Le Mercedes-AMG GTS peut se défendre sur une piste, ce que nous avons découvert de première main lors de notre Essais des Car Awards 2016. Mais maintenant, Mercedes propose une nouvelle version qui n’est pas seulement à l’aise avec la conduite sur piste: elle est conçue pour cela.
La nuance de vert portée par la Mercedes-AMG GT R 2018 lors de son lancement cette semaine n’a pas été choisie uniquement pour attirer l’attention. Il s’appelle « AMG Green Hell Magno », une référence au Nüburgring. Le circuit allemand connu sous le nom de « l’Enfer vert » est l’endroit où Mercedes (et tous les autres constructeurs automobiles, semble-t-il) perfectionne la gestion des nouveaux modèles. Nommer une couleur de peinture d’après le « Ring » pourrait être considéré comme une vantardise, mais Mercedes et le tuner interne AMG peuvent le confirmer. La GT R a réussi un tour fulgurant de 7:10,9, battant beaucoup supercars.
Même si le nom peut prêter à confusion avec un certain Nissan, il n’y a aucun doute sur l’AMG GT R. La calandre « Panamericana » vue pour la première fois sur le
Voiture de course AMG GT3 lui donne un look à la fois plus distinctif et agressif. Les ailes avant sont en fibre de carbone et sont 1,8 pouces plus larges que sur l'AMG GT S, tandis que les ailes arrière sont dotées d'extensions en aluminium qui les élargissent de 2,2 pouces. Cela a permis à AMG d'élargir la voie et d'installer des roues plus grandes de 20 pouces. L'arrière est agrémenté d'un grand aileron arrière et d'une sortie d'échappement centrale.En rapport
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Sous toute la carrosserie flashy, AMG a eu recours à des astuces aérodynamiques. Sur le soubassement, devant le moteur, se trouve un volet en fibre de carbone qui descend lorsque la voiture atteint 50 mph en mode Race. Cela modifie le flux d’air et aide à aspirer la voiture sur la route. Il existe également des volets de calandre actifs qui se ferment pour réduire la traînée et s'ouvrent lorsqu'un flux d'air supplémentaire est nécessaire pour refroidir le moteur. À l'arrière, AMG a ajouté un double diffuseur et a découpé un trou entre les feux arrière pour évacuer la chaleur de l'échappement.
La puissance provient du même V8 biturbo de 4,0 litres utilisé dans d’autres variantes AMG GT. Dans la GT R, il produit 577 chevaux et 516 lb-pi de couple, contre 503 ch et 479 lb-pi dans la GT S, et 456 ch et 443 lb-pi dans le modèle de base nouveau pour 2017. Cette puissance est transmise aux roues arrière via une boîte-pont automatique à sept rapports. Mercedes affirme que la GT R passera de 0 à 60 mph en 3,5 secondes et atteindra une vitesse de pointe de 198 mph.
Le châssis bénéficie également de quelques améliorations, notamment un système de direction des roues arrière. En dessous de 62 mph, il fait tourner les roues arrière dans la direction opposée aux roues avant pour augmenter l'agilité, et dans la même direction que les roues avant à des vitesses plus élevées pour plus de stabilité. Un système de suspension adaptative est également au menu, ainsi qu'un antipatinage à neuf niveaux programmables.
La Mercedes-AMG GT R 2018 sera mise en vente aux États-Unis cet été, au prix de 157 995 $. Cela représente une prime de 44 600 $ par rapport à l'AMG GT de base, mais les performances supplémentaires et la crédibilité du Nürburging pourraient bien en valoir la peine pour les acheteurs fortunés.
Mise à jour du 04-06-2017 par Stephen Edelstein: ajout d'informations sur les prix et le temps au tour du Nürburging.
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