Top 10 des voitures étranges

Amphicar

Historiques à Brooklands

Les véhicules amphibies sont monnaie courante dans l’armée, mais ils n’ont jamais trouvé leur place auprès des civils. L'Amphicar montre pourquoi c'est le cas.

Il s'agissait peut-être d'une véritable voiture amphibie, mais l'Amphicar s'est révélée terne tant sur terre que sur mer. Construit en Allemagne et lancé en 1961, il n'avait qu'une vitesse de pointe de 70 mph sur terre (7 nœuds dans l'eau), et même hors de l'eau, il se comportait comme un bateau. Du côté positif, passer du mode route au mode amphibie était aussi simple que de se jeter dans l'eau et de lancer un levier.

Il y aurait probablement un grand marché pour les voitures amphibies, mais les performances médiocres de l’Amphicar l’ont voué à l’échec. L’Amphicar coûte autant qu’une Ford Mustang, et nous n’avons pas besoin de vous dire sur quel véhicule la plupart des gens ont dépensé leur argent. Seulement 3 378 Amphicars ont été construits avant la fin de la production en 1967, bien que le cabriolet à eau soit désormais un classique culte.

Ariel Atome

Les marques de voitures de sport trouvent des moyens créatifs de perdre du poids depuis des décennies, mais l'Ariel Atom a poussé les choses à un nouveau niveau. Le conducteur peut être complètement exposé aux éléments, mais le châssis squelettique de l’Atom garde les choses légères, ce qui profite aux performances.

Ariel Motor Co., basée au Royaume-Uni, a commencé à construire des vélos en 1870, pour finalement se tourner vers les motos et les voitures. Avant le lancement de l’Atom en 2000, l’entreprise n’avait pas construit de voiture depuis des décennies. La voiture de sport a en fait commencé comme un projet d’ingénierie universitaire.

Les premiers Atom utilisaient des moteurs à quatre cylindres du constructeur automobile britannique (aujourd'hui disparu), mais Ariel a reposait principalement sur les moteurs Honda depuis 2003. Elle a également développé un Atom propulsé par un V8, capable de passer de 0 à 60 mph en 2,3 secondes et de maintenir brièvement la vitesse. Vitesse supérieure historique. Comme si l'Atom n'était pas assez fou, Ariel a lancé une version tout-terrain appelé le Nomade en 2015.

Sculpteur un

Technologie de sculpteur

Le Carver One est le véhicule idéal pour les personnes qui ne peuvent pas décider si elles veulent une voiture ou une moto. Il roulait sur trois roues, avait une cabine fermée et pouvait transporter deux personnes, mais il pouvait se pencher dans les virages comme un vélo. Cela rendait le Carver One agile, mais donnait également l'impression qu'il tombait la plupart du temps.

Malgré ses capacités étonnantes, le Carver One n’a jamais trouvé suffisamment d’acheteurs pour rester en production. La technologie qui permettait au Carver One de s'incliner est désormais contrôlée par Carver Technology, et une entreprise a a même essayé d'utiliser la conception inclinable à trois roues du véhicule comme base pour une voiture volante appelée PAL-V Un.

Dymaxion

Atlas Obscur

Le futuriste Buckminster Fuller a développé la voiture Dymaxion en forme de dirigeable dans les années 1930 comme n’étant qu’une facette d’une vaste philosophie de conception. Dymaxion est un portemanteau de « tension maximale dynamique », et Fuller l'a appliqué à une série d'inventions radicales, allant d'une maison futuriste à une carte qui représente tous les continents comme une seule île contiguë.

Pour la conception de sa voiture, Fuller a créé une forme élégante pouvant transporter 11 personnes. Un moteur Ford V8 propulsait les deux roues avant, tandis que la seule roue arrière gérait la direction. La voiture était assez aérodynamique et la direction arrière facilitait le stationnement, mais elle développait également une réputation de mauvaise maniabilité.

Le Dymaxion était en fait destiné à servir de base à une voiture volante, mais Fuller n’est jamais arrivé aussi loin. Une usine de Bridgeport, dans le Connecticut, a construit trois prototypes, dont l'un survit aujourd'hui, et c'est tout. Compte tenu du nombre de tentatives infructueuses de vol de voitures, il est peu probable que le Dymaxion aurait décollé de toute façon.

Isette

Après la Seconde Guerre mondiale, les Européens cherchaient désespérément à reprendre la route. Tellement désespérés, en fait, qu’ils envisageraient de conduire des voitures comme l’Isetta en forme d’œuf. L'Isetta à trois roues avait à peine assez de puissance pour se déplacer et à peine assez d'espace pour un conducteur. Sa porte montée à l’avant facilitait au moins l’entrée et la sortie – à condition que ladite porte ne soit pas bloquée.

Bien qu’elle soit souvent appelée « BMW Isetta », cette petite voiture n’a pas réellement été développée par le constructeur automobile bavarois. La société italienne Iso a conçu l'Isetta et construit les premiers exemplaires; BMW a ensuite obtenu l'autorisation de le construire en Allemagne. BMW a profondément repensé la voiture et les ventes ont contribué à maintenir l'entreprise en activité pendant les périodes difficiles de la fin des années 1950. Dans cet esprit, il n’est pas surprenant que l’Isetta soit aujourd’hui si étroitement associée à BMW.

Messerschmitt KR200

Stephen Edelstein/Tendances numériques

Il est difficile de croire l’entreprise qui a construit l’un des avions de combat allemands les plus redoutés de la Seconde Guerre mondiale… le BF109 – a également fabriqué cet engin. Après la guerre, il fut interdit à Messerschmitt de construire du matériel militaire, l'usine fut donc confiée à la production automobile. Entrez le KR200.

Le KR200 était le summum d'une série de micro-voitures « Kabinenroller » ou « Cabin Scooter » construites par Messerschmitt dans les années 1950. Digne d'une voiture conçue par un constructeur aéronautique, elle était dotée d'un auvent au lieu d'un toit et de portes conventionnels. Elle disposait également de sièges tandem, censés améliorer la maniabilité en concentrant le poids le long de la ligne médiane de la voiture.

Un autre indice sur les origines de la construction aéronautique de Messerschmitt était la direction. Au lieu d'un volant, le conducteur changeait de direction à l'aide d'un joug comme on pourrait en trouver dans un cockpit d'avion. L’incursion de Messerschmitt dans la construction automobile fut de courte durée; le KR200 a été progressivement abandonné une fois que l'entreprise a été autorisée à construire à nouveau des avions.

Nissan Pulsar NX Sportback

Enchères Mecum

Nommé d'après un type d'étoile qui produit des ondes de rayonnement mortelles, le Nissan Pulsar NX n'était pas tout ce qu'il semblait. Avec sa forme en coin et ses phares escamotables, il ressemblait de face à n'importe quel coupé des années 1980. Mais à l’arrière, il comportait un hayon modulaire qui pouvait être retiré, faisant du Sportbak la camionnette la plus inutile au monde. Vous pouvez également retirer les panneaux de toit de style Targa pour une expérience de type cabriolet.

On ne sait pas exactement ce que les dirigeants de Nissan pensaient avec le Pulsar NX Sportbak, mais il n'est pas surprenant que la même entreprise nous ait finalement donné le Murano CrossCabriolet.

Peler P50

La Peel P50 a été inscrite dans le Livre Guinness des records comme la plus petite voiture de série au monde, et Jeremy Clarkson a démontré les utilisations potentielles d’une si petite voiture lors de son passage dans les bureaux de la BBC à Londres. sur un épisode de Vitesse supérieure.

Même si elle peut être idéale pour se déplacer au bureau, la P50 n’a jamais été une voiture pratique. Il n'y avait que suffisamment d'espace à l'intérieur pour un conducteur et son moteur de cyclomoteur à essence de 49 cm3. Le P50 s'est toujours montré meilleur en matière de cascades publicitaires que comme moyen de transport pratique. Moins de 50 exemplaires ont été construits au cours de la production originale des années 1960, mais le P50 est devenu si célèbre depuis lors qu'il existe un effort pour le faire revivre, avec une option de groupe motopropulseur électrique.

Transition Terrafugia

Terrafugia n’est pas la première entreprise à tenter une voiture volante, mais elle a inversé le scénario du concept. Au lieu d'une voiture volante, la Terrafugia Transition est en réalité un avion capable de rouler sur la route.

La transition a été conçue en partie pour tirer parti du réseau d’aéroports ruraux des États-Unis. Ces aéroports permettent de voyager à travers le pays, mais ils ne disposent pas des commodités de, par exemple, JFK ou LAX. Terrafugia imaginait des pilotes volant vers l'un de ces aéroports, puis se dirigeant vers une destination proche dans le même véhicule.

Étant plus un avion qu'une voiture, la Transition ressemble à une petite berline qui remorque un tas de pièces d'avion. Lorsqu’il est temps de voler, ses ailes se déploient et la puissance est redirigée des roues arrière vers une hélice.

Terrafugia travaille toujours à la mise en production de la Transition, mais réfléchit déjà aux projets futurs. L'entreprise souhaite éventuellement construire une autre machine — appelé le TF-X – qui ressemblera davantage à l’image populaire d’une voiture volante, permettant aux gens de voler de point à point.

Tramontane

Si une Ferrari ou une Lamborghini est trop docile pour vous, appelez Tramontana. Ce constructeur automobile espagnol construit des voitures de sport tout simplement ridicules.

La Tramontana XTR actuelle est moins moche que la précédente Tramontana R, mais elle ressemble toujours à un insecte en colère. L'intérieur est tout aussi farfelu que l'extérieur, avec des sièges tandem et des garnitures dorées. Même une Bugatti n'a pas ça.

Le XTR a les performances nécessaires pour soutenir son design sinistre. Il est propulsé par un V12 Mercedes-Benz biturbo de 5,5 litres, qui produit 875 chevaux et 678 livres-pied de couple. Le moteur est monté derrière les deux sièges et transmet sa puissance aux roues arrière. Tramontana affirme que la voiture passera de 0 à 62 mph en 3,3 secondes. Avec de telles performances, vous pouvez excuser le look.

L'inventeur de Flyboard Air prévoit de dévoiler une voiture de sport volante à 250 mph d'ici 2020

Après avoir remporté des compétitions de jet-ski dans le monde entier et traversé avec audace la Manche sur un hoverboard, il conçu et construit, l'inventeur Franky Zapata veut atterrir dans l'industrie automobile en étant le pionnier de la voiture de sport volante segment. Cela ressemble au mieux à une chimère ou à un accessoire de cinéma sympa, mais le Français de 40 ans teste déjà des prototypes et il prévoit de dévoiler sa création la plus folle à ce jour dans les mois à venir.

"Je dois terminer la construction de ma voiture volante, je dois la présenter avant la fin de l'année. Je vais rentrer chez moi, prendre quelques vacances, puis -- avec l'aide de mon équipe -- y travailler sans arrêt pour m'assurer que c'est bien. prêt à temps", a déclaré Zapata à la chaîne d'information française BFM TV après avoir traversé avec succès la Manche sur son Flyboard Air. hoverboard.

Acura montre les différences technologiques entre une voiture de sport et une voiture de course

Face-à-face: Acura NSX contre. NSX GT3 Évo

Il est facile de distinguer une voiture de course d’une voiture de route ordinaire. Les autocollants et les numéros du sponsor le révèlent généralement. Mais sous la peau, qu’est-ce qui différencie vraiment une voiture de course de son homologue de route? Acura fabrique une version de course de sa NSX, elle était donc bien placée pour le découvrir. La marque de luxe Honda a donc recruté le pilote automobile Trent Hindman pour expliquer les différences dans une vidéo.