Lorsqu'un prototype Acura NSX a effectué quelques tours non officiels au Mid-Ohio Sports Car Course à Lexington, Le week-end dernier dans l'Ohio, juste avant une course d'IndyCar, les fans de voitures l'ont remarqué, tout comme ils l'ont fait lorsqu'une NSX topless avait un camée Vengeurs l'année dernière.
Normalement, les Acura n’inspirent pas ce genre d’enthousiasme, mais la NSX est différente.
Lorsque la première supercar à moteur central produite en série au Japon a été dévoilée en 1990, cela a marqué l’arrivée de l’industrie automobile japonaise. Elle a affronté les meilleurs, de Ferrari à Porsche, et a gagné, combinant performances extrêmes et fiabilité légendaire de Honda.
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Aujourd’hui, Acura tente de retrouver cette magie avec une touche du 21e siècle. Présenté pour la première fois sous forme de concept-car au
Salon de l'auto de Détroit 2012, la nouvelle NSX sera une hybride et devrait être mise en vente l'année prochaine. Il y avait un autre aperçu de ceci Publicité hilarante du Superbowl 2012.En attendant, nous avons rassemblé tout ce qu’il y a à savoir sur la NSX dans un dossier pratique et examiné la concurrence des supercars hybrides. Continuez à lire pour tous les détails juteux.
Spécifications
Comme la première NSX, la réincarnation aura un moteur V6 monté au milieu, mais les similitudes s'arrêtent là.
Le V6 développe 3,5 litres et dispose de deux turbocompresseurs. Il produit environ 450 chevaux et 450 livres-pied de couple, mais il bénéficie également d'un peu d'aide de trois moteurs électriques. Un moteur est relié à la transmission automatique à double embrayage à sept rapports de la voiture, aidant à entraîner les roues arrière. Les deux autres conduisent chacun une roue avant.
Ensemble, le V6 et les trois moteurs électriques devraient produire 560 chevaux et 650 lb-pi. Acura appelle le système Sport Hybrid Super Handling-All Wheel Drive et, comme la variante non hybride que l'on trouve dans de nombreux modèles de la marque, voitures régulières, il devrait être capable de vecteurr le couple d'un côté à l'autre, aidant ainsi à accélérer plus rapidement la NSX en sortie de virage.
Tous ces éléments mécaniques sont enveloppés dans un style svelte qui donne du sens à toutes les récentes berlines et VUS angulaires d’Acura. C’est ce que les stylistes d’Acura ont dû imaginer lorsque le patron leur a demandé de concevoir une voiture avec un langage de conception totalement unique, mais avant qu’on leur dise que la voiture devait être la TSX 2012.
Contrairement aux voitures au style douteux que nous avons vues au cours des dernières années, la NSX est superbe. Toutes ces arêtes vives le font ressembler à un chasseur furtif.
Acura a également montré un intérieur conceptuel pour la NSX. Le thème « Human Support Cockpit » comprend une console centrale surélevée (rapprochant les commandes du conducteur) et un grand écran central (au cas où le conducteur voudrait lire les statuts Facebook à 180 mph) et beaucoup de carbone fibre. Cela semble être un endroit merveilleux.
La route longue et sinueuse
Depuis que la production de la NSX originale a cessé en 2005, Honda a traîné les pieds pour trouver une remplaçante.
En 2007, Acura a présenté le concept Advanced Sports Car à Détroit. Bien qu’elle soit équipée d’un V10 monté à l’avant, elle a été saluée comme le remplaçant de la NSX. Après que son développement ait été interrompu par la crise financière de 2008, Honda a construit un prototype, baptisé HSV-010 GT, et l'a fait campagne dans la série japonaise Super GT.
Cela semblait être la fin, jusqu'à ce qu'une inhabituelle voiture de sport portant le badge Acura soit repérée sur le tournage d'Avengers, avec Robert Downey Jr. au volant. Ce cabriolet s'est transformé en concept NSX à toit rigide présenté à Détroit début 2012. Depuis, c’est un jeu d’attente.
Mais l’attente est presque terminée: Acura mettra la NSX en vente en 2015. Il sera construit dans un nouveau « Performance Manufacturing Center » à Marysville, Ohio, adjacent à deux installations Honda existantes.
Concours
Lorsqu’elle sera enfin mise en vente, la NSX ne sera pas le seul jeu de supercar hybride en ville. La liste internationale des rivaux comprend les FerrariLaFerrari,McLaren P1, et Porsche 918 Spyder.
Alors, comment se situe la NSX ?
Sur le papier, pas très bien. La moins puissante du trio, la Porsche, développe 887 chevaux et 940 lb-pi de couple, grâce à un V8 de 4,6 litres et deux moteurs électriques. C'est 327 chevaux et 380 livres-pied de plus que l'Acura.
Les Ferrari et McLaren sont encore plus en avance: LaFerrari dispose d'un V12 de 6,3 litres et d'un seul moteur électrique, bon pour une puissance combinée de 950 ch. et 664 lb-pi, tandis que le P1 est équipé d'un V8 biturbo de 3,8 litres et d'un seul moteur électrique, produisant ensemble 903 ch et 723 lb-pi.
À 3 350 livres, la NSX est la plus légère du groupe; les poids à vide sont respectivement de 3 450 lb, 3 400 lb et 3 700 lb pour la Ferrari, la McLaren et la Porsche. Néanmoins, cet écart de puissance signifie que la NSX sera probablement laissée pour compte (les chiffres de performances officiels n’ont pas été publiés).
Cet autre indicateur de performance important, l’économie de carburant, est également un jeu d’enfant. Acura a dit qu'il pourrait donner à la NSX un mode de fonctionnement uniquement électrique, mais n’a pas confirmé s’il le fera réellement. La LaFerrari ne peut pas fonctionner uniquement à l'électricité, tandis que la P1 et la 918 ont des autonomies EV de six miles et 18 miles, respectivement, la 918 étant apparemment capable de dépasser 80 mph en mode EV.
Cependant, les comparaisons directes entre la NSX et d’autres supercars hybrides ne sont pas vraiment justes, car l’Acura sera beaucoup moins chère. Alors que la 918 Spyder est actuellement en vente au prix de 845 000 $ et que la LaFerrari et la P1 devraient coûter plus d'un million de dollars chacune, la NSX devrait coûter moins de 200 000 $.
Cela place la NSX dans la catégorie des supercars « d'entrée de gamme » aux côtés de l'Audi R8, de la Ferrari 458 Italia et de la McLaren MP4-12C. Son groupe motopropulseur hybride le rendra unique dans cette catégorie.
Bien entendu, pour être véritablement fidèle à son prédécesseur, la nouvelle NSX doit être plus que compétitive. Il doit établir une nouvelle norme d’excellence automobile. Cet hybride à traction intégrale a-t-il ce qu’il faut? Nous le saurons en 2015.
Serez-vous en lice pour une NSX en 2015? Dites le nous dans les commentaires.
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