Le nom Macan vient du mot indonésien signifiant tigre.
Bien que ce ne soit peut-être pas le meilleur nom au monde, il est bien meilleur que la dernière voiture du groupe Volkswagen nommée d'après un tigre: le Tiguan, qui était une combinaison des mots « tigre » et « iguane ».
Heureusement, le nom douteux du Macan, qui se prononce « ma-kahn » et non « mā-kon », ne détourne pas l’attention de la signification sportive du tout nouveau crossover Porsche.
Assez de plaisanteries, passons à l’essentiel.
Malgré les rapports précédents, le Macan 2015 destiné aux États-Unis sera offert en deux modèles: le Macan S d'entrée de gamme, à partir de 49 000 $, et le Macan Turbo, qui débutera à 72 300 $.
Le Macan S est propulsé par un V6 biturbo de 3,0 litres développant 340 chevaux, qui sera boulonné à la transmission PDK à double embrayage à sept rapports. Il passera de 0 à 60 mph en 5,2 secondes et atteindra une vitesse de pointe de 156 mph. Cochez cependant la petite case sur votre bon de commande pour le pack Chrono Sport en option, et votre Macan S se chargera à 60 en 5,0 secondes.
Le Macan Turbo haut de gamme est propulsé par un nouveau V6 biturbo de 3,6 litres, qui sera également couplé à la PDK, et développe 400 ch pour un sprint de 0 à 60 km/h en 4,6 secondes et une vitesse de pointe de 164 mph. Cochez également la case Chrono sur le modèle turbo et vous arriverez à 60 en 4,4 secondes rapides.
Sur les deux modèles Macan, le Porsche Traction Management (PTM) est de série. Contrairement aux systèmes de transmission intégrale normaux qui répartissent le couple uniformément sur toutes les roues de 19 pouces, le système PTM envoie d'abord toute la puissance à l'essieu arrière. Cet essieu arrière à commande électronique est toujours entraîné, mais peut transférer jusqu'à 100 % du couple de l'essieu avant – via un embrayage multidisque – vers l'avant.
Ce système de transmission intégrale intelligent est parfaitement associé au Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), spécialement conçu pour le tout nouveau CUV. Et le Macan, se vante Porsche, « établira de nouvelles normes en matière de dynamique de conduite et de plaisir de conduite – sur route comme hors route ».
Appuyez sur le bouton qui active la fonction tout-terrain du Macan et la suspension pneumatique – un caractéristique exclusive dans sa catégorie – augmente la hauteur de caisse du véhicule de 1,58 pouces, jusqu'à 9,06 pouces de sol autorisation. Lorsqu'il s'agit de pentes raides, le Macan peut également y faire face grâce à l'assistance en descente Porsche Hill Control (PHC) qui peut être activée entre des vitesses de 2 à 18 mph.
Bien sûr, le tout-terrain dans votre multisegment sportif allemand de taille moyenne semble un peu risible. Mais pensez aux visages des montagnards dans leurs vieux Chevrolet Blazers lorsque vous les croisez sur les sentiers en sirotant votre Starbucks. Même si le concessionnaire Porsche peut imposer un prix élevé sur les pièces de rechange, conduire votre Macan n'a vraiment pas de prix.
Vous vous demandez peut-être pourquoi Porsche ne propose pas de Macan à propulsion arrière. Même si cette réponse comporte de multiples facettes, Porsche se considère comme un pionnier des systèmes de transmission intégrale – et à juste titre.
La marque allemande a lancé sa première voiture à traction intégrale, la voiture de course Lohner-Porsche, en 1900. Croyez-le ou non, cette voiture de course à traction intégrale exceptionnellement ancienne était équipée de moteurs de moyeu de roue électriques – un à chaque roue. Il s’agit d’une technologie que les constructeurs automobiles commencent seulement maintenant à mettre en œuvre dans les systèmes de transmission intégrale modernes.
Mais je m'éloigne du sujet, revenons au Macan.
Le design extérieur du Macan est incontestablement Porsche. Et une situation à laquelle vous pouvez vous habituer, car elle ne changera probablement pas grand-chose au cours de la prochaine décennie… ou de quatre décennies, pour être honnête.
Conçues pour paraître larges et basses, les lignes de carrosserie du Macan reprennent les lignes de son grand frère, le Cayenne, la Porsche la plus emblématique, la 911, et la toute nouvelle supercar rechargeable phare de Porsche, la 918 Spyder.
Porsche se vante que les concepteurs ont « des bords de précision stratégiquement positionnés » sur toute la carrosserie du Macan. J’inclus cette déclaration uniquement parce que je pense que c’est un joli jargon allemand.
Plus sérieusement, la ligne de toit inclinée, que Porsche appelle la « flyline », est un clin d’œil à la 911. La 918 Spyder, cependant, a inspiré le design des phares et des feux arrière du Macan.
À l’intérieur, le Macan S est livré de série avec des garnitures noir piano et des inserts de siège en Alcantara. Le Macan Turbo est équipé de garnitures en cuir et en aluminium brossé. Les deux modèles, cependant, peuvent être équipés de garnitures en noyer foncé ou en fibre de carbone dans toute la cabine.
Tout comme dans une voiture de course, selon Porsche, le sélecteur de vitesses a été placé en hauteur dans la console centrale et entouré de « boutons importants », disposés pour une utilisation intuitive.
Mon préféré parmi toutes les caractéristiques intérieures doit être le cuir rouge. Il y a peu de choses plus douces dans ce monde, à mon avis, qu’un intérieur rouge.
Étonnamment, Porsche n’a pas fait beaucoup d’efforts technologiques – du moins dans l’habitacle. L’écran d’infodivertissement ne mesure que 4,8 pouces de diamètre et le communiqué de presse ne fait pas beaucoup mention des aides à la conduite autonomes ni, en réalité, de beaucoup d’équipements de sécurité. Vous pourrez sûrement commander votre Macan avec de nombreux kits de sécurité. Mais comme toutes les bonnes Porsche, il faudra payer pour jouer.
Quoi qu’il en soit, le Macan est tout aussi excitant – sinon un peu plus – que je l’avais espéré. Il est compact mais spacieux, sportif mais apparemment capable de tout-terrain et beau sans être gauche.
Je retiendrai mon jugement final jusqu’à ce que je prenne le volant de cet élégant tigre teutonique. Pour l’instant, cependant, il semble que Porsche n’a pas seulement placé la barre plus haut en matière de crossover sport compact de luxe. Il l’a arraché du mur et a fait un sprint vers les collines.
Qu’en est-il d’un Macan S Diesel ou d’un Macan S E-Hybrid? Nous poserons la question aux dirigeants de Porsche au salon. Assurez-vous de surveiller cela et tous nos Salon de l'auto de Los Angeles 2013 couverture.
