Cela commence à 28 300 $ avant que des frais de destination obligatoires de 1 595 $ n'entrent dans l'équation. À l'opposé du spectre, le Silverado à cabine multiplace et à lit standard commence à 60 690 $ lorsque les acheteurs sélectionnent la version High Country, le V8 de 6,2 litres et les quatre roues motrices.

Achetez GMC et la gamme Sierra s'étend de 29 600 $ pour un modèle d'entrée de gamme à 62 390 $ pour un Denali à quatre portes entièrement équipé avec le V8 de 6,2 litres et quatre roues motrices. GMC a également fixé ses frais de destination à 1 595 $.

Principaux rivaux

Le Chevrolet Silverado 1500 et le GMC Sierra 1500 rivalisent dans le même segment, ils ont donc naturellement les mêmes rivaux. Tous deux se positionnent comme des alternatives au Ford F-150, qui est le véhicule le plus vendu aux États-Unis, et le Bélier 1500 (photo), qui a récemment dépassé le Silverado pour s'emparer de la deuxième place au classement des ventes. Les acheteurs peuvent également considérer le Toyota Toundra et le Nissan Titan.

Les années 1500 se situent toutes deux au bas d’une hiérarchie similaire. Chevrolet et GMC font Insigne Heavy Duty versions des camions badgées 2500 et 3500; ce sont les grosses camionnettes à six roues que vous voyez remorquer des remorques à sellette sur des kilomètres. Alternativement, le plus petit Chevrolet Colorado et GMC Canyon les jumeaux sont positionnés en dessous des années 1500 pour les acheteurs de camions qui préfèrent penser petit.

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