La Porsche 911 Hybrid est ici de la société de pièces de rechange Vonnen

Les constructeurs automobiles savent depuis longtemps que l’avenir de la haute performance est électrique. Des supercars hybrides comme la McLaren P1 et LaFerrari a montré la voie il y a une demi-décennie, et le rythme de l’électrification n’a fait que s’accélérer depuis lors. Porsche vient tout juste de proposer son tout électrique Taycan sur le marché pour obtenir des critiques élogieuses tout en offrant des performances hybrides dans le Panamera et Cayenne. Une 911 hybride est devrait suivre, mais n’est pas encore arrivé sur le marché.

Une nouvelle entreprise de Course d'éléphants comble cette lacune avec une solution innovante. Elephant existe depuis 2002 et fabrique des composants de suspension haute performance très respectés pour Porsche, mais maintenant l'entreprise fait un pas de géant vers l’inconnu en produisant le tout premier système hybride de rechange pour la légendaire 911 sport de Porsche coupé. Ils ont créé une nouvelle société pour commercialiser le système, connue sous le nom de

"Nous sommes tous des passionnés de voitures, donc c'est excitant de faire partie de cela", a déclaré Chuck Moreland, PDG de Vonnen. « Le nom Vonnen vient d'un mythique navire viking. Ce fut le premier à avoir à la fois des rames et des voiles.

Qu'est-ce que le Vonnen Shadow Drive ?

Lorsqu'une voiture est décrite comme une hybride, nous pensons généralement à quelque chose comme une Prius, dont la voiture peut rouler entièrement à l'énergie électrique sur de courtes distances. La McLaren P1 hybride fait cela, mais le système Vonnen est mis en œuvre davantage comme la Ferrari, dans laquelle le moteur électrique ajoute simplement de la puissance à la puissance du moteur à combustion.

En termes techniques, le Vonnen Shadow Drive est un système « hybride léger ». Cela signifie que le moteur électrique coexiste avec le moteur à essence d’origine et se met en marche lorsque vous en avez besoin pour ajouter de la puissance supplémentaire. Le moteur à essence ne s’arrête jamais de fonctionner et reste la principale source d’énergie. De nombreux constructeurs automobiles ont utilisé des moteurs électriques similaires augmentant la puissance, du Mercedes-Benz CLS avec EQ Boost au Bélier 1500 camionnette avec eTorque.

"Nous sommes dans les dernières étapes de notre cycle de développement", a déclaré Moreland à Digital Trends. « Nous avons construit deux voitures jusqu’à présent. Le premier était un prototype initial, qui était techniquement d’une conception différente, mais nous en avons beaucoup appris. Nous sommes retournés à la planche à dessin pour développer ce système que nous proposons actuellement. Nous effectuons une dernière refonte du moteur pour améliorer ses capacités thermiques. Nous l’aurons disponible dans environ quatre semaines et nous serons prêts à procéder aux installations à ce moment-là.

La première itération du système Vonnen sera disponible pour une installation ultérieure sur les véhicules Porsche des séries 991 et 981. Concrètement, cela signifie les modèles 911 2012-2019, y compris les modèles turbo, à deux roues motrices et à quatre roues motrices, ainsi que le modèle de performance GT3. La série 981 comprend les modèles Boxster et Cayman de 2012 à 2016.

"L'un des avantages de la façon dont nous avons intégré la transmission est qu'elle s'adapte à toutes ces plates-formes", a déclaré Moreland. « Peu importe qu’il s’agisse d’un moteur central ou arrière, ou d’une transmission à deux ou quatre roues motrices. Notre solution ira dans tous ces éléments.

Vonnen travaille également sur une solution de refroidissement par air pour les variantes de la Porsche 911 depuis 1965.

"Nous constatons un énorme intérêt de la part des gars qui possèdent des voitures plus anciennes refroidies par air", a révélé Moreland. « Ils souhaitent disposer de niveaux de puissance modernes. À la même époque l’année prochaine, nous prévoyons que cela disparaîtra.

Comment ça marche?

Le système Vonnen est ingénieusement simple. Le système est composé d'un moteur électrique qui remplace le volant moteur et le démarreur d'origine. assemblage, ainsi qu’une batterie, un système de refroidissement et un contrôleur plus petit qu’une boîte de Kleenex.

L'ensemble du système est contrôlé via une application sur votre téléphone. L'application affiche l'état de charge, la quantité d'énergie fournie et vous permet de choisir parmi différents modes système ou de la désactiver complètement.

Le moteur électrique Vonnen devient à la fois le démarreur du moteur à gaz et le booster de puissance. Parce qu’il remplace simplement l’ensemble volant d’inertie existant, le système fonctionne aussi bien avec la transmission manuelle qu’avec les transmissions à double embrayage PDK de Porsche.

"Nous profitons de toute la réduction de vitesse et de la multiplication du couple dans la transmission et la transmission finale", a déclaré Moreland.

Un autre avantage d'être externe au moteur et à la transmission est que le système Vonnen ne nécessite aucune mise à jour du système de gestion du moteur Porsche. La voiture ne sait même pas que le système hybride est là.

"C'est de là que vient le nom Shadow Drive", a déclaré Moreland. "C'est l'idée que c'est presque comme une transmission fantôme qui attend en arrière-plan et n'interfère pas avec le fonctionnement normal, mais lorsque vous voulez de la puissance supplémentaire, elle est prête à fonctionner."

"Nous ne modifions pas les performances du moteur existant", a expliqué Bill Davis, vice-président de l'ingénierie chez Vonnen. « Si vous ne disiez pas à quelqu’un qu’il était installé dans la voiture et que vous le laissiez éteint, ce serait la même voiture que vous avez toujours connue. Mais lorsque vous l'allumez, la voiture accélère. Vous obtenez cette poussée de couple.

Chaque cellule de batterie du système Vonnen a à peu près la taille d’une batterie de moto. La batterie pèse environ 85 livres. Il s’agit d’un réseau de véhicules électriques à haut rendement avec seulement 1 kilowattheure de capacité.

"Nous voulons la puissance la plus élevée possible pour le poids le plus bas possible", a déclaré Davis. « Nous ne voulions pas changer le caractère de la voiture en ajoutant des centaines de kilos de batteries. Si vous le considérez comme un moteur à essence, nous n’avons pas de gros réservoir de carburant, mais la pompe à carburant est énorme.

Le système Vonnen se recharge en faisant tourner le moteur électrique comme générateur lorsque vous décélérez ou êtes assis devant un feu.

"Si vous ne demandez pas de puissance, le moteur dispose d'un surplus de puissance", a déclaré Davis. « En tant qu’hybride performant, cela correspond au cas d’utilisation. Nous n’essayons pas de propulser la voiture de manière continue. Nous recherchons des rafales d’accélération. Pour déplacer la voiture à un rythme régulier, nous utilisons simplement le moteur à essence.

Qu'est-ce que ça fait de conduire ?

La Porsche 911 est déjà une voiture de performance puissante, nous avons donc commencé notre essai routier avec le système Shadow Drive complètement désactivé. Le véhicule d'essai était une 991 Carrera d'origine 2013 équipée d'une transmission PDK, et nous l'avons laissé en mode automatique.

Après avoir obtenu la ligne de base, nous avons activé le système en mode Street. Dans ce cas, le système Vonnen offre une certaine assistance au couple sur une large plage de fonctionnement du moteur. Le 991 est devenu nettement plus puissant dans les bas-médiums, et nous avons pu regarder sur notre téléphone pendant que le système ajoutait de la puissance et se rechargeait.

"C'est incroyable de voir combien de changement vous pouvez ressentir en ajoutant 100 pieds-livres de couple à bas régime", a déclaré Davis.

Une fois hors de la ville, nous avons placé le Shadow Drive en mode Sport. Dans ce mode, la puissance est orientée vers les médiums et les fréquences supérieures. Le mode Sport est ce que vous souhaitez pour une excellente accélération en sortie de virage lorsque la voiture roule déjà à grande vitesse.

"La plupart de vos déplacements se feront en mode Street ou Sport", a convenu Davis. « Nos performances maximales sont un peu réduites et nous utilisons une cartographie des gaz différente. Cela rend simplement la voiture beaucoup plus vivante.

Pour un dernier test, nous avons placé le 991 sur une chaussée plate et droite et avons désactivé le système Vonnen. Le moteur de 3,4 litres de la 991 développe 345 chevaux et 288 livres-pied de couple, mais son décollage peut être un peu lent. Cela a radicalement changé lorsque nous avons mis le système Shadow Drive en mode Overboost.

"Dans notre mode haut de gamme, appelé Overboost, nous ajoutons 150 pieds-livres de couple et 150 chevaux", a déclaré Davis. « Il s’agit avant tout de tirer parti de la capacité thermique du moteur. En fonction de la température du moteur lorsque vous commencez à utiliser Overboost, le boost maximum dure environ 10 secondes, puis il refroidit et vous pouvez recommencer.

Avec Overboost activé, la Porsche a bondi après un arrêt et a atteint 60 en 3 secondes environ. Soudain, la limite de 10 secondes en mode Overboost m'a semblé beaucoup de temps. Vous pouvez utiliser le mode Overboost pour surprendre les voitures suralimentées et équipées d’azote sur la piste d’accélération, si vous aimez ce genre de chose.

Pour la conduite quotidienne, vous pouvez mettre le système Vonnen en mode rue et profiter d'une amélioration des performances bien équilibrée. Le moteur électrique délivre sa puissance au moment où vous appuyez sur l’accélérateur, et l’effet crée rapidement une dépendance.

Comment en obtenir un ?

Pour obtenir le Vonnen Shadow Drive, vous avez d’abord besoin d’une Porsche compatible. Ensuite, vous pouvez l'apporter à Vonnen à Santa Clara, en Californie, et ils installeront l'ensemble du système pour 75 000 $.

"Un modèle commercial s'adresse directement au client, où il a la voiture, il nous l'apporte et nous effectuons le changement", a déclaré Moreland. "L'autre passe par les ateliers de tuning, qui sont des sociétés indépendantes qui construisent des voitures pour leurs clients."

Avec l'arrivée du Taycan chez les concessionnaires et les hybrides Cayenne et Panamera qui rehaussent le niveau de performance du Dans le monde Porsche à quatre portes, un système hybride léger de rechange qui coûte à peu près autant qu'une 991 bien entretenue pourrait ressembler à un extensible. Cependant, Moreland et l’équipe Vonnen soulignent qu’ils visent un acheteur complètement différent.

"Ce que nous proposons, c'est l'expérience de conduite classique avec des sons de moteur et un régime attrayants", a soutenu Moreland, "et une transmission manuelle si vous en avez. Nous complétons simplement cela avec une puissance supplémentaire.

L’avantage véritablement révolutionnaire du système Vonnen est qu’un système similaire pourrait potentiellement être installé sur n’importe quel véhicule moderne contrôlé par ordinateur. Les avantages en termes de performances de l’électrification hybride légère pourraient être appliqués à la voiture de sport de votre choix. Cela signifie que non seulement le futur est électrique, mais potentiellement le passé aussi.

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