Le coût d’une Tesla d’occasion commence à baisser, selon de nouvelles données.
Jusqu'à récemment, il semblait que les clients étaient heureux de payer plus pour une Tesla d'occasion que pour une Tesla neuve afin d'éviter de passer des mois sur une liste d'attente. Le marché porteur s’est également révélé lucratif pour les propriétaires actuels qui ont découvert qu’ils pouvaient gagner quelques dollars en vendant leur véhicule électrique (VE) Tesla. Mais cette opportunité semble désormais disparaître rapidement.
Les camionnettes Chevrolet Silverado et GMC Sierra sont des jumelles, et cela continuera d’être le cas lorsqu’elles passeront à l’électrique.
Chevrolet a dévoilé son Silverado EV au CES 2022, et c'est maintenant au tour de GMC. Le GMC Sierra EV 2024 emprunte certaines caractéristiques clés de son frère Chevrolet, ainsi que du premier camion électrique de GMC, le Hummer EV. Certaines de ces fonctionnalités ont en fait été lancées par General Motors il y a vingt ans sur des camions non électriques et font maintenant leur retour.
Vous pouvez réserver un Sierra EV dès maintenant, mais les livraisons ne devraient pas commencer avant le début de l’année civile 2024. La production commence avec un modèle haut de gamme Denali Edition 1, et d'autres versions arriveront pour l'année modèle 2025.
Conception
Le Sierra EV met à jour le langage de conception du GMC Sierra à combustion interne pour l’ère électrique. Une grande calandre n'est plus nécessaire pour le refroidissement, mais elle reste un élément de style important dont les designers ne voulaient pas se séparer, Sharon Gauci, directrice exécutive du design mondial de GMC, a expliqué à Digital Trends et à d'autres médias lors d'une réunion d'information en ligne avant la sortie du camion. révéler. La forme de la calandre est désormais soulignée de lumières, avec un logo GMC illuminé.
Comme le Hummer EV et le Silverado EV, le Sierra EV utilise l’architecture de batterie modulaire Ultium de GM, ce qui signifie, entre autres, que la batterie fait partie intégrante de la structure. Ainsi, contrairement à la plupart des autres camions – y compris son rival Ford F-150 Lightning – le Sierra EV n’a pas de cadre séparé. La cabine et le lit sont également d'une seule pièce, ce qui contribue à augmenter la rigidité structurelle.
Le Sierra EV emprunte également la configuration Midgate au Silverado EV. Vu pour la première fois sur les Chevrolet Avalanche et Cadillac Escalade EXT au début des années 2000, il permet de retirer la cloison et la vitre derrière la cabine, prolongeant ainsi efficacement le lit. Combiné avec le hayon rabattable MultiPro du Sierra à combustion interne, il peut étendre la longueur par défaut de la caisse de 5,0 pieds et 11 pouces à 10 pieds et 10 pouces. Un frunk (GMC l'appelle « eTrunk ») offre également un espace de stockage couvert.
Parce qu'il est présenté comme un véhicule haut de gamme, le Sierra EV bénéficie de matériaux intérieurs haut de gamme comme des garnitures en bois à pores ouverts et des grilles de haut-parleurs en acier inoxydable pour son système audio Bose. Mais le design lui-même, avec un écran tactile portrait autonome et un groupe d'instruments rectangulaire, ressemble étrangement à l'habitacle de la Ford Mustang Mach-E. L'écran tactile possède même le même gros bouton de volume que celui de la Ford. Nous espérons que les avocats de GMC sont prêts.
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