Trail Trek Tour: Défi tout-terrain multisegment compact: #TrailTrekTour
Tout le monde sait que les SUV modernes sont davantage conçus pour les parkings rampants que pour les sentiers. Et leur cousins croisés, également connus sous le nom de CUV, sont encore plus domestiqués. D'où l'idée d'un CUV moderne s'attaquant aux sentiers rocailleux et en terre aux côtés d'une véritable carrosserie sur châssis. véhicules 4×4 c'est assez fou.
Nous avons quand même essayé.
Pourquoi? Franchement, nous y étions invités, et ce n’est pas notre plastique que nous pensions briser.
Nous ne pouvions pas nous empêcher de nous demander lequel des véhicules tomberait en panne en premier et devrait être remorqué.
Sous la pluie sporadique près de Woodstock, en Virginie, nous avons rejoint la première Randonnée en sentier conduire sept véhicules multisegments compacts avec sept autres juges automobiles. La mission était de prendre ces crossovers compacts à la place, eh bien, bon sang, leurs propres ingénieurs ne pensaient probablement pas qu'ils pouvaient aller avant – hors route.
Les concurrents pour ce défi allaient du redoutable Jeep Cherokee Trailhawk 2019 à la sous-compacte Hyundai Kona 2018, avec une garde au sol similaire à celle d'une Prius. Nous avons également eu un Toyota RAV4 Aventure 2018, Kia Sportage 2018, Mazda CX-5 2018, VW Tiguan 2018et un Honda CR-V 2018.
Nous les avons frappés contre des rochers, glissé dans de l'eau stagnante et glissé le long de deux sentiers boueux à l'intérieur. la forêt nationale de George Washington, pour voir de quoi sont faits les VUM d’aujourd’hui – et qui règne suprême.
Efface ce ricanement de ton visage
Alors que nous nous réunissions avec les autres juges, nous ne pouvions pas nous empêcher de nous demander lequel des véhicules tomberait en panne en premier et devrait être remorqué. L’idée même d’un multisegment compact s’attaquant à un sentier boueux fait sourciller un groupe de journalistes automobiles chevronnés. Mais en fin de compte, nous ne rions pas; nous avons été vraiment impressionnés.
Qu’est-ce qui nous a fait changer d’avis? Eh bien, à quel point ils se sont tous révélés capables, même le petit Kona. En tournant au volant de chaque CUV, il était surprenant de voir à quel point les différences étaient marquées et comment chacun pouvait aborder le sentier, même si certains à un rythme lent.
Heureusement, il y avait un groupe de passionnés de tout-terrain derrière nous pour nous donner un coup de main et nous lancer des regards étranges.
Pendant que nous roulions, le groupe de véhicules a commencé à se diviser en trois groupes distincts. Les Sportage, Kona et RAV4 Adventure sont ceux qui ont connu le plus de difficultés en tout-terrain. Leurs systèmes de traction intégrale maintenaient suffisamment de traction pour nous empêcher de retomber sur le sentier, mais les suspensions et les suspensions prêtes pour la chaussée les pneus ont rendu une conduite plus dure que les autres SUV, et vous ne voudriez certainement pas faire du tout-terrain avec une tasse de vin découverte. café.
Chacun d'eux a parcouru le parcours par ses propres moyens, avec un seul contretemps: le RAV4 a eu un pneu crevé après avoir roulé sur un rocher particulièrement pointu. Nous ne reprocherons pas trop au CUV; Il est clair que les ingénieurs n’avaient pas en tête de jouer dans la terre lorsqu’ils ont choisi ce caoutchouc. Le rocher tenace nous a mis du temps à nous déplacer vers un meilleur endroit. Heureusement, il y avait un groupe de passionnés de tout-terrain derrière nous pour nous donner un coup de main et nous lancer des regards étranges. Disons simplement qu’ils n’étaient pas assez fous pour conduire des VUM comme nous sur les sentiers.
Retour à la compétition.
Étonnamment, le Kona a fait un meilleur travail dans cette compétition que le Sportage, même s'ils sont fabriqués par le même constructeur automobile. Ce sont les petites choses du Kona qui le distinguent vraiment, comme le style extérieur, l'intérieur relativement confortable et ses capacités étonnamment performantes sur les sentiers pour sa taille. En tant que notre plus petit concurrent, il mesurait près d'un pied plus court que le Sportage. Nos hypothèses sur le petit Kona se sont révélées complètement fausses.
Les CX-5 et CR-V ont atterri au milieu du peloton pour différentes raisons.
La prochaine fois que vous vous moquerez de quelqu'un qui emmène son épicerie sur le sentier, vous reconsidérerez peut-être votre décision, comme nous l'avons fait.
Le CX-5 a tenu bon sur les sentiers, avec un système de traction intégrale étonnamment raffiné. Là où d’autres véhicules glissaient et nous obligeaient à constamment nous concentrer sur le sentier, le système AWD du CX-5 nous permettait de nous détendre avec une expérience de conduite plus confiante. Mais le manque de garde au sol, les grands porte-à-faux et les pneus douteux pour le terrain nous ont rendu difficile de rivaliser avec les leaders.
Comme le CX-5, le système de traction intégrale du CR-V était un cran au-dessus des autres, et le style intérieur nous a séduit. au dépourvu avec ses matériaux doux au toucher, son utilisation subtile du chrome et des accents de bois dans notre finition supérieure Touring édition. Honda a vraiment intensifié son jeu par rapport aux intérieurs recouverts de plastique des années passées. Ce n’est certainement pas un véhicule dans lequel vous auriez honte d’être vu, et il est vraiment confortable même après avoir roulé sur des rochers toute la journée.
Les dirigeants ont offert une surprise, dans le VW Tiguan, et une évidence dans le Jeep Cherokee Trailhawk.
Premièrement, le VW Tiguan a surpris tout le monde sur les sentiers tout-terrain et a été un dormeur surprise. Pendant notre temps au volant, nous avons continué à pousser le Tiguan sur des lignes plus agressives et il a fonctionné parfaitement, sans jamais glisser ni nous faire nous demander s'il pouvait gérer le prochain rocher. Comme les CR-V et CX-5, les capacités du Tiguan nous ont permis de nous détendre et de profiter du paysage, plutôt que de nous promener à la recherche du chemin le moins rocailleux qui nous attend. Au final, il a terminé juste derrière le Trailhawk pour le total de points dans les trois catégories: style, utilité et capacité. Au dîner, après le trajet, presque tous les juges ont souligné les performances du Tiguan sur les sentiers.
Le grand gagnant était le Jeep Cherokee Trailhawk. C'était le seul VUM doté d'un véritable système 4 roues motrices et de pneus tout-terrain destinés au sentier. Alors que les autres véhicules sont destinés aux mamans du football et aux parkings Walmart, le Trailhawk porte bien son nom. En montant au volant, nous n’avons même pas activé le système 4WD. Au lieu de cela, nous sommes simplement restés au ralenti derrière le groupe de CUV grimpant facilement sur les rochers, nous moquant des autres CUV avec nos prouesses pendant que nous conduisions.
En fin de compte, le plus gros point à retenir n’était pas la domination du Trailhawk, mais plutôt la proximité du VW Tiguan dans la concurrence. De plus, le fait qu'ils aient tous parcouru ce sentier souvent technique avec un seul pneu crevé et aucune éraflure de peinture visible est en fait sacrément impressionnant. La prochaine fois que vous vous moquerez de quelqu'un qui mentionne qu'il veut emmener son épicerie sur le sentier, vous reconsidérerez peut-être votre décision, comme nous l'avons fait. Il s’avère qu’ils peuvent gérer plus que ce que nous leur attribuons.
