À l'IFA 2019, BMW et Qualcomm s'associent sur la 5G pour les voitures

De la Reinhardstrasse à la Scheidemannstrasse, au cœur de Berlin, il n’y a tout simplement pas de parking pour le moment. Vous le saurez bien sûr si vous conduisez sur ces larges boulevards, mais vous le saurez également si vous montez dans une BMW en ville. Parce que dans toute la ville, presque toutes les BMW sillonnant les rues d’Allemagne et d’ailleurs en Europe utilisent des capteurs à ultrasons pour rechercher des places de stationnement et indiquer aux voitures à proximité où il y a une place.

"Il doit être en temps réel et comprendre les jours de la semaine, les jours de travail, etc.", explique Christoph Grote, vice-président senior de l'électronique chez BMW. Mais au-delà de cela, vous avez besoin d’énormes quantités de bande passante et de tonnes de puissance de traitement. « Parce que s’il y a un écart, et cet écart est toujours là, alors ce n’est probablement pas sage d’y mettre votre voiture. Parce que c’est l’entrée d’un bâtiment ou quelque chose du genre », explique Grote.

Il ne s’agit pour l’instant que d’un programme pilote, l’une des nombreuses façons fascinantes dont les voitures modernes utilisent les données. Les véhicules BMW peuvent également transmettre des données sur les limites de vitesse: avez-vous manqué un panneau masqué par un feuillage envahissant ou bloqué d'une autre manière? Si le régulateur de vitesse est activé, votre voiture pourrait de toute façon ralentir, car une autre voiture l'a repérée et vous a transmis cette information.

Un déluge de données

Le volume de données utilisé par les voitures modernes est stupéfiant, a expliqué Grote. La flotte de BMW envoie actuellement 250 téraoctets de données dans le cloud par an rien qu’en données cartographiques. Il n'y a pas assez de bande passante pour envoyer des données brutes, donc les voitures ne transmettent des informations que lorsqu'il y a quelque chose intéressant – un ralentissement peut-être, ou la rare place de parking près du Reichstag ou du Brandebourg Grille.

Grote préférerait envoyer des données brutes, mais cela représenterait un bond d'environ 10 pétaoctets par an. La gestion de ce volume de données nécessitera une puissance de traitement et une connectivité de nouvelle génération. Il faudra le réseau 5G.

Lors d'une présentation liminaire jeudi pendant FIFA 2019, le président de Qualcomm, Cristiano Amon, et Grote ont annoncé leur intention de faire évoluer les futurs véhicules avec la 5G, ce qui permettra même de faire évoluer les voitures connectées de nouvelle génération. en outre, en allant au-delà du Bluetooth et de la télématique vers des services connectés, une connectivité pour vous et vos appareils, des films en streaming pour vos passagers et plus. Et lors d'une discussion exclusive avant le discours d'ouverture, les deux hommes ont parlé de ce que 5G peut apporter à la voiture connectée.

« D’ici fin 2020, environ 2,2 milliards de personnes sur Terre bénéficieront d’une couverture 5G », déclare Amon. D’ici 2021, il prévoit une couverture correspondant au réseau 4G existant. "Et puis vous disposez des bases nécessaires pour créer tous ces nouveaux cas d'utilisation automobile car, vous savez, vous allez bénéficier d'une couverture."

Relever un défi

Obtenir le bon degré de couverture est essentiel pour convaincre les consommateurs d’adhérer aux services et de dépendre du réseau pour les éléments critiques qui ont un impact sur votre sécurité aux commandes. Des études montrent que les consommateurs ont déjà peur des voitures autonomes; si ces voitures dépendent d’un réseau et que vous êtes à la limite, que se passe-t-il ?

Amon soutient que ce que certains considèrent comme un défi pour la 5G est en réalité une énorme opportunité: c’est ce qu’on appelle la densification. La portée constitue un défi pour certains des réseaux qui transportent 5G vous envoie des signaux radio, ce qui fait craindre que 5G les stations de base seront installées dans les parcs, attachées à des panneaux indicateurs et encombreront généralement l'environnement. (Idéalement, ils seraient attachés de manière invisible à des poteaux de rue plutôt qu'à des tours de radio jetées sur le trottoir.) Et même s'il est vrai qu'il peut y avoir une augmentation du nombre de radios, elles sont plus nombreuses à assurer la couverture médiatique. plus dense, et la densification signifie que le réseau est plus fiable. Assez fiable pour les voitures, dit-il.

« À l’ère de la 5G, lorsqu’elle sera mature, vous finirez par avoir un réseau beaucoup plus dense, et vous obtiendrez également une redondance de la couverture sur le réseau », a noté Amon.

Une grande opportunité

Alors, à quoi ressemblera cet avenir? Une grande opportunité réside dans communication de véhicule à véhicule, où sont partagées des informations non seulement sur les places de stationnement disponibles, mais aussi sur les accidents de la route, les limitations de vitesse, les piétons dans les passages pour piétons et même la position des voitures dans les voies adjacentes. L’industrie technologique appelle cela C-V2V, pour la communication cellulaire de véhicule à véhicule, ou mieux encore C-V2X, pour la communication vers x… vers n’importe quoi. Une partie de cela dépend de la 5G, et une partie réside dans une nouvelle puce, la QCA6696, et La plateforme de référence pour les voitures connectées de Qualcomm, que la société a dévoilé plus tôt cette année.

Il a été question de créer un système distinct pour toute cette connectivité, un système dédié uniquement pour permettre aux voitures de bavarder. En un mot, c’est stupide, dit Grote.

"Nous devons dire – désolé de le dire – qu'il est complètement stupide de construire une infrastructure dédiée à l'ère de la 5G et de l'IoT après de nombreuses discussions qui sont devenues réalité", a-t-il déclaré.

Alors, quelles nouvelles expériences verrons-nous dans le cockpit? Amon voit un avenir dans lequel les constructeurs automobiles agiront comme des câblodistributeurs, en fournissant une multitude de services connectés, de Netflix et d'autres. services de diffusion en continu (pour les passagers, bien sûr) au streaming de musique en passant par le partage de données entre véhicules.

"Lorsque vous connectez une voiture au cloud, la voiture peut devenir une plaque tournante pour différents services", a déclaré Amon. De nos jours, personne n’apporte de CD dans sa voiture, tout le monde diffuse déjà de la musique sur le système d’infodivertissement. "En fin de compte, grâce aux écrans de divertissement placés à l'arrière, je peux voir le contenu arriver et le constructeur automobile jouer le rôle d'un câblo-opérateur."

Toutefois, lorsqu’il s’agit de choses sérieuses, ni Amon ni Grote ne veulent s’engager. Quelle BMW sera exactement le premier véhicule 5G? Ce sera certainement l’un d’entre eux, mais Grote, avec un sourire, refuse de citer des noms. Et quelle(s) puce(s) sera spécifiquement sous le capot? Aucun commentaire. Compte tenu du calendrier 2021 mentionné par Amon, l’argent intelligent est en marche le BMW iNext, le fleuron technologique de l’entreprise, qui devrait entrer en production en 2021. La voiture est une vitrine continue de la technologie automobile: elle sera électrique, elle se conduira toute seule dans certaines conditions et elle est censée être dotée de fonctionnalités de connectivité de pointe.

À entendre Qualcomm et BMW le dire, l’avenir s’approche d’une minute à l’autre – alors perdez cette application Uber. Il est temps de reprendre le volant. Et la 5G ouvrira la voie.

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