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La culture
La piste
Cette année marque le 101St course de l'Indy 500, mais la première course de 500 milles a eu lieu en 1911 et non en 1916. Les courses ont été annulées à plusieurs reprises en raison des Première et Seconde Guerres mondiales. La piste elle-même a ouvert ses portes en 1909 et était pavée de 3,2 millions de briques, c'est pourquoi elle est encore appelée aujourd'hui « The Brickyard ». Les briques ont depuis longtemps cédé la place au trottoir, sauf sur la ligne de départ/arrivée.
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L'Indianapolis Motor Speedway a été initialement conçu comme une piste d'essai ainsi que comme un lieu de course.
L'Indianapolis Motor Speedway a été initialement conçu comme une piste d'essai ainsi que comme un lieu de course. Au début de l’industrie automobile, Indianapolis rivalisait avec Détroit et comptait plusieurs constructeurs automobiles locaux. Quarante voitures ont participé au premier Indy 500, et aujourd'hui la grille est limitée à 33 voitures. En règle générale, il y a plus de pilotes que de places disponibles, mais au cours des deux dernières années, exactement 33 voitures se sont présentées.
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Indy est un ovale de 2,5 milles avec des virages inclinés, il faut donc 200 tours pour parcourir 500 milles. Les inclinaisons et les longues lignes droites permettent aux conducteurs d'atteindre des vitesses plus élevées que les parcours routiers plus techniques. Les voitures modernes à Indy peuvent dépasser 200 mph, les ingénieurs doivent donc soigneusement équilibrer la réduction de la vitesse. traînée aérodynamique avec force d'appui - l'utilisation du flux d'air pour aider à coller les voitures sur la piste - ce qui peut vitesse de pointe inférieure.
La piste est en fait située à Speedway (qui porte bien son nom), dans l'Indiana, à quelques kilomètres d'Indianapolis proprement dite. Outre l'ovale, Indy est connue pour son immense pagode au bord de la piste et sa tour de score sur le devant, ainsi que pour « Gasoline Alley », la rangée de garages où les équipes travaillent sur leurs voitures. La piste a fait l'objet d'une rénovation de 90 millions de dollars en 2016, comprenant une nouvelle tribune supérieure, une clôture et une entrée principale.
Le format est similaire à celui des autres courses, avec des séances d'essais, des séances de qualification qui déterminent l'ordre de départ et la course elle-même. Alors que la plupart des courses contiennent tout cela en un seul week-end, l'Indy 500 l'étale sur environ deux semaines, l'événement principal ayant lieu le dimanche 28 mai. Le vainqueur de l'année dernière, Alexander Rossi, a terminé la course en 3 heures, 2 minutes et 0,08 seconde. Comparez cela à Ray Harroun, qui a remporté le premier Indy 500 en 1911. Il lui a fallu 6 heures, 42 minutes et 8 secondes pour parcourir les 500 milles requis.
Alors que les vainqueurs de la plupart des autres courses majeures célèbrent avec du champagne, le vainqueur de l'Indy 500 boit traditionnellement du lait et reçoit le trophée Borg-Warner. Le trophée en argent sterling comprend le portrait de chaque vainqueur depuis la première course en 1911.
Les voitures: une histoire d’innovation
L'évolution des voitures de course Indy 500 démontre comment la concurrence peut à la fois encourager et étouffer l'innovation. Indy a souvent été un terrain d’essai pour des idées radicales. Pourtant, les équipes veulent toujours gagner, et s’en tenir à des conceptions éprouvées est presque toujours un meilleur choix que d’essayer quelque chose de nouveau et non testé.
Dans les premières années de la 500, tout n’était pas testé. La course était autant un essai pour le nouvel engin alors connu sous le nom d'automobile qu'un événement de compétition, et les premières voitures partageaient de nombreux composants avec les modèles de production. Le premier Indy 500 a été remporté par Ray Harroun dans une Marmon Wasp qui incorporait deux innovations notables: une conception monoplace qui a établi le modèle pour la plupart des voitures de course modernes et un rétroviseur.
L'évolution des voitures de course Indy 500 démontre comment la concurrence peut à la fois encourager et étouffer l'innovation.
Un groupe diversifié de constructeurs ont participé à ces premières courses, de Buick à Mercedes-Benz, mais ils ont rapidement été surclassés par un seul. Miller est peut-être un nom ésotérique aujourd’hui, mais cette entreprise américaine a dominé l’Indy 500 dans les années 1920 et 1930. Les voitures Miller ou les voitures utilisant des moteurs Miller ont remporté toutes les courses de 1928 à 1938. Une grande partie du succès de Miller est venue des moteurs à double arbre à cames en tête, une conception augmentant la puissance qui ne serait pas utilisée sur les voitures de production grand public pendant des décennies, mais qui est maintenant courante.
Dans les années d’après-guerre, un autre type de voiture a fini par dominer Indy. Connues génériquement sous le nom de « Roadsters », ces voitures avaient le moteur à l'avant, mais décalé d'un côté pour une meilleure répartition du poids, le conducteur étant assis plus ou moins au-dessus des roues arrière. Ils ont été construits par différentes équipes de course, mais presque tous les Roadster étaient équipés d'un moteur quatre cylindres Offenhauser. Surnommé « Offy », il était en fait dérivé d'un modèle Miller et était si bon qu'il a duré en compétition jusque dans les années 1970.
Une fois de plus, un modèle de voiture unique est devenu de facto le modèle de course d'Indy, mais au milieu des années 1960, le vent du changement soufflait à nouveau. À cette époque, les équipes britanniques commençaient à construire des voitures de course à moteur central. Placer le moteur au milieu permet une meilleure répartition du poids et un emballage plus compact. C’est pourquoi toutes les IndyCars modernes – sans parler des voitures de Formule 1 et supercars des marques comme Ferrari et Lamborghini – ont des moteurs placés derrière leurs pilotes.
À la fin des années 60, presque tout le peloton d'Indy était passé aux voitures à moteur central équipées de moteurs Offy ou Ford Cosworth DFV. Cela ne veut pas dire que les équipes n’ont pas essayé d’autres choses en cours de route. En 1952, Cummins a présenté une voiture propulsée par un énorme moteur diesel de 6,6 litres. En 1967, Parnelli Jones a failli remporter la course au volant de la STP-Paxton Turbocar, propulsée par le moteur à turbine d'un hélicoptère (elle s'est effondrée à seulement trois tours de l'arrivée).
La dernière étape technologique majeure pour les pilotes d'Indy est survenue dans le domaine de l'aérodynamique. Les voitures ont commencé à avoir des spoilers dans les années 1970, et dans les années 1980, elles profitaient également des « effets de sol », ou de la canalisation du flux d'air sous la voiture pour l'aspirer sur la piste. La première voiture à rassembler toutes ces pièces fut la Chaparral 2K de 1980, surnommée « Sous-marin jaune » en raison de sa livrée Pennzoil. Bientôt, toutes les voitures présentes sur la grille lui ressemblaient.
Les voitures: aujourd'hui
Nous arrivons ainsi aux machines IndyCar d'aujourd'hui: des monoplaces légères avec des moteurs montés au centre et de nombreuses aides aérodynamiques. Cette formule ne changera probablement pas de sitôt, car les règles actuelles obligent les équipes à utiliser un seul modèle de voiture. C’est censé uniformiser les règles du jeu, mais cela rend aussi les choses un peu moins intéressantes.
Non pas que les pilotes IndyCar d’aujourd’hui ne soient pas impressionnants. Toutes les équipes utilisent le même châssis du constructeur italien de voitures de course Dallara, avec des moteurs Chevrolet ou Honda. Les deux sont des V6 biturbo à injection directe qui produisent de 550 à 700 chevaux, selon la piste. Lors de l'Indy 500, les voitures sont capables d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 235 mph.
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Dans le but de différencier les voitures à moteur Honda et Chevrolet, les organisateurs ont également introduit des « kits aérodynamiques » en 2015. Même s'ils ont réussi à donner aux voitures un aspect différent, les kits ont causé d'autres problèmes. La version Honda a rendu les voitures beaucoup plus lentes que leurs homologues Chevrolet. Une version à faible traînée du kit Chevrolet a rendu les voitures un peu trop rapides, au point que certaines ont quitté le sol lors d'accidents à couper le souffle en 2015.
IndyCar réévalue actuellement les règles des kits aérodynamiques et prévoit d'apporter des modifications pour la saison 2018. Les mises à jour devraient donner lieu à un design plus élégant qui sera appliqué à toutes les voitures, qu'elles soient équipées de moteurs Chevrolet ou Honda.
Comment regarder
Regardez via ABC avec abonnement au câble ou au satellite
Le moyen le plus simple de suivre toute l’action est de regarder la course en direct sur ABC, qui dispose de droits de couverture exclusifs. La couverture du jour de la course commence à 11 h HE le 28 mai, tandis que la course elle-même commence à 12 h 19 HE. Si tu as un abonnement câble ou satellite, vous êtes prêt à partir et, même si ce n'est pas le cas, vous pouvez capter le signal avec un HD antenne.
Vous pouvez également diffuser ABC en direct via le site du réseau, mais le service n'est actuellement pris en charge que dans certaines villes du pays et dépend de votre fournisseur de services de télévision. Vérifier ici pour voir si votre ville est sur la liste. Il existe également une application ABC que vous pouvez télécharger, même si elle est toujours soumise aux mêmes restrictions basées sur la localisation. Vous trouverez ci-dessous une liste des appareils pris en charge.
| Apple iPad (iOS 8 ou version ultérieure) | Android Télévision |
| Apple iPhone (iOS 8 ou version ultérieure) | Téléphones Android (varie selon l'appareil) |
| Apple TV (2e génération ou ultérieure) | Tablettes Android (varie selon l'appareil) |
| Apple iPod touch (iOS 8 ou version ultérieure) | Roku |
| Tablettes Android et Kindle Fire (varie selon l'appareil) | Amazon Fire TV |
| Xbox 360 |
Regarder via ESPN3 ou WatchESPN
En supposant que vous payiez pour votre connexion Internet – au lieu de vous connecter furtivement au réseau de votre voisin – vous pouvez regarder toute l’action via ESPN. Se diriger vers le site Web de WatchESPN, puis sélectionnez « The 101st Indianapolis 500: Télédiffusion présentée par Firestone ». Vous serez invité à vous connecter avec votre FAI, vous êtes alors prêt à partir. ESPN diffusera également 14 flux de caméras embarqués différents pendant la course, afin que vous puissiez capturer toute l'action du point de vue du conducteur (vous pouvez consultez le planning ici pour voir si votre conducteur préféré possède une caméra embarquée). Vous pouvez accéder à ces flux via le site Web WatchESPN.
Si vous ne souhaitez pas regarder sur votre ordinateur, vous pouvez utiliser l'application WatchESPN à la place. Si vous regardez sur un téléphone ou une tablette, méfiez-vous: le streaming vidéo via LTE peut ne pas être fiable et vous ne voulez pas que la connexion soit coupée au dernier tour. Ci-dessous, consultez une liste d’appareils compatibles. Bonne course !
| Apple iPad (iOS 8 ou version ultérieure) | Android Télévision |
| Apple iPhone (iOS 8 ou version ultérieure) | Playstation 4 |
| Apple TV | Xbox One/Xbox One S |
| Apple iPod touch (iOS 8 ou version ultérieure) | Téléphones Android (Android 4 ou version ultérieure) |
| Tablettes Android (Android 4 ou version ultérieure) | Chromecast |
| Roku | Kindle Fire |
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