Essai de la Mini Cooper S à toit rigide 2015

Mini Cooper S à toit rigide 2015

PDSF $25,100.00

Détails des scores

«En tant que fusée à essence qui fait sourire, la Cooper S Hardtop 2015 de MINI est un coup de grâce. Cependant, en tant que mode de transport confortable et bon marché, il présente d’énormes défauts.

Avantages

• Vitesse en ligne droite
• Cabine bien construite
• Système audio Harman/Kardon exceptionnel
• Style extérieur distinctif et décalé
• Une technologie facile à utiliser et de haute qualité

Les inconvénients

• Visibilité extérieure horrible
• Économie de carburant inférieure à celle annoncée
• Espace intérieur mal utilisé

MINI est assez douée pour transformer l'essence en élan. De toutes les choses avec lesquelles la nouvelle MINI, plus grande, se débat, et croyez-moi, il y en a beaucoup, se jeter en avant n'en fait pas partie.

Appuyez sur la pédale maigre de la Cooper S et elle se précipite avec un empressement, une immédiateté et une intensité que peu de gens pourraient attendre d'un coupé aussi twee – en particulier celui qui ressemble plus à une carpe qu'à une voiture. De cette façon, en tant que véritable usine à rire, c’est très agréable.

C'est le problème de la MINI Cooper S Hardtop. C'est très amusant, mais en tant que mode de transport raisonnable et apprécié, cela ne fonctionne pas. Laisse-moi expliquer.

Tendu comme un tambour

Tout de suite, permettez-moi de dire que si un acheteur pourrait Si je pouvais acheter une MINI Cooper S Hardtop de base pour environ 23 600 $, mon démonstrateur de presse était une unité plutôt chargée, coûtant 37 395 $. Pour cette somme de changement relativement importante, j'ai obtenu de nombreux packages optionnels, notamment Cold Weather, Sport, Premium et un étrangement appelé «Fully Loaded».

De plus, la voiture comportait plus d’extras optionnels sans emballage que je n’ai d’espace pour les énumérer ici. Les points forts incluent l'affichage tête haute (HUD), le système audio Harman/Kardon et la transmission automatique à six vitesses.

Bien qu’il s’agisse d’une petite voiture, comme pourraient l’indiquer la liste des prix et des options, MINI ne lui a pas donné le traitement intérieur d’une petite voiture. En descendant dans l’habitacle, le conducteur est frappé par l’incroyable qualité de fabrication. Les matériaux sont de la plus haute qualité, les pièces s’emboîtent très bien et le design est naturellement de premier ordre. Montez le système audio Harman/Kardon et ce point n’est que souligné.

Dans la plupart des voitures non luxueuses équipées d'un système audio haut de gamme, l'expérience est diminuée par les composants de l'habitacle qui tremblent. Un système peut avoir des aigus et des basses parfaits, mais lorsque les panneaux de porte et les éléments de garniture du tableau de bord frappent un sympathique - et audible – vibration, le paysage sonore est gâché.

Dans la MINI Cooper S Hardtop, cependant, le son n'était pas gêné par la qualité de fabrication, mais plutôt accentué et assisté par celle-ci, car l'habitacle bijou était aussi tendu qu'un tambour. J'ai tout lancé, de Master P (ne jugez pas) à Paul Simon dans la Cooper S et l'expérience auditive a été l'une des meilleures que j'ai appréciées sous la barre des 100 000 $.

Heureusement, les pièces du tableau de bord n’étaient pas les seuls éléments solides de l’intérieur. La navigation, appelée MINI Navigation XL (une variante de l’iDrive de BMW), était exceptionnellement agréable à utiliser et à regarder. Les graphismes sont excellents et ses nombreux menus sont intuitifs et faciles à naviguer.

Un problème que j’ai rencontré, cependant, était la volonté du système – ou son absence – d’interagir avec mon iPhone. L'application Spotify de 6, que j'ai trouvée extrêmement étrange, car BMW a fait un effort pour se vanter de son Spotify compatibilité. Bref, je n'arrivais pas à le faire interagir avec Spotify. Il jouait les chansons, mais pas grand-chose d’autre, ce qui était extrêmement irritant. Comme il ne s’agissait que d’une si petite partie d’une expérience technologique par ailleurs tout à fait agréable, je vais la laisser passer.

J'ai aussi plutôt apprécié le HUD qui, au lieu d'être projeté sur le pare-brise, était contenu dans un petit écran contextuel qui dépassait du tableau de bord. Même si cela semblait un peu astucieux, cela m'a permis de garder plus facilement les yeux sur la route tout en surveillant la vitesse et les directions de navigation.

Rapidité

La tension de l'intérieur s'étend également jusqu'à la transmission, qui complète l'expérience MINI dure et rapide.

Dans mon démonstrateur, la boîte automatique à six vitesses en option, douce mais précise, était associée au quatre cylindres à essence de 2,0 litres standard, qui produit 189 chevaux et 207 livres-pieds de couple. Au total, il fera le 0 à 60 en 6,4 secondes et une vitesse de pointe de 146 mph. Depuis le siège de mon pantalon, cependant, c'était beaucoup, beaucoup plus rapide

Nick Jaynes/Tendances numériques

Je conduis souvent des voitures de sport et des super voitures de haute performance, et même moi, j'ai trouvé la rapidité en ligne droite de la Cooper S Hardtop surprenante et honnêtement addictive. On n’avait pas l’impression que la puissance devait passer d’une explosion alimentée à l’essence à un vilebrequin, puis à une transmission, en passant par certains essieux et jusqu’à la route. Au lieu de cela, c’était comme si le gaz propulsait la voiture vers l’avant, sans être gêné par le processus mécanique – c’était beaucoup plus organique.

Les virages étaient également très amusants, grâce à la direction lourde et au rapport de direction incroyablement rapide. Certes, MINI n’a toujours pas résolu son problème de couple de direction, et les conducteurs trouveront probablement les commandes au volant dépassées par le couple. Ignorant cela, cependant, la Cooper S s'est comportée avec un aplomb effronté. Au cours d'une conduite animée, il se sentait carrément vivant, se tortillant et se débattant alors qu'il slalomait dans les virages en épingle à cheveux et les lacets.

Voilà en quoi la MINI Cooper S Hardtop est un coup de grâce. C’est un petit coupé tendu, rapide et tendance avec un penchant pour la performance. Malheureusement, pour près de 40 000 $, cela devrait certainement faire bien plus que me chatouiller les tympans et me faire sourire lors d'une séance de conduite automobile pleine d'entrain. Malheureusement, ce n’est pas le cas.

Ralentissement

Après que mon engouement immédiat pour les charmes de la MINI se soit dissipé, je me suis retrouvé avec la dure réalité des défauts du coupé de course britannique qui m'entourait. Pour commencer, la suspension est d’une rigidité injustifiable, ce qui est malheureusement accentué par les pneus runflat. Je suis encore relativement jeune et probablement bien en dessous de la tranche d’acheteurs pour cette voiture. Je soupçonne que les agents immobiliers d'âge moyen en fait l'achat de cette voiture la trouvera impitoyablement rigide. Je veux dire, à moins qu'ils vouloir leurs obturations sont expulsées et leurs vertèbres fusionnées.

Ensuite, il y a la position de conduite. Je mesure six pieds cinq pouces et j’avais largement assez d’espace libre dans la cabine aux allures de cathédrale. Mais la position de conduite brise la visibilité sur la route. À titre de comparaison, je suis monté dans la nouvelle Volkswagen Golf directement depuis la MINI et je n'arrivais pas à croire à quel point je pouvais voir plus de route depuis la VW. Si cela ne suffisait pas, avec le siège réglé pour s’adapter sous le tableau de bord, j’étais pratiquement assis sur la banquette arrière.

Assis là, je me demandais ce que les ingénieurs MINI avaient fait de tout cet espace. La voiture est 5,1 pouces plus longue que la précédente, mais offre la visibilité extérieure et l'espace intérieur utilisable d'une Lotus Elise.

L'efficacité était également un problème. L'EPA a estimé que la Cooper S Hardtop atteindrait 27 mpg en ville, 38 sur autoroute, avec un score combiné de 31 mpg. Certes, ce sont de très bons scores. Cependant, tout comme les résultats du SAT, George Costanza de Seinfeld prétendent qu’ils ne sont pas basés sur la réalité. Pendant mon séjour avec elle, la MINI consommait en moyenne 18 mpg. Certes, j’étais lourd sur l’accélérateur en ville, mais c’est quand même un grand écart.

Le basique c'est mieux

En tant que passionné de voitures, je suis de tout cœur en faveur des voitures qui existent simplement pour le plaisir – la Lotus susmentionnée en est un parfait exemple. La MINI Cooper S Hardtop, j’en ai bien peur, n’en fait tout simplement pas partie. Je sais que personne n’achètera la Cooper S comme conducteur du dimanche. Au lieu de cela, la plupart des acheteurs seront attirés par la gentillesse distinctive de la marque et par la déclaration du design au monde extérieur.

Si vous voulez un look avant-gardiste, farfelu, amusant et résolument européen, il existe de bien meilleures options sur le marché. loin moins d'argent. Si vous voulez une voiture qui pue en ligne droite et qui puisse tenir dans votre paume, le Fiat 500 Abarth est excellente. Si vous voulez une berline intelligente et bien construite avec une touche Continental, puis-je vous orienter vers le Volkswagen Golf GTI. Ou si vous voulez simplement avoir un larf, il y a toujours le Ford Fiesta ST, qui est, après tout, une voiture de conception européenne, et possède un intérieur beaucoup plus utile bien qu'elle soit plus petite dans la plupart des dimensions.

En fin de compte, si vous avoir pour obtenir une MINI Cooper Hardtop, procurez-vous la non-S avec le trois cylindres, puis n'y ajoutez pas grand-chose, à part le pack «Fully Loaded» au prix inexcusable de 4 500 $. Dans le monde moderne, cette magnifique navigation est vraiment le seul module complémentaire qui vous manquera.

Des hauts

• Vitesse en ligne droite
• Cabine bien construite
• Système audio Harman/Kardon exceptionnel
• Style extérieur distinctif et décalé
• Une technologie facile à utiliser et de haute qualité

Les plus bas

• Visibilité extérieure horrible
• Économie de carburant inférieure à celle annoncée
• Espace intérieur mal utilisé

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