L’électrification est la priorité de l’industrie automobile objectif principal en 2020, et le développement de technologies autonomes est généralement considéré comme moins prioritaire que la mise en place de technologies autonomes. modèles électriques sur le marché, mais certains des esprits les plus brillants du secteur apprennent toujours aux voitures à conduire eux-mêmes. Mobileye a démontré de quoi sa technologie est capable en lâchant l'un de ses prototypes autonomes dans les rues de Munich et en capturant chaque étape du trajet devant une caméra.
Apparemment inédite, la vidéo d'une durée de près d'une heure montre un prototype basé sur une Ford Mondeo se conduisant seul avec un opérateur de sécurité au volant. En scrutant la route et en analysant des données cartographiques très précises en temps réel, la berline a pu naviguer dans de nombreux scénarios différents, notamment en milieu urbain et sur autoroute. Le réseau d'autoroutes allemand est parfois illimité, mais le permis d'essai de Mobileye lui interdit de dépasser 80 mph.
Balade audiovisuelle Mobileye d'une heure inédite à Munich
Que vous soyez un humain ou un robot, conduire en Europe a tendance à être plus difficile qu'aux États-Unis. États-Unis, car bon nombre des plus grandes villes – y compris Munich – ont été construites bien avant l’arrivée des voitures dans le monde. paysage. Les routes ont tendance à être plus étroites et plus rapides, et les ronds-points sont beaucoup plus fréquents que de notre côté de l’étang.
En rapport
- Les robots-taxis de Cruise ont parcouru 1 million de kilomètres sans conducteur
- Une chose étrange vient de se produire avec une flotte de voitures autonomes
- Le CES organise aujourd'hui une course de voitures autonomes à grande vitesse. Regardez-le ici
Ce qui est encore plus impressionnant, c’est que le prototype est arrivé à Munich quelques jours seulement avant le tournage de la vidéo. Mobileye a expliqué avoir élaboré une carte de la ville à l'aide de données collaboratives fournies par les véhicules de production habituels. qui circulent quotidiennement dans et autour de Munich, et il a ensuite transmis ces informations au cerveau de la voiture, qui les a utilisées pour conduire lui-même. C’est ainsi qu’il savait quand il rencontrerait un virage, un rond-point, un feu tricolore ou une bretelle d’autoroute.
Vidéos recommandées
Mobileye n'a pas l'intention de se lancer dans le secteur de la construction automobile, mais a expliqué que la technologie basée sur une caméra présentée dans la vidéo sera la pièce maîtresse. composant d’un prochain système de niveau 4, bien qu’il soit assisté par une armada de radars et de capteurs lidar pour garantir que la voiture détecte tous les dangers potentiels. Certains de ces composants alimenteront également La technologie SuperVision de Mobileye, une suite mains libres d’aides à la conduite dont la production est prévue pour 2021. Le chinois Geely, géant de l’industrie qui possède notamment Volvo, sera l’une des premières marques à le déployer.
Recommandations des rédacteurs
- Les voitures autonomes déconcertées par le brouillard de San Francisco
- Ford et VW ferment l'unité de voiture autonome Argo AI
- Regardez les gens réagir à leur premier trajet dans la voiture sans conducteur de GM Cruise
- La division de construction automobile d’Apple se concentrerait sur la conduite autonome
- Les voitures autonomes de Waymo n’en ont jamais assez d’une impasse
Améliorez votre style de vieDigital Trends aide les lecteurs à garder un œil sur le monde en évolution rapide de la technologie avec toutes les dernières nouvelles, des critiques de produits amusantes, des éditoriaux perspicaces et des aperçus uniques.
