Après avoir été frappé par la Grande Récession mondiale, la récession japonaise sans fin et la Après le terrible tremblement de terre et le tsunami de 2011, l’industrie japonaise de la moto reprend lentement ses esprits.
Mais Honda semble encore dormir au guidon lorsqu'il s'agit de ce que veulent de nombreux pilotes: des classiques au look cool. qui roulent comme des machines modernes et incluent la qualité technologique présente dans les voitures et motos de sport de pointe de Big Red.
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Après trop d'années de versions rares (voire inexistantes) de nouveaux modèles, de nombreux BNG (nouveaux graphismes audacieux) et une mécanique limitée ou des mises à jour de style sur des vélos existants, de nouveaux modèles commencent maintenant à apparaître sérieusement de tous les principaux fabricants.
Les nouvelles motos les plus en vue de Honda incluent un succès surprise avec la petite moto qui peut CBR250R et de fortes ventes du tout faire, tout faire NC700X, qui a reçu des critiques chaleureuses pour être très bon dans ce qu'il est: un vélo de banlieue assez tiède pour tout le monde (ou femme) qui sort un peu du cadre des performances et du design et est essentiellement un Accord ou un CR-V à deux roues (selon options).
Ce n’est pas non plus un éloge accablant. Le NC700X est une excellente machine à forte technologie, nouvelle pensée (et à bas prix) qui, espérons-le, attirera de nouveaux pilotes dans le giron. Je le monterais. Il a l'air cool et durera probablement éternellement s'il est entretenu. Vous pouvez également l'obtenir avec l'astucieux double embrayage avec bascules manuelles de Honda transmission automatique DCT si changer de vitesse à l’ancienne semble peu pratique (ou intimidant).
Et maintenant, le NC700X a été rejoint par un trio de jumeaux 500cc tout aussi intimidants construit sur une plate-forme commune avec le nouvelle paire de CTX 700cc… quels qu’ils soient. Ils semblent tous amusants pour les pilotes débutants ou débutants, devraient obtenir d'énormes chiffres de mpg et nous essaierons de gagner du temps de conduite sur chacun d'eux.
Mais je mentirais si je disais que je reste éveillé la nuit par anticipation.
Toujours regarder vers l’avant et mettre de nouvelles technologies et idées sur le marché, c’est bien, mais c’est aussi normal. C’est ce que fait chaque entreprise. Et la dernière fois que j’ai vérifié, le slogan éthéré de Honda était « Le pouvoir des rêves », et non « Nous aussi ».
Ce qui m’amène à une énigme en ce qui concerne Honda: voici une entreprise avec des racines très profondes dans la psyché américaine et européenne, un entreprise extrêmement innovante qui a changé la donne pour l'ensemble de l'industrie de la moto avec son image de motard « Nicest People » campagne publicitaire et la Honda CB750 de 1969, la meilleure au monde – choisie par beaucoup comme la moto la plus (ou l'une des plus) influente de toutes temps.
Outre la CB750, Honda possède un énorme héritage de motos emblématiques dans son portefeuille historique, dont beaucoup se négocient désormais pour de gros dollars en actions sur les marchés de l'occasion et des enchères.
Et pourtant, Honda semble ignorer son passé glorieux et l’énorme potentiel de marché qu’il représente, selon moi. Pourquoi? En dehors de ce qui a été récemment annoncé CB1100 rétro et le statut désormais culte Go500 de 1990, où diable sont les nouveaux classiques rétro chargés de technologie moderne ?
Vous vous souvenez du CB450 Black Bomber? 305 Superhawk? Les CL Scramblers? La CB550/4 aux dimensions parfaites? Même le laid CX500 Deluxe? Les exemples d'exécution sont demandés. Une demande énorme. Pourquoi? Parce que les riders plus âgés – et maintenant les jeunes hipsters qui ont vu leurs parents et amis les monter – les adorent. Les aime.
Suzuki connaît un grand succès avec son Vélo rétro TU250x, et Kawasaki a vendu une tonne de leurs motos hommage ZRX Lawson bien trop amusantes (j'étais l'heureux propriétaire d'une verte, avec trop de contraventions pour excès de vitesse qui en résultaient). Moto Guzzi rejoint la mêlée rétro avec son VModèles de la série 7 et en dehors des modèles 1200X Sportster et V-Rod, aujourd'hui disparus, une grande partie du modèle commercial de Harley-Davidson semble basé sur l'amour rétro.
Royal Enfield a apporté des mises à jour modernes comme EFI à leur gamme sans sacrifier un peu de la saveur vintage. Vespa est certainement de la partie avec son nouveau modèle, le 946, montrant exactement ce qui peut être fait lorsque le design rétro rencontre une mise à jour moderne. Bella !
Alors, où est la nouvelle Honda CB750 Classic à quatre tubes, à rayons, à injection de carburant et ABS? Le CB450 Black Bomber prêt à café qui consomme 80 mpg? Ou une suite de vélos de ville de la série 305 prêts pour les applications, Jumeaux Benly et les scooters Dream, prêt à être couplé avec des casques Bluetooth et les téléphones des coureurs? Bonjour?
Ces modèles plus petits pourraient-ils également être des hybrides de 120 mpg? Les hybrides fonctionnent mieux dans les villes, où les vélos plus petits circulent probablement. Honda pourrait le faire.
Que diriez-vous d’un 305 Superhawk mis à jour avec des freins EFI et ABS? Un CB400/4 rafraîchi (alias CB400F, photo ci-dessus), généralement considérée comme l'une des plus belles motos jamais fabriquées par Honda, agrandie à 500/4 et aux dimensions américanisées semblerait un choix évident. Et tout cela n’est qu’un début. L’histoire de Honda est profonde et vaste. Il en va de même pour leur portefeuille technologique.
Le coût et la complexité du développement de l’EFI et de l’ABS sont conformes aux économies d’échelle attendues – le travail est terminé. S'ils peuvent mettre EFI dans un scooter 150cc, il peut être facilement monté sur un petit vélo de rue rétro. Les coûts technologiques EFI ne font désormais plus que partie du maintien des émissions légales des vélos, tandis que l'ABS reste une prime compréhensible. Mais pour combien de temps? Les systèmes ABS pour vélos deviennent plus légers, plus rapides, moins chers à produire et plus transparents pendant la conduite. Les cavaliers les veulent, surtout les cavaliers débutants.
En fait, les modèles rétro devraient être dotés de technologie, soit en équipement standard, soit en option, comme l'est le NC700X.
Un petit panneau numérique dans un tableau de bord rétro CB750 pourrait afficher un certain nombre de paramètres de performances, même le GPS. D'autres choix pour les pilotes qui ne sont rien de plus que des ajustements logiciels/micrologiciels pourraient inclure des options d'allumage pour la puissance, un mpg élevé pour le tourisme et des réglages de faible traction. Certaines informations de diagnostic sur le panneau, si nécessaire, constitueraient également un ajout intéressant qui nécessite peu ou pas de matériel. Et puisque le piratage EFI est le nouvel engouement pour la personnalisation, pourquoi ne pas monétiser cela et proposer des cartes de ravitaillement téléchargeables à l'achat directement depuis les téléphones des pilotes? Associez votre téléphone au vélo pour l'installation et c'est parti en 5 minutes.
J'adorerais voir une nouvelle gamme CB450 (Modèle 1973, ci-dessus) qui rappelle les modèles du début des années 70. Honda en a fabriqué des millions et pour cause: rapides, simples et esthétiques, ils sont aujourd'hui très demandés sur le marché de l'occasion. 40 ans plus tard. Je pense qu’ils iraient plutôt bien dans le climat rétro et café d’aujourd’hui. Faites-leur 399 cm3 pour que les nouveaux pilotes de niveau 1 puissent légalement les conduire.
Alors que Honda continue de pomper peu 250 rebelles à ce jour, pratiquement inchangés trois DÉCENNIES après leur première apparition, il semble qu'ils feraient bien de ramener la ligne Twinstar non menaçante pour les pilotes qui ne veulent pas être un Marlon miniature Brando. Après l'injection de carburant, ajoutez l'ABS, une option GPS et peut-être un modèle sportif de type F, et laissez les propriétaires les équiper comme des vélos de ville ultimes pouvant également obtenir 80 mpg. Et pourquoi ne pas fabriquer des moteurs de 305 cm3 pour une réelle capacité sur autoroute? 305cc c'est trop petit? Ne dites pas ça à Kawasaki car ils vendent leurs Ninja 300s. Les temps ont changé.
Les dirigeants de Honda ont dû frémir lorsque BMW a récemment lancé aucun mais deux modèles sport-tour chargés de technologie avec un 6 cylindres en ligne qui ont été à juste titre salués comme les rois du segment des voyages sportifs. Je possédais une CBX de 1982 (photo ci-dessous) depuis 20 ans. Je l'ai acheté à l'époque où le « tourisme sportif » était une notion obscure, et non le segment le plus en croissance du tourisme comme c'est le cas aujourd'hui. Le CBX à six cylindres, six carburateurs et 24 soupapes refroidi par air était un vélo majestueux et surnaturel, une explosion de pure joie à conduire même lorsqu'il avait plusieurs décennies. Cela a attiré une foule partout où j'allais et des regards de jalousie de la part des propriétaires de FJR. Quelqu'un a déjà vu un ST1300 faire ça? Je ne l'ai pas fait.
Alors, où est le nouveau CBX? Il s'agit de Honda MOTOR Company, n'est-ce pas? Un nouveau sport-tourer CBX1300 avec un carénage rétro « moderne » comprenant GPS, EFI, ABS, 150 ch et contrôle électronique de la suspension? Je suis en ligne avec mon chéquier.
Je ne suis pas le premier journaliste à dénoncer la longue séquence de calme qui se produit chez Honda. J'adore les motos Honda. Quand il est temps d’aller vite, je conduis une Honda Blackbird – une moto fantastique. J'ai possédé une douzaine de motos Honda, depuis les modèles des années 1970.
Mais je rêve d'une CB450 modernisée comme la beauté cramoisie et mouchetée d'étincelles que j'avais il y a des années. J'aspire à un 400Four mis à jour mais magnifique sur lequel je ne ressemble pas à un Shriner parce que je mesure 6 pieds 1 pouce et 210 livres. Je fantasme sur une CB750 à tout faire qui on dirait le superbe original mais fonctionne et roule comme un vélo moderne. Il n’a pas besoin de développer 115 ch ni d’être refroidi par eau. Il faut juste qu'elle ressemble à une Honda classique.
Et je sais que je ne suis pas seul.
Ici, à Portland, fou de moto, je vois des pilotes d'âge moyen acheter et rouler rapidement les classiques de leur jeunesse et de jeunes NOUVEAUX pilotes. réparer, personnaliser et rouler sur ces mêmes classiques qu'ils trouvent dans les granges, les garages, sur Craigslist et en moto cimetières.
Alors, où sont les versions nouvelles et améliorées des icônes de moto Honda bien-aimées ?
Il y a aussi beaucoup de puissance dans nos rêves, Honda.
Quelle moto classique – Honda ou autre – aimeriez-vous voir revenir sous une forme mise à jour? Laissez un commentaire ci-dessous.
