Des voitures et des fonctionnalités technologiques pour lesquelles il faut être reconnaissant pour Thanksgiving 2018

Thanksgiving est une affaire de famille, de nourriture, de football, de couleurs automnales et, si vous êtes assez courageux, de bonnes affaires. Pour nous, il s’agit également des voitures, des personnes qui les fabriquent, des personnes qui les conduisent et de la technologie qui les rend plus utilisables, plus rapides, ou les deux. Avant le début de la sculpture, les membres de l’équipe automobile de Digital Trends prennent une minute pour s’asseoir et réfléchir aux voitures et aux tendances de l’industrie pour lesquelles nous sommes le plus reconnaissants en 2018.

Nick Mokey, rédacteur en chef

Technologie automobile de rechange

Nous vivons à l’âge d’or de l’électronique automobile et vous n’avez pas besoin d’en acheter un. Tesla modèle 3 pour participer à l'action, ou même dépenser beaucoup.

Je conduis une camionnette de 28 ans, mais j'ai ajouté le Bluetooth à ma chaîne stéréo pour 45 $, bien supérieur 

haut-parleurs avant pour 23 $, et entrée sans clé pour 33$. La camionnette entière est inondée de la lumière colorée de mon choix grâce à 15 $ Bandes lumineuses LED, et je peux laisser mes portes entrouvertes pendant que je campe sans tuer la batterie car j'ai remplacé les plafonniers par des LED pour 5$. Quatre aveuglants Projecteurs LED sur mon pare-chocs avant, je tourne la nuit comme le jour sur les routes forestières, et ils m'ont collectivement coûté 23 $. C'est seulement par retenue que je n'ai pas ajouté de système de surveillance de la pression des pneus sans fil pour 35 $ — mes 8 $ jauge numérique une précision au dixième de PSI suffira. C’est toujours amusant de lorgner le Pilot Assist de suivi de voie dans le Volvo S60 2019, ou la suspension pneumatique dynamique de Le Q8 2019 d’Audi, mais bon sang, j'adore ma camionnette. Et c’est amusant de s’attaquer à la technologie du 21e siècle sans dépenser une fortune.

Maintenant, si seulement il existait un moyen peu coûteux d’obtenir plus de 90 chevaux du moteur…

Miles Branman

Le retour glorieux du wagon du marché américain

Après être tombés en disgrâce auprès des Américains au tournant du siècle, les breaks font un grand retour. Sans possibilité de s'épanouir en tant que véhicules utilitaires (les SUV dominent toujours ce domaine), les constructeurs automobiles positionnent leurs modèles à toit long comme des outils tout-terrain (L'Outback de Subaru et La Golf Alltrack de Volkswagen), accessoires haut de gamme (Le V90 de Volvo et Le frein sport XF de Jaguar), et des hot-rods spécialisés (La Panamera Turbo Sport Turismo de Porsche et La familiale E63 S de Mercedes-AMG).

Options de véhicules électriques en plein essor

Le lent filet des véhicules purement électriques se transforme rapidement en un fleuve déchaîné. Que vous attribuiez la perturbation du marché de Tesla ou la prise de conscience croissante de la société quant au déclin mondial, nous avons des véhicules électriques très convaincants en vente et en route. Le boulon de Chevrolet, La Feuille de Nissan, et Ioniq électrique de Hyundai sera bientôt rejoint par des modèles abordables de Volkswagen, Mini, Ford et Subaru. Sur le segment premium, Tesla sera confrontée à la concurrence de Jaguar, Porsche, BMW, Mercedes-Benz, Volvo et Audi. La plupart de ces modèles sont attendus dans un an ou deux, donc si vous ne voyez pas déjà quelque chose que vous aimez, vous n’aurez pas à attendre longtemps.

Stephen Edelstein

Fruits autrefois interdits

Les passionnés américains jetaient autrefois des regards jaloux vers l’Europe et le Japon, où bon nombre des voitures les plus performantes étaient séquestrées. Ce fruit dit défendu est rare de nos jours. Bien sûr, les États-Unis passent à côté quelques voitures sympas, mais nous obtenons désormais la majorité des bonnes choses. Des voitures comme la Honda Civic Type R (photo), Ford Focus RS et Nissan GT-R qui étaient autrefois hors de portée sont désormais à la portée des acheteurs américains. De plus, nous avons toujours des voitures de performance locales comme la Ford Shelby GT350R Mustang, la Chevrolet Corvette ZR1 et Dodge Challenger SRT Hellcat.

Les voitures électriques que nous voulons réellement conduire

Tesla l'a compris il y a des années, mais maintenant d'autres constructeurs automobiles le comprennent. Les voitures électriques sont nécessaires pour lutter contre le changement climatique, mais si les voitures sont ennuyeuses, c’est une pilule difficile à avaler. La Tesla Model S a prouvé que les gens ne se soucient pas de la motorisation d’une voiture, du moment que cela est souhaitable. La Jaguar I-Pace, l'Audi e-tron et la prochaine Porsche Taycan montrent que d'autres constructeurs automobiles le comprennent également. Vers un avenir de performance et de luxe durables.

Ronan Glon

Des voitures qui équilibrent technologie, puissance et efficacité

Les constructeurs automobiles se rendent compte que les voitures électriques n’ont pas besoin d’être ennuyeuses, que les hybrides n’ont pas besoin d’être gonflés et que la technologie de pointe n’a pas besoin de neutraliser les gènes de performance d’une voiture. La Jaguar I-Pace (un modèle qui, sans surprise, figurait sur la liste de presque tout le monde cette année) est une excellente voiture de conduite malgré son poids non négligeable. De nombreux ajouts récents au segment des voitures hybrides (comme le Audi A6) offrent les avantages d’un groupe motopropulseur essence-électrique sans ressembler ni se sentir comme la Prius démodée de Toyota. Et, tandis que le Porsche Panamera dispose d'une gamme impressionnante de fonctionnalités technologiques, vous pouvez le conduire comme si vous étiez sur le point de rater votre vol (pour utiliser une expression polie) et vous amuser au volant sans avoir l'impression de piloter un vaisseau spatial. Il est purement axé sur le conducteur, il ne vous impose pas sa technologie, mais les fonctionnalités sont là lorsque vous en avez besoin.

La prolifération des bons systèmes de sonorisation

En tant qu’enfant des années 1990, je me souviens de l’époque où les cours de conduite de ma famille dépensaient beaucoup de temps et d’argent pour personnaliser le système audio de leurs voitures. Les standards étaient nuls, pour le dire clairement. Même la chaîne stéréo des modèles relativement haut de gamme laissait beaucoup à désirer en termes de qualité sonore. Mais, en 2018, il est difficile d’en trouver un qui soit vraiment horrible. Bon sang, même une econobox à l’extrémité du terrain Hertz dispose désormais d’une configuration à moitié décente. Le meilleur, c’est que c’est ainsi qu’ils sortent directement de l’usine; aucun assemblage n’est requis. Des entreprises haut de gamme comme Volvo, Audi et Mercedes-Benz font passer le son à un niveau supérieur avec des systèmes complexes qui, grâce à des technologies de pointe technologie, transformez l’intérieur d’une voiture en fosse mosh lors d’un concert d’Offspring avec plus de cuir et, espérons-le, moins transpirer.

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