Examen des pneus: BFGoodrich Advantage T/A Sport LT Radial toutes saisons

J'ai marmonné plus que quelques mots colorés après avoir jeté un coup d'œil au pneu avant du côté passager de notre Ford Explorer 2007. Il s’agit apparemment du camion de travail familial – responsable du transport du matériel, du transport des chiens et de la majorité des déplacements quotidiens que ma femme et moi effectuons en général. En principe, il doit fonctionner 100 % du temps, et cette fiabilité a récemment été mise en péril à cause d'un problème de pneus.

Acheté en remplacement de notre précédent Explorateur (repose en paix, XLT 2003), ce nouveau modèle pour nous était livré avec un ensemble presque neuf de Yokohama YK580 lorsque nous avons acheté le camion il y a un an et demi. 18 000 milles et au moins une permutation des pneus plus tard et les trois pneus étaient presque terminés, tandis que celui du passager avant était déjà bien après sa date de péremption, rempli d'un clou dans le caoutchouc qui attirait davantage l'attention sur un bloc d'épaule qui était presque prêt à montrer c'est

De toute évidence, le problème du clou devait être résolu immédiatement, mais l'usure inégale de la bande de roulement était également déconcertante, tout comme la durée de vie étonnamment courte de la bande de roulement en général. Le résultat de tout cela était que nous allions avoir besoin d’un nouveau jeu de pneus après seulement un an de conduite plus ou moins normale dans les rues de Los Angeles. Désireux d'améliorer la situation à tous égards, si possible, j'ai contacté les gens de BFGoodrich pour voir ce qu'ils pouvaient recommander.

Choisir le bon outil pour le travail

Alors que BFG propose une large gamme de pneus avec des équipements OEM pour les Ford Explorer, y compris des options axées sur la performance comme le Tout-Terrain T/A KO2, notre Explorer est une version Limited. En tant que tel, il est équipé d’une roue OEM unique de 18 pouces qui nécessite une taille de pneu relativement étrange de 235/65R18. Ce facteur à lui seul a considérablement réduit la recherche, nous conduisant finalement à l'Advantage T/A Sport LT.

Pneus comme l'Advantage T/A Sport LT, ont une application apparemment simple: des capacités sur route toutes saisons. Mais comme l’explique Andrew Comrie-Picard de BFGoodrich, les exigences imposées à ce pneu sont en réalité plus plus large que celui, par exemple, d'un pneu été haute performance, dont l'objectif principal est beaucoup plus plus étroit.

« Le grand défi dans la conception de pneus réside dans les compromis à faire », dit-il. « Il est facile de fabriquer un pneu si l’on se concentre sur un seul aspect; le véritable défi pour les ingénieurs survient lorsque l’on essaie de faire plusieurs choses à la fois. Lorsque vous souhaitez que le pneu, par exemple, soit maniable, silencieux et adapté à un usage quotidien, mais qu'il offre également des performances dans une large plage des températures et des conditions météorologiques, vous essayez soudainement de rompre avec tous les compromis inhérents à la conception d’un pneu de route.

Dans le cas du BFGoodrich Advantage T/A Sport LT, cela a conduit les ingénieurs à intégrer un ensemble de caractéristiques distinctes dans le pneu visant à offrir un large éventail de capacités. « BFGoodrich est, à la base, une marque de pneus de performance », explique Comrie-Picard. « Et même dans une application toutes saisons comme l’Advantage T/A Sport, cela fait toujours partie de l’ADN. La plupart des gens n'utiliseront probablement pas ces pneus sur piste, mais cet avantage supplémentaire en termes de performances est quelque chose qui peut s'avérer utile lorsqu'un la balle rebondit sur la route et vous devez freiner sur la distance la plus courte possible, ou vous devez contourner quelqu'un sur son téléphone."

Mais les considérations de conception vont bien au-delà de la simple optimisation de l’adhérence sur sol sec. « De nombreuses fonctionnalités pratiques sont également intégrées », note-t-il. « Vous remarquerez que le pneu a de gros blocs de bande de roulement sur les côtés qui s’enroulent un peu sur le dessus. Cela est dû à la déflexion du pneu, qui est une situation dans laquelle vous prenez un virage et le pneu roule légèrement sous la jante, comme le font les pneus. Au-delà d'être une signature visuelle de BFGoodrich, ces pavés favorisent plus de stabilité puisqu'il n'y a pas de changement brusque dans les caractéristiques de performance de la zone de contact comme il passe d'une section à l'autre, et ils offrent également un peu de protection et de durabilité supplémentaires lorsqu'il s'agit de roches et d'autres objets qui pourraient potentiellement endommager le flanc. »

Comrie-Picard souligne également que l'accent mis par la conception sur une faible résistance au roulement et des niveaux de bruit de route minimes équivaut également à une économie de carburant améliorée. « Vous remarquerez que la conception de la bande de roulement centrale oscille d’avant en arrière. Non seulement cela donne au pneu des harmoniques complémentaires aux autres blocs de bande de roulement, ce qui réduit le bruit lorsque le pneu roule sur la route, mais cela améliore également l'absorption du pneu sur la route. Si vous essayez de conserver autant d’énergie que possible pour améliorer l’efficacité, le bruit et la chaleur sont les ennemis de l’économie de carburant – les deux sont une libération d’énergie. Donc, si vous parvenez à minimiser ces problèmes, cela permettra également d’obtenir un meilleur kilométrage.

Et il n'est pas surprenant que BFGoodrich ait également pris certaines mesures pour garantir que le pneu puisse résister à des conditions météorologiques moins que parfaites. « Dans un pneu toutes saisons destiné à résister à un large éventail de conditions, une canalisation efficace de l'eau est cruciale », ajoute Comrie-Picard. « Certaines entreprises diront qu’elles disposent de moyens pour évacuer l’eau du côté du pneu – c’est de la foutaise. Vous pouvez évacuer moins de cinq pour cent de l’eau qu’un pneu heurte sur le côté en raison de la pression hydraulique.

Au lieu de cela, vous devez trouver des endroits pour que cette eau puisse s’écouler, et c’est là qu’interviennent les vides de la bande de roulement. « Ils donnent à l’eau un endroit où aller autre que la surface de la bande de roulement afin d’éviter l’aquaplanage », poursuit-il. « Il y a aussi une signature visuelle dans la bande de roulement que nous appelons les « griffes du Raptor ». Ceux-ci sont dérivés du côté tout-terrain – ils s’amenuisent en profondeur au fur et à mesure que vous descendez la griffe, de sorte qu’à mesure qu’elle s’élargit, elle s’agrandit également Plus profond. Cela permet également à l'eau de s'écouler tout en gardant les blocs de bande de roulement stables.

Ainsi, même si l’Advantage T/A Sport LT est appelé à fonctionner dans un large éventail de cas d’utilisation, BFGoodrich s’est clairement efforcé de créer un ensemble de compétences diversifiées pour s’assurer qu’il soit à la hauteur de la tâche. Pour voir si cela se traduit par de meilleures performances sur la route, j'ai fait monter et équilibrer l'ensemble, et après avoir effectué un alignement avant pour faire bonne mesure, je me suis dirigé vers un entraînement de shakedown.

Sur la route

Le premier avantage immédiat des BFGoodrich par rapport à l'ensemble sortant (mis à part leur bien meilleur état) est le fait qu'ils ont la bonne taille de pneu OEM. Comparés aux Yokohama installées par l'ancien propriétaire, qui étaient 245/60R18, les Advantage T/A Sports sont légèrement plus étroites et plus hautes.

Le simple fait de passer à des pneus de taille appropriée peut potentiellement se traduire par une qualité de conduite améliorée, en raison au flanc supplémentaire faisant partie de la suspension, ainsi que légèrement amélioré manutention. Cette dernière est fonction de la déflexion des parois latérales soulignée plus tôt par Comrie-Picard, qui est un effet secondaire inhérent au dans les virages, et peut être exagérée lorsque les pneus trop larges pour la roue sur laquelle ils sont montés sont soumis à des charges latérales élevées.

Los Angeles manque peut-être de mauvais temps à la fin du printemps, mais il n’a pas fallu longtemps pour constater les avantages de l’Advantage T/A Sport LT. La maniabilité, en particulier lors du premier virage, semble un peu plus nette et plus immédiate sur les BFG, tandis que la qualité de roulement globale a également a bénéficié de l’échange – et ce malgré le fait que ces caractéristiques sont normalement en contradiction les unes avec les autres à partir d’une conception point de vue. Et même s’il ne s’agissait pas d’un changement transformateur, le bruit de la route et l’économie de carburant ont également enregistré des améliorations tangibles.

Cela ne fait pas de mal non plus que les flancs renforcés de l’Advantage T/A Sport LT donnent à l’Explorer une dose supplémentaire d’attrait visuel. « Même avec un pneu conçu pour un usage quotidien dans une grande variété de situations, la philosophie de conception de BFG reste au cœur », ajoute Comrie-Picard. "Cela se manifeste par des éléments tels que les blocs de bande de roulement enveloppants, la polyvalence et l'accent mis sur la performance."

Bien que la tenue de route sur sol mouillé, la durabilité à long terme et la longévité de la bande de roulement de l'Advantage T/A Sport LT restent encore à voir, les premiers résultats sont encourageants. Maintenant, si BFG pouvait simplement inventer une technologie qui détourne les clous errants sur la route, je pense que nous aurions toutes nos bases couvertes.

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